можно использовать DHCP для внутренней подсети и менять адресацию одной командой
Ожидал такого решения походу чтения этой статьи(самое простое - заготовить два диапазона, и если первый используется на внешней сети, то отключать его), пока не наткнулся на упоминание устройств умеющих только статический IP4. В этом случае смена выдаваемых DHCP адресов проблему полностью не решает.
В Москве, например, Ryoby достаточно широко представлен(для примера можете посмотреть каталог ВИ). В 2017-ом брал их дельташлифовалку и промышленный фен.
Касательно secure torx, лет 15-20 назад купил на рынке(оговорка, регион Мск+МО, в других местах может это действительно было редкостью) первый свой такой набор ключей - надо было обрешётку с еврокубов снимать для построения септика. А вот в 90-х да, это было редкостью даже в "профильных" мастерских - как-то по молодости возил в компьютерный сервис слимовый десктоп от Компак(286-ой ещё), хотел диск туда побольше поставить. Сгонял вхолостую - у ребят не оказалось таких торксов чтобы открыть корпус :).
По остальному наверное не буду спорить. Дали как-то поковырять шуруповёрт Хитачи(толи реверс не включался, толи ещё что) - вся "логика" в кнопке, новую хрен достанешь(и ценник просят такой что лучше новый шуруповёрт купить, ибо с 2012-го года появились модели поинтереснее), разобрать так чтобы собрать можно было обратно - почти без шансов... А ведь в остальном инструмент живой, и даже батареи комплектные ещё тянут. Правда после разборки/сборки(ну плюс почистил все контакты до которых дотянулся) реверс вернулся, правда через несколько месяцев помер снова, человек купил себе другой в результате(уже не хитачи, или как они теперь называются)
Этот вариант с "пупырём" называется Secure Torx, наборы Г-образных ключей под него есть как минимум в "леруа". Вроде попадались в Оби и на стройрынках.
Вероятно и биты такие не проблема достать, но не искал - для редких случаев нужды в работе с такими головками у меня во всех локациях висит по набору ключей соответствующих(а не secure версию торкса просто уже не покупаю, т.к. нет смысла).
Много лет назад, после подобной новости, нагуглил(или подсказали) плагин к ФФ под названием "IDN Safe" - практически это и делает, при наличии символов отличных от латиницы блокирует контент. Дальше из меню плагина можно разрешить открытие(временно, или постоянно). Держу как детектор левых символов в именах доменов, но не помню чтобы сталкивался с блокировкой чего-то кроме доменов в зоне .рф .
Так если полный круг соответствует 86.3 процента, то 45% это как раз больше половины круга :). Интересно было бы оставшиеся 13.7% расшифровать - это разводы разные IRL, или что это высокотехнологичное тоже(тогда почему не перечислено?).
А оно там и было. Плюс в настройках можно было задать режим вставки по умолчанию(нашёл когда задолбался "вставлять как текст" через меню).
Судя по всему наконец комбинацию клавиш стандартную(более менее) завезли.
P.S. Вроде в октябре грозили прекратить поддержку OneNote for Windows, даже в приложении плашка висит "переходите на новую версию", а тут вдруг новую "фичу" добавили :\.
Если данные нужны для оффлайн обработки, и вы используете родное приложение производителя Zepp Life(ранее звалось Mi Fit), то данные живут в облаке, и их можно получить: Профиль-Настройки-Безопасность и конфиденциальность персональной информации-Осуществление прав пользователей-Экспорт данных(вот так вот глубоко запрятано). После указания емейла(и периода за который просите свои данные) ждите в почте ссылку на загрузку(я авторизовывался сяомишной учёткой под которой авторизован в приложении). После авторизации появится кнопка загрузки архива, и пароль к архиву(архив запаролен!).
Только что проверил, запросил года с 2018, самые старые данные в архиве относятся к 2020-08-06(вероятно такова глубина хранения данных). Пульс в виде двух отдельных csv - ручное измерение и автоматическое(у меня пустое, т.к. у меня ещё ми банд 2 не сломался :)).
Время поездки не равно времени непосредственно втыкания в телефон
В контексте Я.Карт, для меня это практически всегда режим навигации при поездке. Иногда - просмотр пробок перед поездкой, чтобы решить есть ли смысл выезжать, или выждать, плюс не отвлекаясь на дорогу прикинуть возможные маршруты в объезд пробок.
При поездке кривой интерфейс не способен никак повлиять на продолжительность использования приложения(ну разве что совсем достанет, и поменяю на другие карты). Только на ощущения от использования приложения(за последний год уже пообвыкся настолько, что перестал материть разработчиков карт вслух, теперь только мысленно).
При предварительном просмотре пробок увеличение времени работы с приложением за счёт навязчиво всплывающего интерфейса(ну и баннеров при остановке) если и будет, то не существенное. А вот "телепортация" да, экранное время увеличит, если хватит терпения ждать пока перестанет колбасить карту. Ну либо не прокладывать маршрут для сравнений, а анализировать собственной головой в режиме карты, когда телепортации не происходит(по крайней мере "пока"). Правда в режиме карты до трети экрана закрывает зло*****ий интерфейс программы, но других альтернатив телепортации не знаю(кроме отключения ГПС на телефоне).
