Во-первых, многим для перехода надо выкидывать старый компьютер.
Во-вторых, каждый день Microsoft добавляет очередную анти-фичу от которой волосы встают дыбом, вроде фильтра ненормативной лексики, удаления локальных аккаунтов или автоматической АИ-слежки за всем, что происходит на экране вашего компьютера.
После окончания срока поддержки Windows 10 будет очень много новых пользователей Linux (если правительства ничего не сделают для исправления ситуации).
Рекомендация: добавляйте в промпты детальные описания стиля, который хотите получить. Например: «A cartoonish and humorous model of an angry android. Bright colors, exaggerated expressions, comic-style lines and motion effects, lighthearted and funny mood».
А нельзя ли сделать Style Transfer, как для моделей генерации картинок в Stable Diffusion?
Дать пару-тройку references гораздо проще чем пытаться описать стиль словами.
Самокат-то может тормозить и не хуже, вот только есть такая вещь - "центр масс", из-за которой при резкой остановке самоката его водитель продолжает лететь дальше.
Нужно законодательно приравнять самокат к велосипеду и обязать ездить по дороге.
Ни в коем случае!
Это радикально усугубит ситуацию, резко увеличив число пострадавших - у самокатов маленькие колёса, они не приспособлены для езды по плохим дорогам.
Не надо забывать, что самокаты опаснее всего для самих самокатчиков:
Из 54 погибших [в авариях] с участием средств индивидуальной мобильности 51 — как раз сами пользователи СИМ. Два человека были пешеходами, один человек был велосипедистом, как ни странно, который столкнулся со средством индивидуальной мобильности»
Выталкивать их на дороги общего пользования - это значит на порядки увеличить число смертей и пострадавших.
Так в Китае совершенно другой подход - дотируется не конечный продукт (богатые покупатели ветряков в Германии платят за них меньше за счёт бедных налогоплательщиков и потребителей энергии), а капитальные инвестиции в производственные возможности - сами же панели не имеют вообще никаких субсидий и продаются по реальной себестоимости (которую этими инвестициями удалось так сильно сбить - они используют для энергоёмкого получения кремния энергию своих же солнечных панелей, расположенных отнюдь не в Германии) из-за перепроизводства.
Надо смотреть не на цены в Европе или США, которые искусственно завышаются их правительствами посредством тарифов для защиты собственных производителей, а на цены там, где они самые дешёвые и где их больше всего производится - т.е. в Китае.
В Китае цена за электричество нормальная? Электричество производить он не разучился?
Если у тебя есть свободное место на крыше цеха и ты можешь заработать, поставив там панели - то почему это плохая идея?
Единственная проблема с панелями в западных странах - что там платят чересчур много за производимое панелями электричество - надо платить цену сэкономленного топливо, и ни копейки больше. Но сейчас панели хорошо окупаются даже при такой цене.
Достаточно аккумуляторов максимум на несколько часов, что стоит приемлемых денег, а дальше работают дизельные или газовые генераторы, потому что панели сейчас окупаются даже за ту небольшую часть цены "из розетки" что идёт на покупку топлива.
Откуда у них в "техническом состоянии машины" появился параметр "год"?
У машины есть ресурс в км (подвеска, колёса и. т.п.) и в часах работы (двигатель), по истечении каждого из которых необходима профилактика, которая имеет свой ценник.
Если я проеду на Рено 210 тысяч км в год но при этом в три раза чаще проведу профилактику - то ломаться фура будет не больше чем Рено, проехавшая те же 210 тысяч км за три года.
Чтобы экономика билась, одна фура должна проезжать 18 000 км в месяц.
Почему месячный пробег фуры - 18000 км, т.е. какие-то 600 км в день?
Можно нанять нескольких водителей и практически утроить использование капиталоёмкого вложения, при этом предоставив им куда менее потогонную систему с отпусками и отдыхом после каждой поездки и попутно сэкономив на штрафах и ремонте из-за усталости водителя.
