Комментарии 24
Ровно за пять минут станция зарядила батарею до 63%, а запас хода увеличился с 35 до 442 километров.
Как в анекдоте про секретаршу: "Я умею печатать 300 слов в минуту, но такая херня получается!"
Зарядить не проблема. Проблема чтобы батарея прожила хоть сколько-то долго.
Тут же зарядкой хвастаются. А то что батарея сдохнет это уже другпя проблема
Только если батарея универсально быстросъемная и меняется роботом на зарядке. Но это нереально: батарея должна принадлежать компании (вендорлок), о едином стандарте батарей не договориться, под днищем грязь и вода, это плохо совместимо с автозаменой.
Для каких-нибудь грузовиков и электробусов может и взлетит.
Есть параметр c-rate, отношение тока зарядки к ёмкости аккумулятора. Из бюджетных литиевых аккумуляторов максимальный c-rate у LFP - до 3, то есть при ёмкости 100 кВт ч, ток может быть до 300 А. Есть ещё LTO у них c-rate до 10, но они дорогие и тяжёлые.
Интересно какое из зол выбрала BYD
Нет, у LFP нет стандартной зарядки тройным током, там тот же 1С как и у "обычного" лития. LFP выбирают из-за большей безопасности и долговечности по циклам. Возможно, если его заряжать тройным током - он будет помирать так же быстро как обычные NMC батареи как раз :) Но и плотность энергии у него ниже.
А литий-титанат - да, но там с плотностью хранения энергии всё сильно хуже даже чем LFP (раза в два ниже).
По первой ссылке больше инфы, чем в ноаости здесь.
Там пишут, что BYD снизила внутреннее сопротивление батареи вдвое (хз с какого до какого, но это уже позволяет увеличить скорость зарядки вдвое) и напряжение на заряд уже 1400В (позволяет уменьшить сечение кабелей при той же передаваемой мощности, зато требует более надёжной и толстой изоляции).
Правда всё это хорошо только для новых автомобилей, старые будут заряжаться как заряжались раньше (ну разве что всю связаную с зарядкой начинку и аккумы заменят в сервисном центре, если фирма сподобится родить комплекты для апгрейда, хотя я сомневаюсь, т.к. проще и надёжней просто авто заменить, кмк).
"Завод китайского автопроизводителя BYD в Чжэнчжоу после завершения строительства будет больше, чем город Сан-Франциско.
Он примерно в 10 раз больше завода Tesla Gigafactory в Неваде.
Сейчас в BYD работает более 900 000 сотрудников, и всего за три месяца число сотрудников увеличилось на 200 000 человек, что позволило создать более 1 миллиона рабочих мест в цепочке поставок"
Как то они в целом серьезно взялись за дело.
Это целый атомный реактор будет работать на зарядку машин всего одного жилого комплекса
В домах обычно только слабые АС зарядки до 11кВт. Мощные только в общественных местах, на трассах и т.п.
Мощность атомного реактора - около 1000 МегаВатт. Обычно на атомной станции - несколько реакторов.
Получается от одного реактора может одновременно заряжаться около 1000 таких машин по мегаватту. Ну если такая зарядка длиться всего 5-10 минут, то за день таких машин можно много зарядить...
Не думаю, что китайцы дураки. В заправках слишком напрашивается некий накопитель энергии, который плавно запасает, а потом резко выдаёт автомобилям.
А почему только 5 минут и до 63? Потому, что зарядка прекращается по критическому перегреву одного или нескольких компонентов?
BYD представила мегаваттную зарядку для электромобилей