Что касается случайных кликов по объектам(в баннер, кстати, ни разу не попадал), даже не знаю сколько яндексу должны платить за случайные клики(без последующих переходов и покупок) чтобы это перевешивало потерю пользовательской лояльности из-за негатива при работе с приложением... Тем более что [лично я] чаще попадаю всё таки не по непонятным графическим объектам(помимо рекламируемых заведений периодически отображаются какие-то иконки которые я называю НЁХ, и не тапаю принципиально) на карте, а по каким-то геообъектам с подцепленной информацией.
Мы всё ещё обсуждаем Я.Карты? Как отсутствие всплывающей рекламы(или рекламы в виде объектов на карте) может сократить продолжительность поездки(и как следствие экранное время)? :)
Как ни убога(на моё восприятие) новая раскраска, она меня беспокоит в последнюю очередь - в 99.9% моих сценариев использования у меня включено отображение пробок, соответственно цвет дорог я тупо не вижу(т.к. катаюсь там где информация о пробках присутствует, для лесных дорог у меня есть OSMand). А вот всплывающие баннеры, перегруженность интерфеса ненужными элементами(перекрывающими существенную часть полезного пространства), кучки рекламируемых(и не только) объектов на карте(из-за чего тапы по карте зачастую вызывают всплытие информации об этих объектах, хотя хотелось всего лишь чуть сместить карту, или прочитать данные о дорожной метке), постоянные прыжки карты за геопозицией(особенно постоянная телепортация на ВПП Шереметьево) - вот это конкретно мешает и выбешивает. Ну и предложения заправиться хотелось бы иметь возможность отключить в настройках - я ими не пользуюсь даже когда заезжаю на АЗС, а не просто проезжаю мимо.
З.Ы. Дополнительна новая фишка - после публикации новой раскраски приложение принудительно обновило офлайн карты по мобильной сети, без всяких запросов. Причём все оффлайн карты, а не только карты того региона в котором я в тот момент находился. Т.к. в тот момент у меня был включен интернет через симку без пакетов трафика(основная симка, с пакетом трафика, из-за проблем с покрытием в тот конкретный момент не использовалась), это обошлось мне примерно в 4.5 тыс рублей(точнее не мне, а моему работодателю). Для информации о пробках трафик был бы копеечный, а так подвыжрало кредитный лимит по договору.
С год назад вы(не вы конкретно, а команда разработки) поломали давно работавший алгоритм центрирования карты в режиме навигации.
Что было раньше: Есть "кнопка" имеющая три режима - центрирование отлучено, центрирование включено, центрирование включено + карта поворачивается по направлению вектора движения(для тех кто не осиливает чтение карт в режиме "север всегда сверху").
По-умолчанию маркер("стрелка", или как оно называется) по центру экрана(расположение "центра" впрочем скакало от обновления к обновлению, ещё и всплывающая реклама его двигает туда-сюда).
Сдвигаем карту(режим центрирования карты отключается, что видно по изменению фона "кнопки"), но маркер в пределах видимости(на экране) - карта двигается в процессе перемещения, но маркер "фиксируется" относительно экрана.
Сдвигаем карту так что маркер в поле зрения не попадает(например, еду по вылетной из области, мониторю подъезд к МКАД чтобы понять надо ли уходить на объезд). Карта остаётся на месте куда я её прокрутил до момента когда маркер доедет до зоны видимости. После этого поведение как в п.2.
Если хочу перейти в режим 1 - тапаю на иконку центрирования, включается режим центрирования.
Что имеем сейчас - сдвигаю карту посмотреть интересующую меня развязку. Если стою на месте - всё ок, но стоит начать двигаться, как кнопка режимов сама переходит в режим "центрирование включено", и я опять улетаю туда где нахожусь(или рядом врубается глушилка, и меня телепортирует в Шарик, или даже Толмачёво).
Всё! Других вариантов нет. Это бесит и мешает уже год!
Почему мешает?
К примеру, если еду с запада на восток, то ставлю маркер с левого края экрана(вариант из п.2 выше), а правее вижу маршрут далеко. Тем более если я еду на север или юг - у меня смартфон в ландшафтном режиме крепится(у меня и мониторы на всех компах в такой же ориентации, и даже телевизоры все), и в режиме центрирования половину по высоте занимает уже неактуальная часть карты(ну и периодически всплывающие баннеры конечно). В старой версии всё это работало(и баннеров меньше было, да). В новой - это поломано, центрирование приколочено гвоздями(судя по всему ершёными).
Или так - когда просто еду по трассе, масштаб использую достаточно мелкий чтобы заранее среагировать на ДТП впереди(когда ясно в какой ряд лучше уйти). Однако с приближением к точке возможного объезда мне нужно посмотреть состояние развязки с МКАД(и не мельком, а помониторить определённое время - спасибо пользователям карт съезжающим без очереди с нарушением требований разметки). Но когда я смотрю развязку, то мне нужен крупный масштаб, т.к. на конкретной развязке есть два способа съехать на МКАД, и после определённого места перейти с одного на другой без нарушений невозможно. В результате поломки кнопки - пока домотаю до развязки, пока отзуммирую, пока попробую разглядеть там что-то(не забываем - я еду по трассе, и не могу всё свой внимание уделять карте, надо на дорогу смотреть) карты уже улетают обратно к моему местоположению. Аналогичная ситуация на ряде других маршрутов, где к прогнозам яндекса надо относиться очень осторожно(по крайней мере имея личный опыт проезда этих точек).
