Мы занимаемся практически всем, что можно отдаём подрядчикам. По электронике часть разработок по борту мы пытаемся делать сами. Системы управления стендами делаем сами. Короче умения востребованы разные, надо в каждом конкретном случае подробно смотреть.
Для понимания физики полёта возможно.
А дальше это примерно как чтобы стать футболистом, надо в FIFA или PES рубиться, или чтобы стать тренером в Fotball Manager.
Площадь парашюта при прочих равных обратно пропорционально квадрату скорости. При скорости снижения в 10 м/с масса парашютной системы составит 7-8% от массы груза (ракетного блока). При переходе на скорость снижения до 2 м/с площадь и масса парашютной системы увеличится в 25 раз, 1 м/с увеличивает в 100 раз. То есть масса парашютной системы будет в несколько раз больше массы ракетного блока. И я ещё не говорю про возможность создания такой большой парашютной системы. Короче не получится.
Если некто обоснует такую ракету и уверен, что она нужна и на неё будет заказ, это будет просто супер. Для таких людей (идеологов) я накидал шпаргалку по команде специалистов.
Есть реализуемость принципиальная, а есть реализуемость данного решения в данном случае. Я про то, что всё надо считать, каталога из которого можно выбрать готовое просто не существует, особенно если уходить на другие размерности, давления, компоненты и т.п.
Да. Очень похожая картина по количеству специалистов. В Рокетлаб правда специалистов больше, чем в Спейсикс аналогичного периода.
Не совсем понял вопрос. Если про заказ на саму ракету и нафиг она нужна, то этот вопрос я не рассматривал. Тут я хотел показать, что даже в идеальном мире, где есть заказ и т.п. потребуется определённая команда.
Да, это целая отдельная тема дискуссии. Но слишком мало осталось тех, кто адекватно может рассказать, да ещё и без обид. Очень интересно мнение таких специалистов как Мишин, Карраск, Козлов и других. Но это уже всё нереально.
Проблем с растяжением не будет. Перегрузки при раскрытии парашютов не превышают нескольких единиц, что значительно меньших сжимающих нагрузок. Максимум, что надо будет — это усилить места стыков, что скорее всего даже не будет заметно по сравнению с массой парашютной системы.
Самое печальное, что если заработные платы поднять, то откроется другая проблема, которую непонятно как решать. Это когда за нормальную зарплату специалисты ещё и будут просить чтобы за них их работу делали. Есть те кто тянут и те кто нет, а зарплата второстепенна.
Вопрос не новаторства. Вопрос реализуемости. Можно до посинения выбирать форму каналов охлаждения, изготовить которые не получится или где пайка не держит. Короче это всё в реальной работе понятно станет.
Методички сделаны для того, чтобы показать как в принципе решается задача. В реальности всё значительно сложнее и вылезает куча нюансов. Каждый коэффициент, даваемый в методичке как табличное значение зачастую рассчитывается отдельно. В реальных задачах намного больше ограничений и требований. И да, сроки имеют значение. Не видел ещё ни одного специалиста по двигателям, который в приемлемые сроки решил бы кучу задач. Есть специалисты, которые задачу решали, но сходу никогда. И это нормально, обучение серьёзно отличается от реальной работы, в том числе по ответственности за результат.
Там полно работ и комплексных и по агрегатам. Один тепловой расчёт компонента в рубашке охлаждения чего стоит, для этого необходимы куча исходных данных, которые обеспечивают другие специалисты. В методичках же специалисты заменяются числами или параметрами. Мой главный специалист по двигателям сказал бы, что 5 человек это сильно недостаточно. Попробуйте сами разбить процесс создания двигателя на этапы и составные части и представить кто вам даст исходные данные. Думаю у вас получится более 5 специалистов и вопросы поменяют направление.
При этом рядом аналогичная заработная плата предлагается для специалиста второй категории. Надо разбираться внимательно. Опять же, ведущие специалисты (не по слову в должности, а по факту работы) получают в районе 80-100 т.р. На заводе ведущие рабочие больше получают. Я не буду обсуждать много это или мало, я пишу про сам факт.
Хорошие вакансии забиты. Все остальные это младший и вспомогательный персонал. На Новозаводской баннер в своё время висел с заработными платами в ГКНПЦ, там кажется ниже 60 не было. Вот на вскидку вакансия
Если говорить, что «мы инновационные, частные и крутые по тому, что мы не Роскосмос», то это не приведён ни к чему. Как раз пример Даурии очень показателен. Необходимо упорно работать, формировать команды, разбираться в сути проблемы и только тогда может будет успех.
Да, такие схемы рассматривались, в том числе для космических аппаратов, но особого продолжения не получили.
А дальше это примерно как чтобы стать футболистом, надо в FIFA или PES рубиться, или чтобы стать тренером в Fotball Manager.
Нигде. Она не секретная и лежит в архиве, но это не открытый источник.
Да, это целая отдельная тема дискуссии. Но слишком мало осталось тех, кто адекватно может рассказать, да ещё и без обид. Очень интересно мнение таких специалистов как Мишин, Карраск, Козлов и других. Но это уже всё нереально.
Проблем с растяжением не будет. Перегрузки при раскрытии парашютов не превышают нескольких единиц, что значительно меньших сжимающих нагрузок. Максимум, что надо будет — это усилить места стыков, что скорее всего даже не будет заметно по сравнению с массой парашютной системы.
Самое печальное, что если заработные платы поднять, то откроется другая проблема, которую непонятно как решать. Это когда за нормальную зарплату специалисты ещё и будут просить чтобы за них их работу делали. Есть те кто тянут и те кто нет, а зарплата второстепенна.
Печально это всё.
Вопрос не новаторства. Вопрос реализуемости. Можно до посинения выбирать форму каналов охлаждения, изготовить которые не получится или где пайка не держит. Короче это всё в реальной работе понятно станет.
Ну Вы прям на границе пришли, прям не повезло.