Комментарии 38
"Архитектура требует 0,25 тока для подачи того же объёма мощности."
Спасибо за прокачку скилла "от деменции". Перевожу на нормальный язык:
Архитектура с напряжением 48 вольт использует в 4 раза меньший ток по сравнению со стандартными 12 вольт. Это позволяет использовать более тонкие провода для передачи той же мощности.
Однако если марки всё же решат присоединиться, то это может привести к снижению стоимости транспортных средств в целом
Хахахахахахаххахахаха.
А чего смешного? Чем больше тираж тем меньше стоимость. К тому же разъёмы под 48в сейчас редкие поэтому дорогие.
Чем больше тираж тем меньше стоимость.
Какой тираж? У Теслы? Или у кого?
К тому же разъёмы под 48в сейчас редкие поэтому дорогие.
А редкие они почему?
П.С. Ну то есть Тесла хочет чтобы все перешли на её проприетарные разъёмы. Да ещё и не факт что бесплатно. То есть выгодно это в первую очередь самой Тесле. Выгода для всех остальных пока под большим вопросом.
1)У Теслы почти 2 миллиона в год производство.
2)Она сделала открытый стандарт.
"Открытый стандарт" не является защищённым термином. То есть в теории что угодно можно так называть. Где-то можно почитать что конкретно под этим понимает Тесла? И какие конкретно условия у данного стандарта?
Тесла сделала открытым свой стандарт порта зарядки (NACS). Теперь в сша и Канаде все электрокары будут использовать этот стандарт.
Так что конкретно значит "открытым"? Где можно почитать про условия?
https://en.wikipedia.org/wiki/Open_standard
Я в курсе. Вот только это определение на википедии никого ни к чему не обязывает.
Как конкретно выглядят условия у NACS и LVCS? Или кто угодно может продавать под этим именем что угодно?
Конкретно, тесловский NASC разъём был передан и сертифицираван в SAE как SAE J3400.
https://www.tesla.com/en_ca/blog/opening-north-american-charging-standard
И если я перехожу по ссылке, то вижу что SAE хочет денег за спецификацию.
И что-то есть у меня подозрение что это не единственное за что они хотят денег...
SAE хочет денег не за стадарт а за свои услуги своего сайта который содержитт все спецификации. Можешь взять подписку и качать столько спецификаций сколько тебе нужно.
Угу. За сам стандарт деньги далеко не всегда берут. Берут за услуги, за сертификацию, за членство и так далее и тому подобное.
То есть если пользоватеться "чужим" стандартом, то придётся платить. А если саоим, то нет. Об этом и речь.
Чел, ты серьёзно? Ты думаешь что 150$ чтобы скачать спецификацию это большие деньги для Мерседес или Форда?
Это просто плата за создание и поддержку документации стандарта. Она не может быть нулевой . Поэтому у всех серьёзных организаций по стандартам есть финансирование. Какие то живут на донаты, какие-то на бюджете а какие то сами зарабатывают.
На открытость стандарта эти копейки не влияют.
Редкие, потому что не использовалось(если и пользовались, то достаточно мало моделей) ранее на топливном транспорте, генераторы на 12 да на 24 Вольта в основном.
Если такие разъёмы начнут ставить в форд, то они перестанут быть проприетарными?
Есть двести конкурирующих стандартов, делаем шесть универсальных стандартов на замену им. Теперь у нас есть двести шесть конкурирующих стандартов.
Есть и исключения - если за дело всерьёз берутся регулирующие органы. Например, USB type-C фактически стал стандартом для смартфонов исключительно под нажимом этих самых органов.
Зоопарк зарядок для телефонов и ноутбуков ничему не научил их.
А почему 48В, может 96В, или сразу 192В зарядка? Вон моноколёса за несколько лет прошли путь вольтажа аккумулятора (и соответственно зарядки) от 59В, 84В, 101В, 134В до 168В в Begode ET Max. Думаю, здесь тоже не окончательный вариант.