Другой вариант. Еду из центра на окраину Мск, становлюсь в вялотекущую пробку, решаю осмотреться чтобы понять есть ли смысл куда-то уходить(пока все поголовно не станут соблюдать ПДД прогнозы яндекса никогда не будут точны для тех кто едет по правилам). И я не могу произвести осмотр окрестностей, т.к. меня постоянно кидает на ВПП Шереметьево. Если бы не было этого дубового постоянного автоцентрирования, я бы спокойно "огляделся", а так идёт постоянная борьба с приложением.
Ну или еду в центре в незнакомом месте, в другое незнакомое место. Примерно конечно карту изучил ещё на компе, но всё таки уже лет 20 по бумажным картам не езжу, привык иметь карту перед глазами. Стою на светофоре, изучаю ближайшие по движению перекрёстки, считаю светофоры до нужного съезда - и опять таки оказываюсь в шарике. Ну или зажегся зелёный, я поехал, и карта сместилась с "точки интереса" на положение авто. Телепортацию в аэропорт можно даже не вспоминать, оттуда пролистать до места где нахожусь будет непросто, да и всё равно опять телепортирует раньше чем долистаюсь.
P.S. На вполне обоснованный вопрос "а вы не пробовали написать в техподдержку?" отвечу - пробовал. Ticket#25012407472956156 от 20 июня 2024. Просил хотя бы добавить в приложение опцию отключающую новое поведение, раз уж они вы не рассматриваете такое поведение как баг(я конечно программист ненастоящий, но мне кажется это не технически сложная проблема). Тикет всё ещё открыт(по крайней мере был открыт 24.01.2025, когда я интересовался подвижками). Отвечают когда пишу, всегда предельно вежливы и корректны в общении, кот только толку ноль - даже проблему проблемой не признают. Зато разработчики карт добавляют мегаважные вещи вроде "куда выбросить старую ёлку", или перекрашивают карты. Максимум что поменялось - появилась некоторая задержка перед автовключением центрирования при движении. Но этого недостаточно - дайте это отключить, ну пожалуйста!
У вас в статье две ссылки, и ни в одно из них ничего нет "о предстоящем прекращении поддержки приложения ". Аутентификатор остаётся, просто из него удаляют функционал менеджера паролей. Вот информация прямо от МС: Changes to Microsoft Authenticator autofill - Microsoft Support
P.S. До того как узнал про отключение функционала я даже не знал что он там есть. пользовался только в качестве второго фактора(другие варианты закрыты корпоративной политикой, либо практически недоступны ввиду санкций).
Не дешман, скорее "средний" сегмент. Какое-то время пробовал в офис брать получше, но ходили так же +/-, после чего решил что раз всё равно каждые пару-тройку лет менять, то нет смысл брать "что подороже". Совсем низ не беру, и те что для пожарной сигнализации. Среди прочих смотрю на массу при одной ёмкости. А так же смотрю чтобы у производителя было заявлено применение для ИБП(последние годы Дельту беру, у них хотя бы спецификации на все батареи на сайте есть).
Почему так не могу сказать. Может жарковато им в ИБП, может напряжение буферного заряда им не очень подходит(а без паяльника не регулируется). В APC(ещё не шнайдер) Smart USP 1000I живут подольше(тоже работают в кабинете, с офисным режимом кондиционирования - не серверная), а в офисных ИБП(600-800ВА, паверкомы, остатки свенов, и т.п.) живут не очень.
P.S. Сравнивать работу автомобильных аккумов с теми что в ИБП не совсем корректно как мне кажется. И по режимам работы, и по условиям, и по конструкции(хотя и одна химия). Ну и "даже в жигулях" тоже не точно - на 2113 со штатной подковой генератор его в принципе не способен был полностью зарядить, так что минимум раз-два в год подзаряжал внешней зарядкой, а иначе можно было за 4-5 ушатать так что в мороз уже не мог провернуть коленвал. Первый я ушатал гораздо быстрее, но из-за коряво поставленной магнитолы - вместо постоянного плюса на батарею подключили ещё рабочий(который с замка надо было брать), так что батарея за пару недель без движения почти в ноль могла разрядиться.
Это если ориентироваться на сроки и число циклов указываемых в продажных проспектах :).
Свинец в ИБП у меня редко ходит больше 2-3 лет, после чего ёмкости не хватит чтобы добежать до компа, хотя свежие больше 20 минут держат. Это при том что практически всё время они находятся именно в буферном режиме(как в комментариях пишут "ничего им от этого не станет, это их штатный режим" :) ), в ИБП спроектированном под свинец.
Большая(120Ач) гелевая батарея(Ventura GPL 12-120) на даче неплохо трудилась больше года, строго до периода когда из-за аварии на линии напряжение в сети стало уходить за безопасные пределы, сj срабатыванием УЗМ. До кучи в настройках инвертора стояли дефолтовые напряжения для свинца, которые оказались ниже рекомендованных производителем батареи для конкретной модели(обратил внимание только когда пытался раскачать убитую батарею). В результате с месяцок постоянного состояния недозаряда(она тупо не успевала полностью зарядиться в периоды когда напряжение входило в безопасные рамки), и вместо 8-10 часов она у меня теперь держит минут 15-18. У LiFePo4 по крайней мере можно штатно использовать бОльший ток для более быстрого подзаряда. Вроде читал что и работу с неполным зарядом они переносят хорошо, но за это не подпишусь. Подумываю поменять на железофосфатную, но пока руки не дошли.
