Я думаю, это следствие того, что в данных примерах у собственника вагонов (РЖД) и путей не налажена система штрафов за порчу вагона и нарушение эксплуатации на путях. Желательно драконовских. Что как бы намекает, что руководству этого ржд наплевать на эти вагоны, так как это руководство считает имущество рдж бесхозным.
А вот собственник собственного вагона, пардон за каламбур, едва ли станет гробить собственный же ПС, приносящий ему доход, если, конечно, он уверен в праве своей собственности и уверен в том, что завтра у него всё не отнимут на благо отечества. И сдерёт три шкуры с того, кто попортил ему вагон. Если, конечно, в стране работает суд.
Ещё может быть и такое: закон требует от владельцев вагонов избавляться от ещё работоспособных вагонов, но отработавших определённый срок (18, 28, 30 лет и т.п.), чтобы обеспечить загрузку отечественного производителя. В этом случае, действительно, собственнику такого престарелого вагона не выгодно беречь такой вагон, так как это издержки, и он постарается из последних месяцев отведённой государством жизни этого несчастного вагона выжать максимум, чтобы сдать государству этот ещё недавно рабочий вагон в виде откровенного металлолома.
Удивительно, как государство, используя совершено естественное, чистое и созидательное стремление всякого собственника сберечь своё имущество, извращает это стремление и в итоге умудряется получить нечто прямо противоположное! Воистину, государство - гений зла.
Так что как бы все нити опять ведут туда↑.
Вы, конечно, мне скажете, что в США случаются всяческие безобразия. На что я не премину заметить, что средний возраст и срок службы вагона в США намного больше нашего, что как бы намекает на то, что с вагонами в основной своей массе там обходятся более бережливо. Немудрено при таком числе конкурирующих собственников.
Один из главных принципов управления автомобильным потоком — разбить его на невзаимодействующие кластеры с помощью т.н. дроссельного светофора (это в Германии такое водится). Этот же принцип реализует и система блок-участков.
Виртуальная сцепка пытается сделать обратное, что чревато, вообще говоря, параличом сообщения или даже катастрофой при столкновении поездов, их разрыве при потере устойчивости потока. То, от чего постепенно и со скрипом уходит автомобильная наука, получает распространение в железнодорожной, так прогресс и деградация меняются по кругу местами...
Физическая причина состоит в том, что в составе управляющие сигналы — это продольные силы, действующие в сцепках, и силы эти обеспечивают управляющее ускорение до 3-4 g и частотой в десятки герц.
Никакой локомотив и тормозная система поезда не в состоянии обеспечить такое мощное управляющее воздействие, даже если всё рассчитать абсолютно точно.
Неизбежна потеря почти всей массы управляющей информации, когда управляющий сигнал обрезается, оставляя только низкочастотные малоамплитудные гармоники (что вообще абсурдно: если сигнал и обрезается, то есть фильтруется, то оставляют или низкочастотные высокоамплитудные гармоники, или малоамплитудные, но высокочастотные). Поэтому кластер поездов становится фактически неуправляемым конгломератом массой в тысячи и десятки тысяч тонн.
Резкое снижение скорости может или разрушить эту виртуальную сцепку, или замедлить развитие неустойчивостей. Поэтому при виртуальной сцепке будет происходить - и происходит - снижение скорости движения поездов, что сейчас обрело уже катастрофические масштабы:
Аргументированная публикация, даже если она противоположна вашему мнению, не должна получать минус. Человек не обязан подстраиваться под ваши вкусы.
Изменение кармы несёт гораздо большую ответственность, чем выставление оценки комментарию. 1-2 комментария не должны становиться причиной для занижения кармы.
Минус — это не аргумент, и, тем более, не контраргумент.
Не злоупотребляйте своей возможностью голосования. Необходимо понимать, что минус сильно отличается от плюса — минус угнетает человека, а не развивает его. Ставьте плюсы, когда вам что-то нравится, но подумайте, прежде чем ставить минус, если что-то не понравилось.
Таким образом, вакцинобесие - агрессивная террористическая секта, нарушающая правила даже Хабра.
... и отменили плату за груз. Потом через несколько месяцев пришлось возвращать.
