Просто бизнес, ничего личного. Сейчас подвяжут людей к офисам, подкорректируют зарплаты и совершенно спокойно могут открыть полностью удаленные вакансии за другие деньги. Кстати, некоторые компании уже начали открывать полностью удаленные подразделения...
Очень просто. Для оформления ВНЖ в некоторых странах понадобится официальное письмо от прошлых работодателей с подтверждением навыков и опыта. Я знаю, что можно найти варинаты, но не всегда это будет прямо уж "легко".
Рынок такой. Например теже 100к в год в Техасе и в долине — совершенно разные деньги. В Техасе можно спокойно жить с семьей на эту сумму. На счет долины не уверен, я немного южнее живу и 100к выглядят уже как совсем минимум.
Если нужны сотрудники в местный офис, то придется платить среднюю (или выше) з.п. по региону, иначе есть риск не нанять никого. Иногда это принципиально.
Если устраивают удаленщики, то есть вон тот парень из Техаса за сотку или вон тот дауншифтер из азии в непойми каком часовом поясе.
У меня просто есть наглядный пример. Знакомый продал ипотечное жилье и купил домину в Техасе и сейчас ждет сентября, как кары. Их выгоняют в офис на три дня в неделю в удобное для команды время, а он не хочет назад.
Средний класс и солярис. Хех. Это очень бюджетная машина. Сколько бы она не стоила сейчас в России.
Все эти машины «для стран третьего мира» просто *дцатилетние разработки, слегка подшаманенные для нужного уровня ЕВРО.
Для бюджеток тоже актуально укрупнение узлов. Я бы сказал, что еще более актуально т.к их производят в больших количествах. Убрали пару лишних винтов -100р к машине, — миллионы в целом. Как итог — более доступная машина т.к. конкуренция острее. Выбор уже идет не в опциях\дизайне, а тупо исходя исходя из цены. Сделать ремонтопригодной — значит добавить разборные узлы, добавить винтовые соединения и т.д.
Просто будем объективны. Что выгоднее продавать Новую машину или Вечную.
Укрупнять узлы выгодно для производителя. Дешевле сборка (меньше операций), проще логистика. Дешевле ремонтировать во время «гарантийного» периода, ну и надежность такого ремонта выше. Узел то заводской — уже не так важно кто его ставил.
Про дорогую установку — ни разу не утрировано. Я остро прочувствовал это на себе, переехав в штаты. Более менее нормальный специалист, способный диагностировать сложную проблему тут хочет получать сильно больше 50 долларов в час. Это касается ремонта всего. От телефонов до машин.
Я тоже пробовал перейти на аккумуляторы т.к. у дочери появилось слишком много игрушек, требующих батарейки. Где-то через месяцев шесть я понял, что не могу найти эти самые аккумуляторы. По крайней мере не все.
Часть игрушек раздали, часть потеряли. Естественно вместе с моими аккумуляторами =(
Иногда я радуюсь, что живу в дыре в стране СНГ, где могут и спокойно на *** послать, и обсудить что угодно в каких угодно формулировках, и за это в принципе максимум нарушение общественного порядка за матершину припишут. В остальном, конечно, звиздец, но хоть право думать и говорить с большего не отбирают (пока что).
Ну по поводу права говорить я бы сильно поспорил. За пустые плакатики гоняют, за коробки от телевизора сажают. В крупных интеграторах так же легко могут убрать за "токсичность".
Да и в целом за "спокойно на *** послать" можно чуть-чуть получить по голове, а это ни разу не уголовка, так - небольшой штраф.
Не. Я все правильно сказал. На тех же курсах нашу группу (опытных водителей, как мы думали), знатно инструктора осадили. После этого я сильно не доверяю окружающим водятлам. Боюсь что в среднем по больнице ABS будет сильно выигрывать.
Единственный сюрприз только один — длина тормозного пути скорее всего будет больше, чем у опытного водителя, знающего как тормозить на каше\люду.
Я брал курс зимнего экстремального вождения. Если подобного опыта нет, но ABS есть — надо давить педаль в пол. Из дополнительных плюсов — останется возможность немного скорректировать траекторию. Уйти в сугроб, например...
1) Надо иметь собственный запас на 3-6 месяцев. В штатах могут уволить одним днем и это ни разу не страшилка на ночь.
2) Рынок горячий. За полгода можно найти работу. Вполне возможно, что сотрудникам что-то не нравилось, но не было повода\времени.
3) Пособия (unemployment) — не спасут, но продлят. В Калифорнии одно из требований для получения "Unemployed through no fault of your own". Подозреваю, что этот как раз тот случай.
В статье же написано, что это не просто увольнение, а с определенным выходным бонусом.