Что касается контекста статьи, то тут меня останавливает два момента:
Как уже упоминалось в комментариях, в этом формфакторе нормальные токи разрядки могут быть недостаточными для питания компа.
Насколько я понял изучая вопрос применения железофосфатных аккумов, BMS не управляет напряжением зарядным идущим на него, а лишь защищает ячейки от перезаряда отключая зарядку(и батарею от ЗУ, или это зависит от конкретной BMS?). Поэтому если напряжение ЗУ ИБП предназначенного для свинца окажется выше чем рекомендуемое для LiFePo4, это может привести к ускоренной деградации ячеек(на совсем убогих БМС-ках), либо к уходам BMS в защиту при выходе за предельные напряжения на отдельной ячейке. Поэтому для ИБП рассматриваю исключительно вариант когда параметры зарядки(напряжение, ток) можно настроить, а батареи внешние.
Насчёт "Парковки России" не скажу, но знаю улицу(в Москве) где есть знаки бесплатной парковки, но в приложении "Парковки Москвы" зона [была] обозначена как платная :).
Так что я всегда сверяюсь не только со знаками, но и с приложением - лучше потерять 40-100 рублей, оплатив несуществующую парковку(в центре не катаюсь, в основном в зоне 40 руб/час), чем 5000 в виде штрафа за неоплату существующей :(.
Если честно, то не видел такого. То что Я.Карты этот режим называют "Навигатор" не делает это запуском отдельного приложения - в картах такой режим был на андроиде всегда сколько помню(на симбиане не могу точно сказать - маркер-то рисовался, а вот прокладки маршрута я там не помню).
А Я.Навигатор я себе никогда не использовал(хотя может когда-то и ставил для посмотреть, но давно не ставлю), мне комфортнее навигация на карте, без поворотов подложки по курсу, и без режимов перспективы - тупо вид на карту и север всегда сверху.
Речь опять таки только про приложение для смартфона, Android.Auto никогда щупать не доводилось, не могу сказать что там и как запускается.
P.S. Сейчас поискал в сторе - действительно Я.Навигатор всё ещё присутствует в виде отдельного приложения. Тем страннее что яндекс никак не починит постоянное включение центрирования экрана по маркеру авто в я.картах при работе в режиме навигации(тикету уже скоро год будет, пока даже не хотят признать что это косяк а не фича) - оно ещё может быть понятно в навигаторе(приложении), там пользователь наверное в другом режиме не умеет ехать. Но зачем они это затащили в карты прошлой весной я понять не могу.
Есть Яндекс Карты и Яндекс Навигатор. Это два РАЗНЫХ продукта.
Разве их опять разъединили? Насколько помню, их лет 5 назад объединили в одно приложение(плюс туда же засунули Яндекс.Транспорт). По крайней мере это касательно приложение на смартфоне(с Android Auto не сталкивался в жизни).
Зависит от цели катания наверное - "спорт", или перемещение :).
Я складник взял как поповозку до лесных POI, для экономии времени на дорогу. С планетаркой - т.к. в условиях леса мне оно показалось более защищённым от повреждений, а 3 скорости мне за глаза хватает после замены задней звезды на самую зубастую. Ибо цель была не гонять, а добираться - сейчас максималка 30км/ч с копейками по асфальту, но при работе мотора на мощности уже под 800Вт+(ток не ограничивал в настройках, полагаю если не сильно долго такой режим держать ничего с мотором не будет, не успеет перегреться).
Но если по сухому ещё тянул(я), то по сырой земле порой легче было пешком вел вести при аналогичной скорости перемещения(ну не спортсмен я :)). Тогда задумался об электрификации, поставил кареточник. В целом всё устроило.
Но прошлым летом пробило на катание по окрестностям. И если батареи мне +/- хватало(плюс худо бедно на педалях можно вернуться, да и в режиме ассиста расход ниже), то уже начала напрягать тряска - при всём желании крутить педали на фиксе по корням у меня не получается. Да и скорость сильно сбрасывать приходится на крупных корнях.
Батарею для более дальних покатушек докупил вторую(пока не решил найду место на раме, или в рюкзак брать буду).
Потом задумался о двухподвесе(под установку кареточника) как о пути решения проблемы с кочками/корнями - уже даже присмотрел недорогой(относительно конечно, дорогие они, заразы) вариант с потенциалом под модернизацию, и с местом в раме для минимум одной из батарей. Но тут всплыл нюанс - дропаут 148х12. Планетарки на такой дропаут конечно есть, но ценник на них конский(а кассетный переключатель не хочется). Есть ещё вариаторные втулки с таким дропаутом, и цена вроде более разумная - вот только сходу не нашёл в продаже в РФ, а из-за кордона сейчас не особо что закажешь. Так что наверное пока останусь на том что есть...
Человеку лишний вес помеха, и кареточники(или миддрайв) от этого не панацея. Мой комплект на 500Вт бафанге с 480Вт*ч батареей утяжелил велосипед(складник на планетарке) на 8.6 кг(в сумме 24.2кг). Запаса хода километров 30 по лесным грунтовкам(это когда сухо, когда всё размякло - хорошо если 20 протянет, ещё и придётся по возможности педалями помогать). По асфальту - уже будет зависеть от скорости и того насколько педалями помогаю(не тестировал, по асфальту почти нет у меня возможностей проехать). Если нужен запас хода под 200км, то батарейку придётся потяжелее ставить...
