Вы, вероятно, читаете по диагонали и потеряли нить обсуждения. Речь шла о том, что иметь одинаковый алгоритм перестановки - такое же ослабление защиты, как и иметь одинаковый пин на все карты. При этом Вы против второго, но не против первого, так как первое усложняет Вашу "систему" (как громко сказано-то:)) и лишает её целесообразности применения.
А толку-то? Имея алгоритм и пин, зашифрованный с его помощью и записанный на карте, получаем пины для всех найденных/украденных карт. То есть то же самое, что и в случае с одним секретным пином на все карты, но без шифрования.
Суть хэша - невозможность восстановить из него исходное значение. А у Вас получается с точностью до наоборот - взяли хэш и нехитрыми манипуляциями получили исходный пин. Понятно, что нужно ещё знать эти манипуляции, но, как заметили выше в комментариях, проще выполнять манипуляции над теми цифрами, что уже есть на карте.
Что же касается разных пинов: а как вы планируете запоминать какой алгоритм перестановки для какой карты применили? Запутаться в этом еще проще, чем в нескольких пинах. А ещё и cvv ?
попробуйте поиграть на балалайке. Это легче, чем семиструнка, и доступнее в экономическом плане.
Ещё один вариант из струнных - укулеле. Низкий порог входа при обучении, доступная цена, близкое к гитаре звучание для размера от тенора и больше, компактный размер.
Некоторые врачи, высшей категории, между прочим, на полном серьёзе советуют попить при ОРВИ гомеопатические, прости господи, препараты.
Но насчет ошибки измерений - согласен. При любых подозрениях - контрольное измерение. Хотя, лично я сталкивался только с занижением реальной температуры как у ртутных, так и у электронных термометров.
Это они только так называются в статьях для широких масс - "с эффектом воздушной подушки". По факту же - это та же водяная кровать (на что намекает более точное медицинское название "флюидизирующий суппорт"). И эмоциональный эффект от неё, скорее, прямо противоположный: расслабление и спокойствие, а не адреналин и драйв. Своей цели служит хорошо, но не как аттракцион и замена аэротрубе :)
В СВП это решается созданием замкнутой области, в которой нагнетается давление. В случае с аэротрубой, можно применить костюмы, увеличивающие площадь поперечного сечения, но эффект будет, конечно, не настолько выраженный.
На мой взгляд, цвета будут путать еще больше. Жесты хотя бы визуально напоминают необходимое действие. А световая индикация в полетной зоне используется, но для другой цели. Флэшер, про который я уже упомянул в этой статье и о котором расскажу подробнее в следующих, предназначен для уведомления инструктора о том, что время текущего сета подходит к концу. У него несколько режимов работы, получается весьма наглядно и не нужно постоянно смотреть на дисплей.
По поводу дисплея: он есть, не в самой полётной зоне (из соображений безопасности там не размещают ничего лишнего, да и закрепить крупный объект не так просто), а снаружи остекления, обращен внутрь стакана. На него выводится информация об оборотах, оставшемся времени и текстовое представление жеста, который инструктор показывает гостю. На скрине в статье как раз запечатлена одна из таких команд.
Вероятно, одна из причин в том, что раньше частотные преобразователи такой мощности (а без него не получится плавно регулировать обороты электродвигателя) стоили очень дорого. Они и сейчас стоят от нескольких миллионов рублей. С ДВС в этом плане проще. Но сложнее во всем остальном. Поэтому с удешевлением частотников производители с радостью перешли на электродвигатели.
Кстати, есть и не стационарные трубы. Часто они открытые и ставятся на сезон. С ДВС в таком случае удобнее, так как не нужно организовать силовой ввод электропитания.
Если летаете регулярно, то хотя бы периодически помощь инструктора очень бы пригодилась. Во-первых, опытному взгляду ошибки со стороны сразу видны, а во-вторых некоторые моменты часто неочевидны, а у инструктора есть богатый арсенал подводящих упражнений и других методических инструментов.
У меня был обратный путь. Сначала аналог Сизифа, потом — поларграф. Для последнего смоделировал крепление двигателей на основе присосок из Леруа, чтобы можно было рисовать меловым маркером на стекле.
Вот именно, не надо!
Ваша же фраза. Или Вы придумываете себе способ упрощения жизни, но надеетесь на авось и что с Вами этого не произойдёт?
