Comments 21
У перовскитовых панелей главное достоинство цена. Не получится ли, что улучшениями панели проиграют классическим по соотношению цена/КПД?
Ценовую войну они уже проиграли. Мощности по выпуску солнечных панелей уже в этом году достигнут 800 ГВт. Перовскиты уже нужны не как дешевые панели, а как панели с высоким КПД, в том числе многослойные совместно с кремниевыми.
И главный недостаток -долговечность. 5 лет гарантии никто не даст. И даже за 2 года будут ОЧЕНЬ сильно думать. Лучшие экземпляры имеют долговечность в районе 3000 часов. В году, для справки, - 8,760 часов
Кстати, а почему кузова электромобилей не принято покрывать солнечными батареями?
потому что
а) дорого
б) плохие механические и эстетические свойства поверхности
в) очень маленький выхлоп электроэнергии с этих панелей, они не дадут никакого профита
K-car, Toyota Prius, Hyundai Sonata, Sion и это не полный список авто у которых на кузове солнечные панели
Выхлоп панелей — 200-300 Вт / м² при падении лучей под прямым углом, иначе умножьте ещё на cos².
С поверхности легковушки вы в лучшем случае соберёте где-то киловатт.
Или, если так понятнее, 1-2 лошадиные силы:)
Остальные киловатты педалями добирать.
один киловатт при восьмичасовом световом дне даст 8 кВт*ч, или 56 кВт*ч в неделю, чего более чем достаточно при средненедельном расходе 34 кВт*ч. Другое дело, что вы не снимите один киловатт.
Давайте посчитаем так: сколько условных/усреднённых дополнительных километров в день даст наличие солнечных батарей на крыше и капоте? При условии, что солнышко светит, ну... как в Сочи.
Всё уже посчитано производителями. например на той же сонате, у которой только крыша в панелях - примерно 3,5км в день даёт.
А уже у Приуса, у которого капот багажник и крыша с панелями дает до 56км пробега в день.
это расчет, если машина 6 часов простоит под солнышком. Получается днем на работу и с работы можно нахаляву ездить на приусе круглый год :)
А почему квадрат косинуса? Вроде же первая степень.
Там включаются эффекты второго порядка типа внутренних отражений и т.д. В результате реальная измеренная зависимость мощности от угла лучше описывается квадратом косинуса, чем просто косинусом. На малых углах они примерно совпадают, но на средних и больших происходящее лучше описывается квадратом, т.к. градусов после 45-50 вырабатываемый ток падает к нулю намного быстрее просто косинуса.
Кстати, а почему кузова электромобилей не принято покрывать солнечными батареями?
Главное ограничение - практическое отсутствие поверхностей, удобных для размещения дешевых панелей. На фуре - пожалуйста, можно хоть весь тент обвешать панелями, на легковушке - куда пихать тяжелую стеклянную прямую панель? Все поверхности кузова, как правило, неровные, двери утяжелять нежелательно, крыша по факту маленькая (посмотрите на крышу любого седана), а ещё там могут быть люки, капот ... пихать панели на то, что при аварии должно сминаться определённым образом и не прилетать в лобовое стекло?..
На автобусах, фурах и фургончиках, думаю, будет популярной опцией в солнечных странах.
Есть концепт авто, который при небольших дневных пробегах может заряжаться исключительно от солнца https://aptera.us/
Почему все называют эти вещества перовскитами? Это то же самое, что и называть кремниевые солнечные панели алмазными. Правильно говорить: кристаллические материаллы со структурой перовскита, т.к. они не имеют никакого отношения, кроме структуры, к титанату кальция.
Учёные нашли способ повысить эффективность солнечных батарей из перовскита