Когда работал на пуско-наладках в пищепроме, то для заводских было не то что обыденностью, но каких-от эмоций не вызывал факт того, что для установки новой ёмкости 10, 20, 30 м³ надо разобрать пару стен в цехах. У них даже маршруты были уже, как в какой цех заносить, чтобы удобно было разбирать\собирать стены.
И да, внешние стены тоже разбирались.
Поэтому да, тут вся эта изворотливость из-за невозможности "тюнинга" здания. Ну в этом минус таких "арендованных" площадок.
Главный вопрос — «Зачем?»
Зачем нужен автопилот для посадке на самолёте?
Мне всегда казалось лучше это сделать на земле: места чтобы разместить сложную аппаратуру для изменения положения, скорости, высоты больше; больше возможностей по энергии потребляемой этой аппаратурой.
Пилот в самолёте предполагается всегда, ну или хоть какой-то «оператор бортовых систем».
И да, любая техника имеет больше шансов выйти из строя чем человек этой техникой управляющий.
Буду наверное меньшинством, но
Воообще не «зашел» сервис. Пару раз по-баловался, но каких-то удобств или преимуществ не увидел.
«Бесконтактная» заправка. Нет, мне надо убедиться, что заправщик поставил правильный «пистолет». И что он его вообще поставил. А если заправщика нет, то всё равно вылезать, чтобы сделать всё самостоятельно.
«Оплата из машины». Я уже вылез, чтобы проверить «пистолет». Дойти до кассы или павильона это всегда метров 10 максимум. Иногда даже ближе, чем возвращаться к машине. Да и ноги размять.
Необходимость общения с продавцом. Господа, простите, у вас правда с этим проблемы?!
Вне зависимости от пред- или постоплаты быстрее вы не заправитесь. Тупить в приложение будете столько же, сколько ждать очередь из 0 человек. Если не дольше. У меня даже большую тревожность вызывает не малая вероятность выбрать не верный номер колонки и оплатить «чужой» бензин. Потому что иногда они пронумерованы или без логики, или не видно где этот номер…
И проблем вроде отсутствия связи, всяких «ой ошибочка вышла, попробуйте ещё раз», это да, этого добавляется.
Можно свои наблюдения об акцентах от абсолютного неспеца в предмете? Спасибо.
Разное количество гласных. Факт. И отсутствие «одинаковых» гласных. Русских «а», «о», «у» и, прости господи, «ы» в английском просто нет. Двойные и тройные гласные, в моём мозгу почему-то существуют как лингвистическая абстракция, тк спокойно раскладываются на отдельные составляющие. Cow — это «к» и «о-уу», и ударение на «уу», тогда «о» становится «а» и получается… ну как получается. Вроде похоже. Я дольше не мог понять звук «шва», пока понимаю его как безударное глухое «ы», но меня наверное никто не поймёт.
Одиночное «i» пытаюсь произносить ближе к нашему «ы». Только очень короткому: Ship — это скорее «шып», даже «щып». Но тут проблема, что «ы» в русском почти всегда под ударением. А sheep это скорее «щиип». Но тут не проверял воспринимаемость носителями: овцеводством не занимаюсь.
Что в английском нет звука «р» я понял совсем недавно. Когда смотрел много блогов русских обосновавшихся в штатах. Вот твёрдая «Р» (чтобы как у Витаса, только языком внутрь) вытравливается всё таки. Но в оправдание использования в русском акценте твёрдой «р»: всё-таки у нас Русский язык и «Р» первый в нём звук (в слове «русский»).
С буквой «Н» вообще, наверное, интересные приключения. Спецы наверное расскажут, но я не знаю как в русском она перешла в твёрдое «Г». Причем в принципе «романское» «Н»: Гамбург, Ганновер, Гамильтон и Госпиталь. Тут хочется добавить, что в французском «Н» вообще не читается (вспоминаем президента по фамилии Hollande), и в английском она «почти не читается».
Про «th», как мне кажется, отличный лайфхак с «т» и «ф». Прибавить к нему «почти нечитаемое» «h» из прошлого пункта, и, наверное, получим почти идеально…
Про W всегда хочу добавить, что это в немецком это буква называется «дубль-ве» и обозначает твёрдое «в». В английском это «дабл-ю», двойная у, то есть «уу». И внезапно, Уилсон, Уотсон и Уатт… Да кстати, про немецкий, раз заговорили. Там W — это «в», а V — это фау, то есть «ф». ФольксВаген.