Вы путаете и не понимаете. Силовые линии аля двигатель/акб/контроллер заряда там скорее всего на 800 вольт, ну или 400. Это стандарты.
А 48 вольт, это стандартное питание блоков, автоматики/ развлекательного центра и т.д. Есть куча dc/dc преобразователей с 48 на более низкое, потребное для организации работы уже устройств.Речь идет, о том, что перевести весь этот зоопарк на 48 (вместо 12/24) и эти разъемы.
Перевод с 12 на 48 сразу уменьшает ток до устройства, при том же потреблении, в 4 раза.соответсвенно более тонкие провода, легче проложить, при этом остается еще более менее электробезопасно( шансы на смертельное поражение , при случайном замыкании, низки, в отличии от 800 вольт.
У меня не электричка, а всего лиш Тигуан, но догреватель воздуха -1500 ватт, то есть 120 А при 12в или всего то 30 при 48, электроусилитель руля, 80 а пр 12 вольт, и 20 при 48 и так можно продолжать, а это вес, стоимость и т.д.
Перевод с 12 на 48 сразу уменьшает ток до устройства, при том же потреблении, в 4 раза.соответсвенно более тонкие провода, легче проложить, при этом остается еще более менее электробезопасно
То, что можно поднять напряжение и экономить на проводах и раньше все знали. Так не делали потому что на таком напряжении при постоянном токе уже зажигается дуга. То есть в место механических выключателей и реле нужно городить полупроводниковые, или усложнять механические, да и разъемы должны быть спроектированы соответственно. Вот бы эту тему кто раскрыл как оно в Тесле устроено, самому интересно какие там решения.
48 В может и много ,а вот 24 В на грузовиках уже давно стандарт как и в промышленности, но вот автопроизводители почему-то упорно не хотят внедрять это в массы.
P.S. Дуга зажигается при достаточной силе тока на любом напряжении, на сварочных аппаратах не зря регулируется сила тока, напряжение там не высокое, а вот ток да.
автопроизводители почему-то упорно не хотят внедрять это в массы
потому что в автопроме бортовое напряжение подвержено сильным импульсным помехам и требуется выдерживать как минимум двойной запас по допустимому напряжению относительно к рабочему, а на любое повышение допустимого напряжения поставщики полупроводников многократно задирают цены, потому что у них самих кратно растут затраты и на качество кристалла, и на тестирование, меньше процент выхода годной продукции итд.. Автопром вообще консервативно относится к новшествам, а тут такое что грозит переломать вообще все поставки комплектующих. Автопром вон гигабитный ethernet для ECU по стандарту 1000BaseT1 уже лет десять внедряет, только только в серию пошло, хотя казалось бы что там сложного, протяни одну диффпару и готово.
Напряжение до 50 В , считается условно безопасным для человека. 48 распространенный на ряду с 12 и 24 вольтами стандарт для бортовой электроники и сейчас его популярность растет, так как электроника все прожорливее, всякие автопилоты с ИИ-ускорителями и тд.
Тяговые батареи, там(и не только в Теслах) на совсем другие напряжения , 400 или 800 вольт. Тут напряжение тоже растет, большинство сейчас 400, но много новинок с 800-вольтными батареями.
так ведь у нас 12- это чисто номинальное напряжение, шесть ячеек свинцово-кислотного аккумулятора, по 2 вольта номинального напряжения, реально могут выдавать до 2.5В на каждую, то есть, 15В. номинальные 48В Теслы- это одно, а те же 48В в дизельном грузовичке со свинцовыми батарейками- это будет от 44 до 60В, что уже выходит за пределы безопасного напряжения, особенно для стран с влажным климатом- то есть, для большей части мира- в дождливую или туманную погоду просто так уже под капот не залезешь чтоб что-то починить- опасненько...
Производитель пока не раскрыл, согласились ли другие компании использовать этот стандарт.
Очень сомневаюсь что согласятся
Tesla предлагает поставщикам устройств и автопроизводителям использовать свой стандарт разъёмов LVCS