Если исходить из этой логики, то совершенно не понятно, почему у частных вагонов до сих пор остались тормоза, колёса, борта, и почему они всё ещё ездят. Ведь это же деструктивные частники-вредители, цель которых - уничтожить прогресс и цивилизацию любым способом. Это же капиталисты-эксплуататоры, котрые только разрушают.
Очевидно, отсутствие ЭПТ связано с чем-то другим.
И это другое - монополия РЖД и самодурство государственных регулирующих органов вроде Ростехнадзора и Роспотребнадзора, живущие по нормам 30-х годов. Именно они запрещают всё и вся.
Асинхронный привод и нагрузка на ось связаны очень мало, и едва ли не обратной зависимостью: асинхронный привод применяется для облегчения нагрузки на ось. А поосное регулирование тяги можно сделать с помощью силовой электроники на любом моторе.
Наоборот, ваша болезнь - последствие массовых прививок. Если бы их не было, то вы бы легко переболели в детстве и выработали бы пожизненный стойкий иммунитет. Но так как основная масса людей привиты, то вы до поры до времени не сталкивались с этой инфекцией, и столкнулись с ней в неблагоприятном для этой инфекции возрасте. Но это было бы полбеды.
Вакцинные иммунитеты слабее естественных, и постепенно ослабевают (так называемые "протекающие вакцины"), что приводит к постепенному распространению иммуно-устойчивых штаммов, против которых бессилен даже естественный иммунитет. Процесс этот медленный, и полный путь он пройдёт за несколько столетий. Так что у человечества есть в запасе пара веков. Немало. Чтобы одуматься.
Я думаю, это следствие того, что в данных примерах у собственника вагонов (РЖД) и путей не налажена система штрафов за порчу вагона и нарушение эксплуатации на путях. Желательно драконовских. Что как бы намекает, что руководству этого ржд наплевать на эти вагоны, так как это руководство считает имущество рдж бесхозным.
А вот собственник собственного вагона, пардон за каламбур, едва ли станет гробить собственный же ПС, приносящий ему доход, если, конечно, он уверен в праве своей собственности и уверен в том, что завтра у него всё не отнимут на благо отечества. И сдерёт три шкуры с того, кто попортил ему вагон. Если, конечно, в стране работает суд.
Ещё может быть и такое: закон требует от владельцев вагонов избавляться от ещё работоспособных вагонов, но отработавших определённый срок (18, 28, 30 лет и т.п.), чтобы обеспечить загрузку отечественного производителя. В этом случае, действительно, собственнику такого престарелого вагона не выгодно беречь такой вагон, так как это издержки, и он постарается из последних месяцев отведённой государством жизни этого несчастного вагона выжать максимум, чтобы сдать государству этот ещё недавно рабочий вагон в виде откровенного металлолома.
Удивительно, как государство, используя совершено естественное, чистое и созидательное стремление всякого собственника сберечь своё имущество, извращает это стремление и в итоге умудряется получить нечто прямо противоположное! Воистину, государство - гений зла.
Так что как бы все нити опять ведут туда↑.
Вы, конечно, мне скажете, что в США случаются всяческие безобразия. На что я не премину заметить, что средний возраст и срок службы вагона в США намного больше нашего, что как бы намекает на то, что с вагонами в основной своей массе там обходятся более бережливо. Немудрено при таком числе конкурирующих собственников.
Один из главных принципов управления автомобильным потоком — разбить его на невзаимодействующие кластеры с помощью т.н. дроссельного светофора (это в Германии такое водится). Этот же принцип реализует и система блок-участков.
Виртуальная сцепка пытается сделать обратное, что чревато, вообще говоря, параличом сообщения или даже катастрофой при столкновении поездов, их разрыве при потере устойчивости потока. То, от чего постепенно и со скрипом уходит автомобильная наука, получает распространение в железнодорожной, так прогресс и деградация меняются по кругу местами...
Физическая причина состоит в том, что в составе управляющие сигналы — это продольные силы, действующие в сцепках, и силы эти обеспечивают управляющее ускорение до 3-4 g и частотой в десятки герц.
Никакой локомотив и тормозная система поезда не в состоянии обеспечить такое мощное управляющее воздействие, даже если всё рассчитать абсолютно точно.
