Я уже понял, что от вашего приуса сплошная благодать да прелесть и ничего не болит. Как и от вашего самсунга, уверен, он тоже лучше всех. мне другое интересно.
Вы тут несколькими постами выше писали, что нагрузка на батареи Теслы низкая, поэтому они и живут так долго.
А тут пишите, что нагрузка ну очень, очень высокая, и Батарея не сегодня-завтра отдаст магический дым праотцам.
Не объясните, как это правильно читать?
Я вам даже на контроллер заряда даташит отправил, в ответ на вашу рекламу самсунга. Спасибо за картинку, кстати, по ней сразу видно все спеки батареи.
И давайте все же определимся, зарядка в 100 кВт это полная нагрузка или нет? Если полная, то почему она неполная и не длится долго? А если полная, то почему батареи Теслы поэтому и живут долго?
Мне уже прям принципиально интересно вас понять.
Вы вроде и согласны, что батареи Теслы живут долго, и не говорите что дохнут они быстро.
Вроде и согласны, что токи зарядки допустимы, но говорите, что нарушают законы физики.
То, что там ячейки Панасоник, это известно.
Но даташитов на них я не видел. Как и даташитов на ваш сумсунговский мега аккумулятор. Так что пока я именно от вас виду только веселые картинки.
С другой стороны, если предположить, что тесла все врет, и никаких 100 кВт суперчарджер не выдает, а выдаёт, как вы говорите, 20 кВт, и машина после 40 минут такого заряда проезжается около 300 км, то это просто прорыв получается. Машина расходует менее 50 ватт на километр пути. Ваш Приус — просто каменный век, со своими 200 ваттами. Думаю, даже Ваш Самсунг может больше Теслы расходовать
Да легко.
Аккумулятор galaxy s8+ имеет вес 45грамм и 13,48Wh. В то время когда у конкурентов, например Sony VTС 6, вес 47 грамм и максимум 10Wh на ячейку.
А если посмотреть их презентацию новых аккумуляторов, то вообще вопросы пропадают.
то есть источник — маркетологи Самсунг. Даташитов не будет, я правильно понимаю?
В допустимых пределах, но срок службы батарей сокращается в двое.
Ну уже слава богу. Начинали с нарушения законов физики, закончили допустимыми пределами.
По цифре 250-300 циклов какие-то данные есть, или тоже выдумки маркетологов Самсунг?
Вот тут
деградация 1% за 35 тыс км. На глазок, да, но сейчас у машины пробег 150 тыс км. Это 30 мВтч примерно пропущенной емкости через батарею. 333 полных цикла для 90 кВтч батареи, или даже больше. Машина работает.
потому что технологии Самсунга в производстве батарей превосходят технологии Теслы, как Порш превосходит Жигули. У них почти в каждом новом телефоне батарея лучше, чем в предыдущем… Просто потому что не существует 18650 элементов сравнимых с батареями Самсунг по характеристикам.
Есть какие-то пруфы, или просто Ваше личное мнение?
Ну и не один производитель 18650 батарей не пишет о каком-то прорыве позволяющем заряжать до 90% за 40 минут.
Кто Вам сказал, что 100% заряда батареи Теслы = 100% заряда каджой ее ячейки?
По моим (и не только) наблюдениям, из суммарной емкости 75 кВтч машина использует около 70 кВтч.
Вообще, 100 кВт для 75 кВтч батареи это меньше 1,33С — не особо полезно, но ничего смертельного для 18650.
Вообще стандартный ток зарядки 1,5 Ампера — это 2,75 часа на зарядке и 500-600 циклов в лучшем случае.
Быстрая зарядка это 4 Ампера и 1,5 часа, 250-300 циклов.
Вы сейчас про аккумулятор какой емкости говорите?
Не грамотные владельцы автомобилей не понимают просто в какой момент они выбрасывают свои деньги :-)
Самая неграмотная тут Тесла, которая через 4 года обязуется выкурить у автовладельца автомобиль за 52% продажной цены. Они же не знают, что батарея не выдержит 4 года такой эксплуатации. Не знают этого и владельцы Моделей С 2013 года, которые уже 5 лет ездят на своих автомобилях и заряжают из суперчарджерами.
тут неправда ваша, я зацепился за ваше же утверждение, что в европе дом — роскошь. Что не вполне соответствует правде.
Конечно, свое жилье всегда, с какой-то стороны, роскошь, но для средней европейской семьи жизнь в доме значительно доступнее, чем для средней семьи в РФ, ибо:
— человейники есть везде, но их здесь значительно меньше, чем в городах РФ
— доля населения, проживающего в мегаполисах здесь тоже значительно ниже, чем в РФ.
Даже если выйти на 1000 евро, это 34 евро в сутки, примерно. Даже в несезон в давние времена в Морокко, это скорее хостел, нежели отель.
Но даже там вы не будете сидеть днями напролет и питаться святым духом. Так что сюда тоже прибавляйте.
То есть, математика, скорее, такая: либо вы живете в Мюнхене в доме, едите, катаетесь по развлечениям, либо голодаете взаперти в хостеле в Морокко. Примерно за одну цену.
Домик был без окон, без дверей, и топился привезенным вертолетами топливом? Или это был старый замок на 1000 кв метров?
kababok, сколько у вас стоит отопление зимой? Мы на газ тратим около 100-150 евро если месяц очень холодный (и 0 если теплый), я с трудом представляю, как на такие деньги можно жить месяц в отеле…
Сложно сказать объективно, я не интересовался такой статистикой… Но, на первый взгляд, люди в ЕС имеют в среднем значительно более высокие доходы, чем в РФ. Жилье стоит тоже дороже, конечно, все пропорционально, но вот ипотека здесь очень значительно дешевле.