Имеет. Но раз Вы не видите или не хотите видеть очевидного, то обсуждать что-то дальше нет смысла. ?♂️
У меня одинаковый пин, назовите мне его ?
Вы, вероятно, читаете по диагонали и потеряли нить обсуждения. Речь шла о том, что иметь одинаковый алгоритм перестановки - такое же ослабление защиты, как и иметь одинаковый пин на все карты. При этом Вы против второго, но не против первого, так как первое усложняет Вашу "систему" (как громко сказано-то:)) и лишает её целесообразности применения.
Очень даже реальный, особенно, учитывая простоту алгоритма. Вопрос только в том, насколько сильно это нужно.
А толку-то? Имея алгоритм и пин, зашифрованный с его помощью и записанный на карте, получаем пины для всех найденных/украденных карт. То есть то же самое, что и в случае с одним секретным пином на все карты, но без шифрования.
Мне кажется, или Вы сами себе противоречите?
Суть хэша - невозможность восстановить из него исходное значение. А у Вас получается с точностью до наоборот - взяли хэш и нехитрыми манипуляциями получили исходный пин. Понятно, что нужно ещё знать эти манипуляции, но, как заметили выше в комментариях, проще выполнять манипуляции над теми цифрами, что уже есть на карте.
Что же касается разных пинов: а как вы планируете запоминать какой алгоритм перестановки для какой карты применили? Запутаться в этом еще проще, чем в нескольких пинах. А ещё и cvv ?
Ещё один вариант из струнных - укулеле. Низкий порог входа при обучении, доступная цена, близкое к гитаре звучание для размера от тенора и больше, компактный размер.
Некоторые врачи, высшей категории, между прочим, на полном серьёзе советуют попить при ОРВИ гомеопатические, прости господи, препараты.
Но насчет ошибки измерений - согласен. При любых подозрениях - контрольное измерение. Хотя, лично я сталкивался только с занижением реальной температуры как у ртутных, так и у электронных термометров.
?
Это они только так называются в статьях для широких масс - "с эффектом воздушной подушки". По факту же - это та же водяная кровать (на что намекает более точное медицинское название "флюидизирующий суппорт"). И эмоциональный эффект от неё, скорее, прямо противоположный: расслабление и спокойствие, а не адреналин и драйв. Своей цели служит хорошо, но не как аттракцион и замена аэротрубе :)
В СВП это решается созданием замкнутой области, в которой нагнетается давление. В случае с аэротрубой, можно применить костюмы, увеличивающие площадь поперечного сечения, но эффект будет, конечно, не настолько выраженный.
Несколько двигателей ставят, если мощности в 300-400 КВт уже не хватает.
Видимо, есть причины, по которым коллекторные двигатели в данном применении не получили распространения.
Коллекторный двигатель на 400 КВт?
На мой взгляд, цвета будут путать еще больше. Жесты хотя бы визуально напоминают необходимое действие. А световая индикация в полетной зоне используется, но для другой цели. Флэшер, про который я уже упомянул в этой статье и о котором расскажу подробнее в следующих, предназначен для уведомления инструктора о том, что время текущего сета подходит к концу. У него несколько режимов работы, получается весьма наглядно и не нужно постоянно смотреть на дисплей.
По поводу дисплея: он есть, не в самой полётной зоне (из соображений безопасности там не размещают ничего лишнего, да и закрепить крупный объект не так просто), а снаружи остекления, обращен внутрь стакана. На него выводится информация об оборотах, оставшемся времени и текстовое представление жеста, который инструктор показывает гостю. На скрине в статье как раз запечатлена одна из таких команд.
Вероятно, одна из причин в том, что раньше частотные преобразователи такой мощности (а без него не получится плавно регулировать обороты электродвигателя) стоили очень дорого. Они и сейчас стоят от нескольких миллионов рублей. С ДВС в этом плане проще. Но сложнее во всем остальном. Поэтому с удешевлением частотников производители с радостью перешли на электродвигатели.
Кстати, есть и не стационарные трубы. Часто они открытые и ставятся на сезон. С ДВС в таком случае удобнее, так как не нужно организовать силовой ввод электропитания.
Если летаете регулярно, то хотя бы периодически помощь инструктора очень бы пригодилась. Во-первых, опытному взгляду ошибки со стороны сразу видны, а во-вторых некоторые моменты часто неочевидны, а у инструктора есть богатый арсенал подводящих упражнений и других методических инструментов.