Знаю историю человека, которого выдавили с хорошей должности в NY. С выплатой з.п. за 6 месяцев и прочими плюшками по контракту. Он был нереально рад этому событию.
Меня недавно мой старый 13 pro 2014 года с 8 гигами оперативной памяти сильно удивил.
Оказывается что FinalCut на нем совершенно спокойно можно обрабатывать 4k с навигацией в реальном времени (рендер будет долгим, но вменяемым). Premier Pro, правда, не тянет. Я не знаю что они там оптимизировали, но довольно мощный десктоп с виндой и premier pro такого близко не может. Приходится использвать прокси.
Зачем сравнивать машины разных классов?
У вас есть бабки и хочется побыстрее и побохаче. Берите тайкан он валит с места, он классный внутри. Кататься будет, правда, вокруг дома. Даже по меркам Калифорнии зарядок для не Тесел довольно мало. Вернее мало, чтобы это было удобным.
Про динамику у вас странные данные m3 long range едет (0-60 миль) за 4.2, performance за 3.1. Первая стоит ~45, вторая ~55. Новые. Не б\у.
Седанов в данные деньги с подобными характеристиками просто нет.
Аналогично с mY. Бешенный семейный SUV по цене GLC (в последнем багажника совсем нет).
Машины очень интересно сбалансирована по цене\параметрам. Отличная сеть зарядок.
В этом вся фишка. В моих краях уже куда не плюнь — тесла припаркована.
Про model S\X ничего не скажу. Брал их на прокат. Для меня дороговато и не вижу смысла зачем.
А зачем сравнивать родстер с седаном? Конкуренты скорее C класс или трешка BMW.
В моих краях Long Range m3 стоит около 45к$. SLC 300 начинается с 50к.
В теслу я могу посадить двух детей в автокреслах и закинуть кучу вещей в два доступных багажника.
На данный момент владею седаном от BMW в эти же деньги. Могу сказать что салон у меня может и лучше, но также поскрипывает и вообще не блещет «премиальностью». Про салоны от мерседеса. Ну на любителя.
Сравнивать же динамику теслы и двухлитрового турбомотора… Это просто две разные лиги.
А про другие элктромобили. Вопрос инфрастуктуры. Может тесла где-то и хуже, но вокруг меня очень много суперчаржеров и это решает.
Все не так плохо с Powerwall у коллеги (в Калифорнии) установлены две штуки. С субсидиями он не успел. По его подсчетам окупятся они за семь лет. Работают в режиме «зарядка ночью по ночному тарифу, отдаем днем». Я понимаю, что он фанат и это скорее «чтобы было» и чтобы не иметь проблем с веерными отключениями летом, когда все пытаются врубить кондиционеры. Но тем не менее.
Просто бизнес, ничего личного. Сейчас подвяжут людей к офисам, подкорректируют зарплаты и совершенно спокойно могут открыть полностью удаленные вакансии за другие деньги. Кстати, некоторые компании уже начали открывать полностью удаленные подразделения...
Очень просто. Для оформления ВНЖ в некоторых странах понадобится официальное письмо от прошлых работодателей с подтверждением навыков и опыта. Я знаю, что можно найти варинаты, но не всегда это будет прямо уж "легко".
Это вы сейчас так думаете. А потом пойдет
машину сменить бы
вторую бы взять или вон ту, красненькую, как у соседа
домик поближе к морю
Два года назад получил почти x2.5 к доходам и x2 к расходам (переезд). До сих пор пугают суммы, утекающие через руки и рости явно есть куда.
Если нужны сотрудники в местный офис, то придется платить среднюю (или выше) з.п. по региону, иначе есть риск не нанять никого. Иногда это принципиально.
Если устраивают удаленщики, то есть вон тот парень из Техаса за сотку или вон тот дауншифтер из азии в непойми каком часовом поясе.
У меня просто есть наглядный пример. Знакомый продал ипотечное жилье и купил домину в Техасе и сейчас ждет сентября, как кары. Их выгоняют в офис на три дня в неделю в удобное для команды время, а он не хочет назад.
А компания что — просто бизнес.
Все эти машины «для стран третьего мира» просто *дцатилетние разработки, слегка подшаманенные для нужного уровня ЕВРО.
Для бюджеток тоже актуально укрупнение узлов. Я бы сказал, что еще более актуально т.к их производят в больших количествах. Убрали пару лишних винтов -100р к машине, — миллионы в целом. Как итог — более доступная машина т.к. конкуренция острее. Выбор уже идет не в опциях\дизайне, а тупо исходя исходя из цены. Сделать ремонтопригодной — значит добавить разборные узлы, добавить винтовые соединения и т.д.
Просто будем объективны. Что выгоднее продавать Новую машину или Вечную.