А вообще, лучше учиться лексике и грамматике, чтобы не тупить при постановке фразы, не переводить её в голове, получая какие-то адовые обороты речи и головную боль, вместо общения. В конце-концов звуки поставить куда проще, чем правильно строить фразы, чтобы тебя понимали. А конфузы, которые могут быть при неправильном произношении… Не знаю, лучше тебя поймут неправильно и переспросят, чем не поймут вовсе и перестанут разговаривать.
Это опять привет нашей пропаганде. Ведь третий этап тестирования никто не воспринимал как «тестирование вакцины». По телевизору сказали «Вакцина одобрена», значить можно идти прививаться. Пошли, привились, а там физраствор. «Ну вот, опять наедалово. Пойду нормальной привьюсь».
По поводу заимствований.
Как-то кушал чипсы и читал этикетку. Вот не скажу, на кыргызском или казахском, но суть то в чём.
Наименование продукта там было что-то вроде «Чипсылары». Носители поправьте.
А дальше. Я знаю, что "-лар" у татар это множественное число: себя они называют «татарлар». Татарский и кыргызский, вроде, родственные языки, поэтому "-лар", "-лары" — наверное одно и тоже.
Окей. "-Ы" в русском тоже означают множественное число. Так же как и "-s" в английском.
Глубже мои познания закончились.
ТО есть исходное «Chip», сначала стало множественным в английском: chips. Потом в русском: чипсы; и наконец «чипсылары» в кыргызском. Минимум трижды множественное число…
У какой-то конторы видел разрисовывание по принципу ближайшего «по ходу» клапана для куска линии. В Вашей схеме, например, за участок от П1 до точки Секция 1 отвечает тэг подвязанный к QF4. При этом другие участки никак не учитывались. Тк всё было в автоматизации, то диссонанса особого не было.
А ещё при анализе стоимости надо учитывать тип билета: возвратный/невозвратный, багажный/небагажный, с местом/без места, льготные/нельготные…
Дальше, ближе к дате вылета могут появляться единичные возвращённые билеты, билеты с открытой датой, которая истекает…
По моему опыту, билеты следует покупать ровно тогда, когда возникает определённость с датой, временем итп… Ждать, что билет подешевеет — глупо. Скорее он только подорожает. И кстати, Ваша статистика это подтверждает.
Хоспаде, и весь этот зоопарк нам предлагают в замену четырём проводам и нехитрому разъёму?!
Хотя не спорю, первое, что выходит из строя на моих телефонах — разъём наушников. Хотя нет, сначала перетирается кабель на наушниках в заделке в штекер.
Про «полярники».
Красочный пример: режут блики от волн, от воды и прочих подобных, всякие эффекты от переотражений света. В целом приятно как дополнение к тёмным летним очкам.
Из неприятного — неудобно пользоваться экранами: телефон, монитор… Зависит от того с какой поляризацией идёт свет от них, или крутить голову. На работе ловил эффект когда в один монитор надо смотреть повернув голову на 45° влево, а в другой — на 45° вправо.
Хамелеоны использую уже лет 15. В солнечную погоду помогают меньше щуриться от яркого света, и не переодевать очки при входе в помещение.
КПД больше: там многократные рекуперации и регенерации. Особенно у газовых котлов, там по тепловому циклу что-то под 90% КПД, если я институтские лекции правильно помню.
Под «чище» ещё следует понимать глобально чище. Золоотвал, он конкретно около станции. Автомобили с ДВС они повсюду. В центре города, на дальней даче, на дорогах. Особенно на дорогах.
Да, тут есть доля лукавства, мол, мы будет делать электричество из ветра, а на самом деле жгём «грязный» уголь, но, лично мне, поверхностно знакомому с тем, как именно работают электростанции, намного приятнее осознавать, что все выбросы от этой станции посчитаны, проверены и регулируются/контролируются и я знаю, что в том месте где я сейчас нахожусь какая должна быть чистота воздуха.