Ожидал такого решения походу чтения этой статьи(самое простое - заготовить два диапазона, и если первый используется на внешней сети, то отключать его), пока не наткнулся на упоминание устройств умеющих только статический IP4. В этом случае смена выдаваемых DHCP адресов проблему полностью не решает.
В Москве, например, Ryoby достаточно широко представлен(для примера можете посмотреть каталог ВИ). В 2017-ом брал их дельташлифовалку и промышленный фен.
Касательно secure torx, лет 15-20 назад купил на рынке(оговорка, регион Мск+МО, в других местах может это действительно было редкостью) первый свой такой набор ключей - надо было обрешётку с еврокубов снимать для построения септика. А вот в 90-х да, это было редкостью даже в "профильных" мастерских - как-то по молодости возил в компьютерный сервис слимовый десктоп от Компак(286-ой ещё), хотел диск туда побольше поставить. Сгонял вхолостую - у ребят не оказалось таких торксов чтобы открыть корпус :).
По остальному наверное не буду спорить. Дали как-то поковырять шуруповёрт Хитачи(толи реверс не включался, толи ещё что) - вся "логика" в кнопке, новую хрен достанешь(и ценник просят такой что лучше новый шуруповёрт купить, ибо с 2012-го года появились модели поинтереснее), разобрать так чтобы собрать можно было обратно - почти без шансов... А ведь в остальном инструмент живой, и даже батареи комплектные ещё тянут. Правда после разборки/сборки(ну плюс почистил все контакты до которых дотянулся) реверс вернулся, правда через несколько месяцев помер снова, человек купил себе другой в результате(уже не хитачи, или как они теперь называются)
Этот вариант с "пупырём" называется Secure Torx, наборы Г-образных ключей под него есть как минимум в "леруа". Вроде попадались в Оби и на стройрынках.
Вероятно и биты такие не проблема достать, но не искал - для редких случаев нужды в работе с такими головками у меня во всех локациях висит по набору ключей соответствующих(а не secure версию торкса просто уже не покупаю, т.к. нет смысла).
Много лет назад, после подобной новости, нагуглил(или подсказали) плагин к ФФ под названием "IDN Safe" - практически это и делает, при наличии символов отличных от латиницы блокирует контент. Дальше из меню плагина можно разрешить открытие(временно, или постоянно). Держу как детектор левых символов в именах доменов, но не помню чтобы сталкивался с блокировкой чего-то кроме доменов в зоне .рф .
Так если полный круг соответствует 86.3 процента, то 45% это как раз больше половины круга :). Интересно было бы оставшиеся 13.7% расшифровать - это разводы разные IRL, или что это высокотехнологичное тоже(тогда почему не перечислено?).
А оно там и было. Плюс в настройках можно было задать режим вставки по умолчанию(нашёл когда задолбался "вставлять как текст" через меню).
Судя по всему наконец комбинацию клавиш стандартную(более менее) завезли.
P.S. Вроде в октябре грозили прекратить поддержку OneNote for Windows, даже в приложении плашка висит "переходите на новую версию", а тут вдруг новую "фичу" добавили :\.
Если данные нужны для оффлайн обработки, и вы используете родное приложение производителя Zepp Life(ранее звалось Mi Fit), то данные живут в облаке, и их можно получить: Профиль-Настройки-Безопасность и конфиденциальность персональной информации-Осуществление прав пользователей-Экспорт данных(вот так вот глубоко запрятано). После указания емейла(и периода за который просите свои данные) ждите в почте ссылку на загрузку(я авторизовывался сяомишной учёткой под которой авторизован в приложении). После авторизации появится кнопка загрузки архива, и пароль к архиву(архив запаролен!).
Только что проверил, запросил года с 2018, самые старые данные в архиве относятся к 2020-08-06(вероятно такова глубина хранения данных). Пульс в виде двух отдельных csv - ручное измерение и автоматическое(у меня пустое, т.к. у меня ещё ми банд 2 не сломался :)).
В контексте Я.Карт, для меня это практически всегда режим навигации при поездке. Иногда - просмотр пробок перед поездкой, чтобы решить есть ли смысл выезжать, или выждать, плюс не отвлекаясь на дорогу прикинуть возможные маршруты в объезд пробок.
При поездке кривой интерфейс не способен никак повлиять на продолжительность использования приложения(ну разве что совсем достанет, и поменяю на другие карты). Только на ощущения от использования приложения(за последний год уже пообвыкся настолько, что перестал материть разработчиков карт вслух, теперь только мысленно).
При предварительном просмотре пробок увеличение времени работы с приложением за счёт навязчиво всплывающего интерфейса(ну и баннеров при остановке) если и будет, то не существенное. А вот "телепортация" да, экранное время увеличит, если хватит терпения ждать пока перестанет колбасить карту. Ну либо не прокладывать маршрут для сравнений, а анализировать собственной головой в режиме карты, когда телепортации не происходит(по крайней мере "пока"). Правда в режиме карты до трети экрана закрывает зло*****ий интерфейс программы, но других альтернатив телепортации не знаю(кроме отключения ГПС на телефоне).