Возможно что это также позволит резко сократить длительность каждой поездки (так как фура едет практически без остановок), что также иногда позволит получать дополнительную премию за срочность.
Кроме того, необходимо разделять часть затрат, зависящую от пробега, от части, не зависящей от него.
Теперь, чтобы перепродать километр тем, кто хочет доставить свой груз, нам нужно получить безубыточную стоимость 1 км пробега.
Когда речь идет об автомобилях, надо понимать, что цены постоянно скачут и сильно зависят от курса доллара. Перевозчику нужно быть гением от математики, чтобы не поехать в убыток.
Очевидно что будут направления неравномерной загруженности - когда "туда" едешь с ценным грузом за большую премию, а обратно - "порожняк". В такой ситуации на обратном пути выгодно взять попутный "убыточный" груз, если при его перевозке прибыль больше чем переменная часть затрат.
Стоимость раб-силы составляет отнюдь не 100% стоимости производства дополнительной единицы конечного продукта.
Для многих товаров куда большая часть идёт на оплату капиталовложений - зданий, станков, а также процентов по заёмным средствам, в то время как на зарплату рабочим уходит совсем немного. Например, если рабочий работает на станке за 10 млн. долларов, со сроком службы 10 лет, купленном на кредитные средства взятые под 10% годовых - то 2 млн в год будет уходить на станок, а зарплата рабочего на фоне этого практически незаметна.
Причём собственное производство важно именно для таких - капиталоёмких - товаров, потому что производительность каждого рабочего у них зашкаливает.
В такой ситуации пошлины прекрасно позволяют нивелировать разницы в зарплатах и регуляторных побоев.
"Избавиться от нищеты" и "сделать страну более великой" - это не обещания, а цели, в них нет никакой конкретики; они важны только как ориентиры при применении реальных обещаний (например, если эффект от них вдруг окажется обратным).
Обещания - это вещи вроде "закрыть министерство образования", "сократить расходы" или "сделать так, чтобы производить вещи в США для внутреннего потребления стало выгоднее, чем импортировать их".
Вот только таких пользователей 43%, больше 400 миллионов...
Во-первых, многим для перехода надо выкидывать старый компьютер.
Во-вторых, каждый день Microsoft добавляет очередную анти-фичу от которой волосы встают дыбом, вроде фильтра ненормативной лексики, удаления локальных аккаунтов или автоматической АИ-слежки за всем, что происходит на экране вашего компьютера.
Используйте кроссплатформенные фреймворки вроде QT - и у вас будет минимум различий в коде между Android/Windows/Linux/Mac.
Microsoft делает всё, чтобы исправить ситуацию.
После окончания срока поддержки Windows 10 будет очень много новых пользователей Linux (если правительства ничего не сделают для исправления ситуации).
А нельзя ли сделать Style Transfer, как для моделей генерации картинок в Stable Diffusion?
Дать пару-тройку references гораздо проще чем пытаться описать стиль словами.
Самокат-то может тормозить и не хуже, вот только есть такая вещь - "центр масс", из-за которой при резкой остановке самоката его водитель продолжает лететь дальше.
Ни в коем случае!
Это радикально усугубит ситуацию, резко увеличив число пострадавших - у самокатов маленькие колёса, они не приспособлены для езды по плохим дорогам.
Не надо забывать, что самокаты опаснее всего для самих самокатчиков:
Выталкивать их на дороги общего пользования - это значит на порядки увеличить число смертей и пострадавших.
Так в Китае совершенно другой подход - дотируется не конечный продукт (богатые покупатели ветряков в Германии платят за них меньше за счёт бедных налогоплательщиков и потребителей энергии), а капитальные инвестиции в производственные возможности - сами же панели не имеют вообще никаких субсидий и продаются по реальной себестоимости (которую этими инвестициями удалось так сильно сбить - они используют для энергоёмкого получения кремния энергию своих же солнечных панелей, расположенных отнюдь не в Германии) из-за перепроизводства.
Надо смотреть не на цены в Европе или США, которые искусственно завышаются их правительствами посредством тарифов для защиты собственных производителей, а на цены там, где они самые дешёвые и где их больше всего производится - т.е. в Китае.