Мне, интересно, если ли реальные цифры\исследования, сколько мощности надо вырабатывать на электростанциях (даже без учёта режимов) если «вдруг» все машины станут электрическими (пускай даже как Тесла с 300-400 км пробега)?
Как фанату симуляторов запомнились, впечатались и потом еще долго не отпускали симуляторы от Image Space и основанные на их движке: F1 Challenge 99-02, GTR, GTR2, rFactor; симуляторы от Papyrus: Grand Prix Legends про Формулу-1 конца 60х, NASCAR 2003. И если не ошибаюсь, поправьте меня если не прав, iRacing появился в конце нулевых.
По Москве, лично меня, гугл.мапс всегда ведет по «автомобильному» маршруту: от метро «Охотный ряд» до макдака на Пушкинской он мне предлагал пройти до бульвара, повернуть на право, развернуться и дойти до места назначения. Может это мне так пару раз не повезло, но осадок остался.
Когда работал на пуско-наладках в пищепроме, то для заводских было не то что обыденностью, но каких-от эмоций не вызывал факт того, что для установки новой ёмкости 10, 20, 30 м³ надо разобрать пару стен в цехах. У них даже маршруты были уже, как в какой цех заносить, чтобы удобно было разбирать\собирать стены.
И да, внешние стены тоже разбирались.
Поэтому да, тут вся эта изворотливость из-за невозможности "тюнинга" здания. Ну в этом минус таких "арендованных" площадок.
Зачем нужен автопилот для посадке на самолёте?
Мне всегда казалось лучше это сделать на земле: места чтобы разместить сложную аппаратуру для изменения положения, скорости, высоты больше; больше возможностей по энергии потребляемой этой аппаратурой.
Пилот в самолёте предполагается всегда, ну или хоть какой-то «оператор бортовых систем».
И да, любая техника имеет больше шансов выйти из строя чем человек этой техникой управляющий.
del
Воообще не «зашел» сервис. Пару раз по-баловался, но каких-то удобств или преимуществ не увидел.
«Бесконтактная» заправка. Нет, мне надо убедиться, что заправщик поставил правильный «пистолет». И что он его вообще поставил. А если заправщика нет, то всё равно вылезать, чтобы сделать всё самостоятельно.
«Оплата из машины». Я уже вылез, чтобы проверить «пистолет». Дойти до кассы или павильона это всегда метров 10 максимум. Иногда даже ближе, чем возвращаться к машине. Да и ноги размять.
Необходимость общения с продавцом. Господа, простите, у вас правда с этим проблемы?!
Вне зависимости от пред- или постоплаты быстрее вы не заправитесь. Тупить в приложение будете столько же, сколько ждать очередь из 0 человек. Если не дольше. У меня даже большую тревожность вызывает не малая вероятность выбрать не верный номер колонки и оплатить «чужой» бензин. Потому что иногда они пронумерованы или без логики, или не видно где этот номер…
И проблем вроде отсутствия связи, всяких «ой ошибочка вышла, попробуйте ещё раз», это да, этого добавляется.
Разное количество гласных. Факт. И отсутствие «одинаковых» гласных. Русских «а», «о», «у» и, прости господи, «ы» в английском просто нет. Двойные и тройные гласные, в моём мозгу почему-то существуют как лингвистическая абстракция, тк спокойно раскладываются на отдельные составляющие. Cow — это «к» и «о-уу», и ударение на «уу», тогда «о» становится «а» и получается… ну как получается. Вроде похоже. Я дольше не мог понять звук «шва», пока понимаю его как безударное глухое «ы», но меня наверное никто не поймёт.
Одиночное «i» пытаюсь произносить ближе к нашему «ы». Только очень короткому: Ship — это скорее «шып», даже «щып». Но тут проблема, что «ы» в русском почти всегда под ударением. А sheep это скорее «щиип». Но тут не проверял воспринимаемость носителями: овцеводством не занимаюсь.
Что в английском нет звука «р» я понял совсем недавно. Когда смотрел много блогов русских обосновавшихся в штатах. Вот твёрдая «Р» (чтобы как у Витаса, только языком внутрь) вытравливается всё таки. Но в оправдание использования в русском акценте твёрдой «р»: всё-таки у нас Русский язык и «Р» первый в нём звук (в слове «русский»).