Что касается случайных кликов по объектам(в баннер, кстати, ни разу не попадал), даже не знаю сколько яндексу должны платить за случайные клики(без последующих переходов и покупок) чтобы это перевешивало потерю пользовательской лояльности из-за негатива при работе с приложением... Тем более что [лично я] чаще попадаю всё таки не по непонятным графическим объектам(помимо рекламируемых заведений периодически отображаются какие-то иконки которые я называю НЁХ, и не тапаю принципиально) на карте, а по каким-то геообъектам с подцепленной информацией.
Мы всё ещё обсуждаем Я.Карты? Как отсутствие всплывающей рекламы(или рекламы в виде объектов на карте) может сократить продолжительность поездки(и как следствие экранное время)? :)
Как ни убога(на моё восприятие) новая раскраска, она меня беспокоит в последнюю очередь - в 99.9% моих сценариев использования у меня включено отображение пробок, соответственно цвет дорог я тупо не вижу(т.к. катаюсь там где информация о пробках присутствует, для лесных дорог у меня есть OSMand). А вот всплывающие баннеры, перегруженность интерфеса ненужными элементами(перекрывающими существенную часть полезного пространства), кучки рекламируемых(и не только) объектов на карте(из-за чего тапы по карте зачастую вызывают всплытие информации об этих объектах, хотя хотелось всего лишь чуть сместить карту, или прочитать данные о дорожной метке), постоянные прыжки карты за геопозицией(особенно постоянная телепортация на ВПП Шереметьево) - вот это конкретно мешает и выбешивает. Ну и предложения заправиться хотелось бы иметь возможность отключить в настройках - я ими не пользуюсь даже когда заезжаю на АЗС, а не просто проезжаю мимо.
З.Ы. Дополнительна новая фишка - после публикации новой раскраски приложение принудительно обновило офлайн карты по мобильной сети, без всяких запросов. Причём все оффлайн карты, а не только карты того региона в котором я в тот момент находился. Т.к. в тот момент у меня был включен интернет через симку без пакетов трафика(основная симка, с пакетом трафика, из-за проблем с покрытием в тот конкретный момент не использовалась), это обошлось мне примерно в 4.5 тыс рублей(точнее не мне, а моему работодателю). Для информации о пробках трафик был бы копеечный, а так подвыжрало кредитный лимит по договору.
Дополню Ndochp.
С год назад вы(не вы конкретно, а команда разработки) поломали давно работавший алгоритм центрирования карты в режиме навигации.
Что было раньше:
Есть "кнопка" имеющая три режима - центрирование отлучено, центрирование включено, центрирование включено + карта поворачивается по направлению вектора движения(для тех кто не осиливает чтение карт в режиме "север всегда сверху").
По-умолчанию маркер("стрелка", или как оно называется) по центру экрана(расположение "центра" впрочем скакало от обновления к обновлению, ещё и всплывающая реклама его двигает туда-сюда).
Сдвигаем карту(режим центрирования карты отключается, что видно по изменению фона "кнопки"), но маркер в пределах видимости(на экране) - карта двигается в процессе перемещения, но маркер "фиксируется" относительно экрана.
Сдвигаем карту так что маркер в поле зрения не попадает(например, еду по вылетной из области, мониторю подъезд к МКАД чтобы понять надо ли уходить на объезд). Карта остаётся на месте куда я её прокрутил до момента когда маркер доедет до зоны видимости. После этого поведение как в п.2.
Если хочу перейти в режим 1 - тапаю на иконку центрирования, включается режим центрирования.
Что имеем сейчас - сдвигаю карту посмотреть интересующую меня развязку. Если стою на месте - всё ок, но стоит начать двигаться, как кнопка режимов сама переходит в режим "центрирование включено", и я опять улетаю туда где нахожусь(или рядом врубается глушилка, и меня телепортирует в Шарик, или даже Толмачёво).
Всё! Других вариантов нет. Это бесит и мешает уже год!
Почему мешает?
К примеру, если еду с запада на восток, то ставлю маркер с левого края экрана(вариант из п.2 выше), а правее вижу маршрут далеко. Тем более если я еду на север или юг - у меня смартфон в ландшафтном режиме крепится(у меня и мониторы на всех компах в такой же ориентации, и даже телевизоры все), и в режиме центрирования половину по высоте занимает уже неактуальная часть карты(ну и периодически всплывающие баннеры конечно). В старой версии всё это работало(и баннеров меньше было, да). В новой - это поломано, центрирование приколочено гвоздями(судя по всему ершёными).
Или так - когда просто еду по трассе, масштаб использую достаточно мелкий чтобы заранее среагировать на ДТП впереди(когда ясно в какой ряд лучше уйти). Однако с приближением к точке возможного объезда мне нужно посмотреть состояние развязки с МКАД(и не мельком, а помониторить определённое время - спасибо пользователям карт съезжающим без очереди с нарушением требований разметки). Но когда я смотрю развязку, то мне нужен крупный масштаб, т.к. на конкретной развязке есть два способа съехать на МКАД, и после определённого места перейти с одного на другой без нарушений невозможно. В результате поломки кнопки - пока домотаю до развязки, пока отзуммирую, пока попробую разглядеть там что-то(не забываем - я еду по трассе, и не могу всё свой внимание уделять карте, надо на дорогу смотреть) карты уже улетают обратно к моему местоположению. Аналогичная ситуация на ряде других маршрутов, где к прогнозам яндекса надо относиться очень осторожно(по крайней мере имея личный опыт проезда этих точек).