Про дорогую установку — ни разу не утрировано. Я остро прочувствовал это на себе, переехав в штаты. Более менее нормальный специалист, способный диагностировать сложную проблему тут хочет получать сильно больше 50 долларов в час. Это касается ремонта всего. От телефонов до машин.
Можно и нужно - разные вещи. Модельные аккумы живут циклов 50. А дальше уже заявленные токи не отдают.
У меня в нескольких командах не вышло в эти теги. Проекты, правда, не опенсорсные. Всегда есть "владелец" кода, кто принимает окончательное решение.
Люди ленятся. Все что не обязательное - можно не делать.
Желательный исход практически для любого комментария: задачка в беклог или реджект...
Я тоже пробовал перейти на аккумуляторы т.к. у дочери появилось слишком много игрушек, требующих батарейки. Где-то через месяцев шесть я понял, что не могу найти эти самые аккумуляторы. По крайней мере не все.
Часть игрушек раздали, часть потеряли. Естественно вместе с моими аккумуляторами =(
Ну по поводу права говорить я бы сильно поспорил. За пустые плакатики гоняют, за коробки от телевизора сажают. В крупных интеграторах так же легко могут убрать за "токсичность".
Да и в целом за "спокойно на *** послать" можно чуть-чуть получить по голове, а это ни разу не уголовка, так - небольшой штраф.
Не. Я все правильно сказал. На тех же курсах нашу группу (опытных водителей, как мы думали), знатно инструктора осадили. После этого я сильно не доверяю окружающим водятлам. Боюсь что в среднем по больнице ABS будет сильно выигрывать.
Единственный сюрприз только один — длина тормозного пути скорее всего будет больше, чем у опытного водителя, знающего как тормозить на каше\люду.
Я брал курс зимнего экстремального вождения. Если подобного опыта нет, но ABS есть — надо давить педаль в пол. Из дополнительных плюсов — останется возможность немного скорректировать траекторию. Уйти в сугроб, например...
Спорно. Я бы поставил на то, что это своего рода "сокращение" т.е. работодатель поменял условия и либо новый котнракт либо сокращаем.
1) Надо иметь собственный запас на 3-6 месяцев. В штатах могут уволить одним днем и это ни разу не страшилка на ночь.
2) Рынок горячий. За полгода можно найти работу. Вполне возможно, что сотрудникам что-то не нравилось, но не было повода\времени.
3) Пособия (unemployment) — не спасут, но продлят. В Калифорнии одно из требований для получения "Unemployed through no fault of your own". Подозреваю, что этот как раз тот случай.
В статье же написано, что это не просто увольнение, а с определенным выходным бонусом.
Знаю историю человека, которого выдавили с хорошей должности в NY. С выплатой з.п. за 6 месяцев и прочими плюшками по контракту. Он был нереально рад этому событию.
Оказывается что FinalCut на нем совершенно спокойно можно обрабатывать 4k с навигацией в реальном времени (рендер будет долгим, но вменяемым). Premier Pro, правда, не тянет. Я не знаю что они там оптимизировали, но довольно мощный десктоп с виндой и premier pro такого близко не может. Приходится использвать прокси.
У вас есть бабки и хочется побыстрее и побохаче. Берите тайкан он валит с места, он классный внутри. Кататься будет, правда, вокруг дома. Даже по меркам Калифорнии зарядок для не Тесел довольно мало. Вернее мало, чтобы это было удобным.
Про динамику у вас странные данные m3 long range едет (0-60 миль) за 4.2, performance за 3.1. Первая стоит ~45, вторая ~55. Новые. Не б\у.
Седанов в данные деньги с подобными характеристиками просто нет.
Аналогично с mY. Бешенный семейный SUV по цене GLC (в последнем багажника совсем нет).
Машины очень интересно сбалансирована по цене\параметрам. Отличная сеть зарядок.
В этом вся фишка. В моих краях уже куда не плюнь — тесла припаркована.
Про model S\X ничего не скажу. Брал их на прокат. Для меня дороговато и не вижу смысла зачем.
В моих краях Long Range m3 стоит около 45к$. SLC 300 начинается с 50к.
В теслу я могу посадить двух детей в автокреслах и закинуть кучу вещей в два доступных багажника.
На данный момент владею седаном от BMW в эти же деньги. Могу сказать что салон у меня может и лучше, но также поскрипывает и вообще не блещет «премиальностью». Про салоны от мерседеса. Ну на любителя.
Сравнивать же динамику теслы и двухлитрового турбомотора… Это просто две разные лиги.
А про другие элктромобили. Вопрос инфрастуктуры. Может тесла где-то и хуже, но вокруг меня очень много суперчаржеров и это решает.