С буквой «Н» вообще, наверное, интересные приключения. Спецы наверное расскажут, но я не знаю как в русском она перешла в твёрдое «Г». Причем в принципе «романское» «Н»: Гамбург, Ганновер, Гамильтон и Госпиталь. Тут хочется добавить, что в французском «Н» вообще не читается (вспоминаем президента по фамилии Hollande), и в английском она «почти не читается».
Про «th», как мне кажется, отличный лайфхак с «т» и «ф». Прибавить к нему «почти нечитаемое» «h» из прошлого пункта, и, наверное, получим почти идеально…
Про W всегда хочу добавить, что это в немецком это буква называется «дубль-ве» и обозначает твёрдое «в». В английском это «дабл-ю», двойная у, то есть «уу». И внезапно, Уилсон, Уотсон и Уатт… Да кстати, про немецкий, раз заговорили. Там W — это «в», а V — это фау, то есть «ф». ФольксВаген.
А вообще, лучше учиться лексике и грамматике, чтобы не тупить при постановке фразы, не переводить её в голове, получая какие-то адовые обороты речи и головную боль, вместо общения. В конце-концов звуки поставить куда проще, чем правильно строить фразы, чтобы тебя понимали. А конфузы, которые могут быть при неправильном произношении… Не знаю, лучше тебя поймут неправильно и переспросят, чем не поймут вовсе и перестанут разговаривать.
Как-то кушал чипсы и читал этикетку. Вот не скажу, на кыргызском или казахском, но суть то в чём.
Наименование продукта там было что-то вроде «Чипсылары». Носители поправьте.
А дальше. Я знаю, что "-лар" у татар это множественное число: себя они называют «татарлар». Татарский и кыргызский, вроде, родственные языки, поэтому "-лар", "-лары" — наверное одно и тоже.
Окей. "-Ы" в русском тоже означают множественное число. Так же как и "-s" в английском.
Глубже мои познания закончились.
ТО есть исходное «Chip», сначала стало множественным в английском: chips. Потом в русском: чипсы; и наконец «чипсылары» в кыргызском. Минимум трижды множественное число…
Поэтому С#, в переводе на русский, это До-диез
Дальше, ближе к дате вылета могут появляться единичные возвращённые билеты, билеты с открытой датой, которая истекает…
По моему опыту, билеты следует покупать ровно тогда, когда возникает определённость с датой, временем итп… Ждать, что билет подешевеет — глупо. Скорее он только подорожает. И кстати, Ваша статистика это подтверждает.
Хотя не спорю, первое, что выходит из строя на моих телефонах — разъём наушников. Хотя нет, сначала перетирается кабель на наушниках в заделке в штекер.
Красочный пример: режут блики от волн, от воды и прочих подобных, всякие эффекты от переотражений света. В целом приятно как дополнение к тёмным летним очкам.
Из неприятного — неудобно пользоваться экранами: телефон, монитор… Зависит от того с какой поляризацией идёт свет от них, или крутить голову. На работе ловил эффект когда в один монитор надо смотреть повернув голову на 45° влево, а в другой — на 45° вправо.
Хамелеоны использую уже лет 15. В солнечную погоду помогают меньше щуриться от яркого света, и не переодевать очки при входе в помещение.
Под «чище» ещё следует понимать глобально чище. Золоотвал, он конкретно около станции. Автомобили с ДВС они повсюду. В центре города, на дальней даче, на дорогах. Особенно на дорогах.
Да, тут есть доля лукавства, мол, мы будет делать электричество из ветра, а на самом деле жгём «грязный» уголь, но, лично мне, поверхностно знакомому с тем, как именно работают электростанции, намного приятнее осознавать, что все выбросы от этой станции посчитаны, проверены и регулируются/контролируются и я знаю, что в том месте где я сейчас нахожусь какая должна быть чистота воздуха.
Мне, интересно, если ли реальные цифры\исследования, сколько мощности надо вырабатывать на электростанциях (даже без учёта режимов) если «вдруг» все машины станут электрическими (пускай даже как Тесла с 300-400 км пробега)?
На 10 км что-то интересное будет, или уже всё мимо пройдёт?