Другой вариант. Еду из центра на окраину Мск, становлюсь в вялотекущую пробку, решаю осмотреться чтобы понять есть ли смысл куда-то уходить(пока все поголовно не станут соблюдать ПДД прогнозы яндекса никогда не будут точны для тех кто едет по правилам). И я не могу произвести осмотр окрестностей, т.к. меня постоянно кидает на ВПП Шереметьево. Если бы не было этого дубового постоянного автоцентрирования, я бы спокойно "огляделся", а так идёт постоянная борьба с приложением.
Ну или еду в центре в незнакомом месте, в другое незнакомое место. Примерно конечно карту изучил ещё на компе, но всё таки уже лет 20 по бумажным картам не езжу, привык иметь карту перед глазами. Стою на светофоре, изучаю ближайшие по движению перекрёстки, считаю светофоры до нужного съезда - и опять таки оказываюсь в шарике. Ну или зажегся зелёный, я поехал, и карта сместилась с "точки интереса" на положение авто. Телепортацию в аэропорт можно даже не вспоминать, оттуда пролистать до места где нахожусь будет непросто, да и всё равно опять телепортирует раньше чем долистаюсь.
P.S. На вполне обоснованный вопрос "а вы не пробовали написать в техподдержку?" отвечу - пробовал. Ticket#25012407472956156 от 20 июня 2024. Просил хотя бы добавить в приложение опцию отключающую новое поведение, раз уж они вы не рассматриваете такое поведение как баг(я конечно программист ненастоящий, но мне кажется это не технически сложная проблема). Тикет всё ещё открыт(по крайней мере был открыт 24.01.2025, когда я интересовался подвижками). Отвечают когда пишу, всегда предельно вежливы и корректны в общении, кот только толку ноль - даже проблему проблемой не признают. Зато разработчики карт добавляют мегаважные вещи вроде "куда выбросить старую ёлку", или перекрашивают карты. Максимум что поменялось - появилась некоторая задержка перед автовключением центрирования при движении. Но этого недостаточно - дайте это отключить, ну пожалуйста!
У вас в статье две ссылки, и ни в одно из них ничего нет "о предстоящем прекращении поддержки приложения ". Аутентификатор остаётся, просто из него удаляют функционал менеджера паролей. Вот информация прямо от МС: Changes to Microsoft Authenticator autofill - Microsoft Support
P.S. До того как узнал про отключение функционала я даже не знал что он там есть. пользовался только в качестве второго фактора(другие варианты закрыты корпоративной политикой, либо практически недоступны ввиду санкций).
Не дешман, скорее "средний" сегмент. Какое-то время пробовал в офис брать получше, но ходили так же +/-, после чего решил что раз всё равно каждые пару-тройку лет менять, то нет смысл брать "что подороже". Совсем низ не беру, и те что для пожарной сигнализации. Среди прочих смотрю на массу при одной ёмкости. А так же смотрю чтобы у производителя было заявлено применение для ИБП(последние годы Дельту беру, у них хотя бы спецификации на все батареи на сайте есть).
Почему так не могу сказать. Может жарковато им в ИБП, может напряжение буферного заряда им не очень подходит(а без паяльника не регулируется). В APC(ещё не шнайдер) Smart USP 1000I живут подольше(тоже работают в кабинете, с офисным режимом кондиционирования - не серверная), а в офисных ИБП(600-800ВА, паверкомы, остатки свенов, и т.п.) живут не очень.
P.S. Сравнивать работу автомобильных аккумов с теми что в ИБП не совсем корректно как мне кажется. И по режимам работы, и по условиям, и по конструкции(хотя и одна химия). Ну и "даже в жигулях" тоже не точно - на 2113 со штатной подковой генератор его в принципе не способен был полностью зарядить, так что минимум раз-два в год подзаряжал внешней зарядкой, а иначе можно было за 4-5 ушатать так что в мороз уже не мог провернуть коленвал. Первый я ушатал гораздо быстрее, но из-за коряво поставленной магнитолы - вместо постоянного плюса на батарею подключили ещё рабочий(который с замка надо было брать), так что батарея за пару недель без движения почти в ноль могла разрядиться.
Это если ориентироваться на сроки и число циклов указываемых в продажных проспектах :).
Свинец в ИБП у меня редко ходит больше 2-3 лет, после чего ёмкости не хватит чтобы добежать до компа, хотя свежие больше 20 минут держат. Это при том что практически всё время они находятся именно в буферном режиме(как в комментариях пишут "ничего им от этого не станет, это их штатный режим" :) ), в ИБП спроектированном под свинец.
Большая(120Ач) гелевая батарея(Ventura GPL 12-120) на даче неплохо трудилась больше года, строго до периода когда из-за аварии на линии напряжение в сети стало уходить за безопасные пределы, сj срабатыванием УЗМ. До кучи в настройках инвертора стояли дефолтовые напряжения для свинца, которые оказались ниже рекомендованных производителем батареи для конкретной модели(обратил внимание только когда пытался раскачать убитую батарею). В результате с месяцок постоянного состояния недозаряда(она тупо не успевала полностью зарядиться в периоды когда напряжение входило в безопасные рамки), и вместо 8-10 часов она у меня теперь держит минут 15-18. У LiFePo4 по крайней мере можно штатно использовать бОльший ток для более быстрого подзаряда. Вроде читал что и работу с неполным зарядом они переносят хорошо, но за это не подпишусь. Подумываю поменять на железофосфатную, но пока руки не дошли.