Замена масла предусмотрена по результатам контроля, а не по километражу.
Есть индикатор уровня масла. Расход масла пропорционален моточасам.
Аккумуляторы нужны в любом случае, чтобы не гонять 4КВт генератор ради одного 200Вт компьютера.
Панели используются исключительно как способ уменьшения стоимости эксплуатации уже имеющегося оборудования, и окупаются за пару лет.
Интересно, есть ли какие-нибудь компании, производящие одновременно видеокарты и блоки питания, способные их объединить?
Поэтому трое водителей, один работает двое отдыхают.
В Китае цена за электричество нормальная? Электричество производить он не разучился?
Если у тебя есть свободное место на крыше цеха и ты можешь заработать, поставив там панели - то почему это плохая идея?
Единственная проблема с панелями в западных странах - что там платят чересчур много за производимое панелями электричество - надо платить цену сэкономленного топливо, и ни копейки больше. Но сейчас панели хорошо окупаются даже при такой цене.
Достаточно аккумуляторов максимум на несколько часов, что стоит приемлемых денег, а дальше работают дизельные или газовые генераторы, потому что панели сейчас окупаются даже за ту небольшую часть цены "из розетки" что идёт на покупку топлива.
Откуда у них в "техническом состоянии машины" появился параметр "год"?
У машины есть ресурс в км (подвеска, колёса и. т.п.) и в часах работы (двигатель), по истечении каждого из которых необходима профилактика, которая имеет свой ценник.
Если я проеду на Рено 210 тысяч км в год но при этом в три раза чаще проведу профилактику - то ломаться фура будет не больше чем Рено, проехавшая те же 210 тысяч км за три года.
Почему месячный пробег фуры - 18000 км, т.е. какие-то 600 км в день?
Можно нанять нескольких водителей и практически утроить использование капиталоёмкого вложения, при этом предоставив им куда менее потогонную систему с отпусками и отдыхом после каждой поездки и попутно сэкономив на штрафах и ремонте из-за усталости водителя.
Возможно что это также позволит резко сократить длительность каждой поездки (так как фура едет практически без остановок), что также иногда позволит получать дополнительную премию за срочность.
Кроме того, необходимо разделять часть затрат, зависящую от пробега, от части, не зависящей от него.
Очевидно что будут направления неравномерной загруженности - когда "туда" едешь с ценным грузом за большую премию, а обратно - "порожняк". В такой ситуации на обратном пути выгодно взять попутный "убыточный" груз, если при его перевозке прибыль больше чем переменная часть затрат.
Стоимость раб-силы составляет отнюдь не 100% стоимости производства дополнительной единицы конечного продукта.
Для многих товаров куда большая часть идёт на оплату капиталовложений - зданий, станков, а также процентов по заёмным средствам, в то время как на зарплату рабочим уходит совсем немного. Например, если рабочий работает на станке за 10 млн. долларов, со сроком службы 10 лет, купленном на кредитные средства взятые под 10% годовых - то 2 млн в год будет уходить на станок, а зарплата рабочего на фоне этого практически незаметна.
Причём собственное производство важно именно для таких - капиталоёмких - товаров, потому что производительность каждого рабочего у них зашкаливает.
В такой ситуации пошлины прекрасно позволяют нивелировать разницы в зарплатах и регуляторных побоев.
"Избавиться от нищеты" и "сделать страну более великой" - это не обещания, а цели, в них нет никакой конкретики; они важны только как ориентиры при применении реальных обещаний (например, если эффект от них вдруг окажется обратным).
Обещания - это вещи вроде "закрыть министерство образования", "сократить расходы" или "сделать так, чтобы производить вещи в США для внутреннего потребления стало выгоднее, чем импортировать их".
Электричество с панелей дешевле если земля бесплатная, дизель дёшево везти и вам нужно существенно больше энергии, чем обеспечивают только панели.
Главная проблема с панелями в долговременном хранении энергии (а не со страной).