Неизбежна потеря почти всей массы управляющей информации, когда управляющий сигнал обрезается, оставляя только низкочастотные малоамплитудные гармоники (что вообще абсурдно: если сигнал и обрезается, то есть фильтруется, то оставляют или низкочастотные высокоамплитудные гармоники, или малоамплитудные, но высокочастотные). Поэтому кластер поездов становится фактически неуправляемым конгломератом массой в тысячи и десятки тысяч тонн.
Резкое снижение скорости может или разрушить эту виртуальную сцепку, или замедлить развитие неустойчивостей.
Поэтому при виртуальной сцепке будет происходить - и происходит - снижение скорости движения поездов, что сейчас обрело уже катастрофические масштабы:
Из правил Хабра (https://habr.com/ru/docs/help/rules/):
Аргументированная публикация, даже если она противоположна вашему мнению, не должна получать минус. Человек не обязан подстраиваться под ваши вкусы.
Изменение кармы несёт гораздо большую ответственность, чем выставление оценки комментарию. 1-2 комментария не должны становиться причиной для занижения кармы.
Минус — это не аргумент, и, тем более, не контраргумент.
Не злоупотребляйте своей возможностью голосования. Необходимо понимать, что минус сильно отличается от плюса — минус угнетает человека, а не развивает его. Ставьте плюсы, когда вам что-то нравится, но подумайте, прежде чем ставить минус, если что-то не понравилось.
Таким образом, вакцинобесие - агрессивная террористическая секта, нарушающая правила даже Хабра.
Вот чего ставить минус без встречных аргументов?
Истерика?
Благодарю!
Да, именно результаты последней фазы меня интересовали.
Значит, внедрение ЭПТ экономически не оправдано (если исключить из рассмотрения регулирующие и стандартизирующие государственные органы).
В таком случае на каком основании вы сравниваете поезд с тротилом?
Вообще-то название 1520 не вполне корректно. Правильнее было бы указывать: суженная колея 1524 мм. По сути эта всё та же старая добрая пятифутовка.
... и отменили плату за груз. Потом через несколько месяцев пришлось возвращать.
Если исходить из этой логики, то совершенно не понятно, почему у частных вагонов до сих пор остались тормоза, колёса, борта, и почему они всё ещё ездят. Ведь это же деструктивные частники-вредители, цель которых - уничтожить прогресс и цивилизацию любым способом. Это же капиталисты-эксплуататоры, котрые только разрушают.
Очевидно, отсутствие ЭПТ связано с чем-то другим.
И это другое - монополия РЖД и самодурство государственных регулирующих органов вроде Ростехнадзора и Роспотребнадзора, живущие по нормам 30-х годов. Именно они запрещают всё и вся.
Асинхронный привод и нагрузка на ось связаны очень мало, и едва ли не обратной зависимостью: асинхронный привод применяется для облегчения нагрузки на ось. А поосное регулирование тяги можно сделать с помощью силовой электроники на любом моторе.
Ничего не замечательно, много сходов из-за выжимания части состава или разрыва. В случае ЭПТ этого не произошло бы.
Теорема Леви-Талаграна мешает.
Помеху на переезде вы тоже умеете моделировать?
Сейчас это норма. Отказ от пневматики в трамваях связан с идеологией упрощенчества.
У Татры нет дисков, у них тормозные барабаны на валу мотора.
У трамваев колодки прижимаются к тормозным барабанам на валу мотора.
Поезд не тротил.
Так какие результаты полных испытаний Спутника? И что там с обнаружением репликативно-компетентных вирионов?
Наоборот, ваша болезнь - последствие массовых прививок. Если бы их не было, то вы бы легко переболели в детстве и выработали бы пожизненный стойкий иммунитет. Но так как основная масса людей привиты, то вы до поры до времени не сталкивались с этой инфекцией, и столкнулись с ней в неблагоприятном для этой инфекции возрасте. Но это было бы полбеды.
Вакцинные иммунитеты слабее естественных, и постепенно ослабевают (так называемые "протекающие вакцины"), что приводит к постепенному распространению иммуно-устойчивых штаммов, против которых бессилен даже естественный иммунитет. Процесс этот медленный, и полный путь он пройдёт за несколько столетий. Так что у человечества есть в запасе пара веков. Немало. Чтобы одуматься.
В наше время вакцины от испанского гриппа (хотя скорее американского) H1N1 и от Чумы точно так же не помогли бы, как они не помогли и тогда.