Что касается контекста статьи, то тут меня останавливает два момента:
Как уже упоминалось в комментариях, в этом формфакторе нормальные токи разрядки могут быть недостаточными для питания компа.
Насколько я понял изучая вопрос применения железофосфатных аккумов, BMS не управляет напряжением зарядным идущим на него, а лишь защищает ячейки от перезаряда отключая зарядку(и батарею от ЗУ, или это зависит от конкретной BMS?). Поэтому если напряжение ЗУ ИБП предназначенного для свинца окажется выше чем рекомендуемое для LiFePo4, это может привести к ускоренной деградации ячеек(на совсем убогих БМС-ках), либо к уходам BMS в защиту при выходе за предельные напряжения на отдельной ячейке. Поэтому для ИБП рассматриваю исключительно вариант когда параметры зарядки(напряжение, ток) можно настроить, а батареи внешние.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Наблюдение_за_птицами :)
Насчёт "Парковки России" не скажу, но знаю улицу(в Москве) где есть знаки бесплатной парковки, но в приложении "Парковки Москвы" зона [была] обозначена как платная :).
Так что я всегда сверяюсь не только со знаками, но и с приложением - лучше потерять 40-100 рублей, оплатив несуществующую парковку(в центре не катаюсь, в основном в зоне 40 руб/час), чем 5000 в виде штрафа за неоплату существующей :(.
Если честно, то не видел такого. То что Я.Карты этот режим называют "Навигатор" не делает это запуском отдельного приложения - в картах такой режим был на андроиде всегда сколько помню(на симбиане не могу точно сказать - маркер-то рисовался, а вот прокладки маршрута я там не помню).
А Я.Навигатор я себе никогда не использовал(хотя может когда-то и ставил для посмотреть, но давно не ставлю), мне комфортнее навигация на карте, без поворотов подложки по курсу, и без режимов перспективы - тупо вид на карту и север всегда сверху.
Речь опять таки только про приложение для смартфона, Android.Auto никогда щупать не доводилось, не могу сказать что там и как запускается.
P.S. Сейчас поискал в сторе - действительно Я.Навигатор всё ещё присутствует в виде отдельного приложения. Тем страннее что яндекс никак не починит постоянное включение центрирования экрана по маркеру авто в я.картах при работе в режиме навигации(тикету уже скоро год будет, пока даже не хотят признать что это косяк а не фича) - оно ещё может быть понятно в навигаторе(приложении), там пользователь наверное в другом режиме не умеет ехать. Но зачем они это затащили в карты прошлой весной я понять не могу.
Разве их опять разъединили? Насколько помню, их лет 5 назад объединили в одно приложение(плюс туда же засунули Яндекс.Транспорт). По крайней мере это касательно приложение на смартфоне(с Android Auto не сталкивался в жизни).
Зависит от цели катания наверное - "спорт", или перемещение :).
Я складник взял как поповозку до лесных POI, для экономии времени на дорогу. С планетаркой - т.к. в условиях леса мне оно показалось более защищённым от повреждений, а 3 скорости мне за глаза хватает после замены задней звезды на самую зубастую. Ибо цель была не гонять, а добираться - сейчас максималка 30км/ч с копейками по асфальту, но при работе мотора на мощности уже под 800Вт+(ток не ограничивал в настройках, полагаю если не сильно долго такой режим держать ничего с мотором не будет, не успеет перегреться).
Но если по сухому ещё тянул(я), то по сырой земле порой легче было пешком вел вести при аналогичной скорости перемещения(ну не спортсмен я :)). Тогда задумался об электрификации, поставил кареточник. В целом всё устроило.
Но прошлым летом пробило на катание по окрестностям. И если батареи мне +/- хватало(плюс худо бедно на педалях можно вернуться, да и в режиме ассиста расход ниже), то уже начала напрягать тряска - при всём желании крутить педали на фиксе по корням у меня не получается. Да и скорость сильно сбрасывать приходится на крупных корнях.
Батарею для более дальних покатушек докупил вторую(пока не решил найду место на раме, или в рюкзак брать буду).
Потом задумался о двухподвесе(под установку кареточника) как о пути решения проблемы с кочками/корнями - уже даже присмотрел недорогой(относительно конечно, дорогие они, заразы) вариант с потенциалом под модернизацию, и с местом в раме для минимум одной из батарей. Но тут всплыл нюанс - дропаут 148х12. Планетарки на такой дропаут конечно есть, но ценник на них конский(а кассетный переключатель не хочется). Есть ещё вариаторные втулки с таким дропаутом, и цена вроде более разумная - вот только сходу не нашёл в продаже в РФ, а из-за кордона сейчас не особо что закажешь. Так что наверное пока останусь на том что есть...
Человеку лишний вес помеха, и кареточники(или миддрайв) от этого не панацея. Мой комплект на 500Вт бафанге с 480Вт*ч батареей утяжелил велосипед(складник на планетарке) на 8.6 кг(в сумме 24.2кг). Запаса хода километров 30 по лесным грунтовкам(это когда сухо, когда всё размякло - хорошо если 20 протянет, ещё и придётся по возможности педалями помогать). По асфальту - уже будет зависеть от скорости и того насколько педалями помогаю(не тестировал, по асфальту почти нет у меня возможностей проехать). Если нужен запас хода под 200км, то батарейку придётся потяжелее ставить...