Дома стоят по-разному, в зависимости от страны и города, но это не неподъемные деньги для семьи, где работают 2 человека на средней работе, при условии ипотеки конечно. Я не говорю о доме в черте Лондона, там все очень дорого, но в ближайшем пригороде Парижа — вполне доступно.
Почему вы так думаете?
Абсолютное большинство европейских городов — низкоэтажные, с большим количеством жилого фонда в виде частных домов или таунхаусов, за исколючением мегаполисов, и то не всех — тот же огромный Лондон сплошь низкоэтажный, если не считать немногочисленные и отнисительно небольшие по площади высокоэтажные районы.
Простите, наверное, я неудачно пошутил ))
Не спорю с Вами, на автомобиле все сложнее. Просто, в голове обывателя, автопилот — это нечто, пилотирующее машину за тебя. Мало кто знает, как оно там в самолете работает. То есть, большинство людей сбиты с толку названием.
В России в 2017 году инфляция составила около 4%, ставки по депозитам (ок, по ОФЗ) — прилично выше. И это не единственная страна, где монетарная политика ЦБ позволяет инвестировать в фикст инком, обгоняя инфляцию, хотя все такие рынки — Турция, Южная Африка, РФ — довольно рискованные.
Нет универсального совета по инвестициям. Надо индивидуально все смотреть.
хм…
Вы тут несколькими постами выше писали, что нагрузка на батареи Теслы низкая, поэтому они и живут так долго.
А тут пишите, что нагрузка ну очень, очень высокая, и Батарея не сегодня-завтра отдаст магический дым праотцам.
Не объясните, как это правильно читать?
И давайте все же определимся, зарядка в 100 кВт это полная нагрузка или нет? Если полная, то почему она неполная и не длится долго? А если полная, то почему батареи Теслы поэтому и живут долго?
Мне уже прям принципиально интересно вас понять.
Вы вроде и согласны, что батареи Теслы живут долго, и не говорите что дохнут они быстро.
Вроде и согласны, что токи зарядки допустимы, но говорите, что нарушают законы физики.
Крайне интересная аргументация.
Но даташитов на них я не видел. Как и даташитов на ваш сумсунговский мега аккумулятор. Так что пока я именно от вас виду только веселые картинки.
С другой стороны, если предположить, что тесла все врет, и никаких 100 кВт суперчарджер не выдает, а выдаёт, как вы говорите, 20 кВт, и машина после 40 минут такого заряда проезжается около 300 км, то это просто прорыв получается. Машина расходует менее 50 ватт на километр пути. Ваш Приус — просто каменный век, со своими 200 ваттами. Думаю, даже Ваш Самсунг может больше Теслы расходовать
Вот вам картинка из Теслы 75 кВтч:
зарядная мощность 95 кВт
то есть источник — маркетологи Самсунг. Даташитов не будет, я правильно понимаю?
Ну уже слава богу. Начинали с нарушения законов физики, закончили допустимыми пределами.
По цифре 250-300 циклов какие-то данные есть, или тоже выдумки маркетологов Самсунг?
Вот тут
www.youtube.com/watch?v=avGUGFrLrVc&t=622s
деградация 1% за 35 тыс км. На глазок, да, но сейчас у машины пробег 150 тыс км. Это 30 мВтч примерно пропущенной емкости через батарею. 333 полных цикла для 90 кВтч батареи, или даже больше. Машина работает.
Вот вам даташит на контроллер заряда
посмотрите график там.
Есть какие-то пруфы, или просто Ваше личное мнение?
Кто Вам сказал, что 100% заряда батареи Теслы = 100% заряда каджой ее ячейки?
По моим (и не только) наблюдениям, из суммарной емкости 75 кВтч машина использует около 70 кВтч.
Вообще, 100 кВт для 75 кВтч батареи это меньше 1,33С — не особо полезно, но ничего смертельного для 18650.
Вы сейчас про аккумулятор какой емкости говорите?
Самая неграмотная тут Тесла, которая через 4 года обязуется выкурить у автовладельца автомобиль за 52% продажной цены. Они же не знают, что батарея не выдержит 4 года такой эксплуатации. Не знают этого и владельцы Моделей С 2013 года, которые уже 5 лет ездят на своих автомобилях и заряжают из суперчарджерами.
тут неправда ваша, я зацепился за ваше же утверждение, что в европе дом — роскошь. Что не вполне соответствует правде.
Конечно, свое жилье всегда, с какой-то стороны, роскошь, но для средней европейской семьи жизнь в доме значительно доступнее, чем для средней семьи в РФ, ибо:
— человейники есть везде, но их здесь значительно меньше, чем в городах РФ
— доля населения, проживающего в мегаполисах здесь тоже значительно ниже, чем в РФ.
Но даже там вы не будете сидеть днями напролет и питаться святым духом. Так что сюда тоже прибавляйте.
То есть, математика, скорее, такая: либо вы живете в Мюнхене в доме, едите, катаетесь по развлечениям, либо голодаете взаперти в хостеле в Морокко. Примерно за одну цену.
kababok, сколько у вас стоит отопление зимой? Мы на газ тратим около 100-150 евро если месяц очень холодный (и 0 если теплый), я с трудом представляю, как на такие деньги можно жить месяц в отеле…
Дома стоят по-разному, в зависимости от страны и города, но это не неподъемные деньги для семьи, где работают 2 человека на средней работе, при условии ипотеки конечно. Я не говорю о доме в черте Лондона, там все очень дорого, но в ближайшем пригороде Парижа — вполне доступно.
Почему вы так думаете?
Абсолютное большинство европейских городов — низкоэтажные, с большим количеством жилого фонда в виде частных домов или таунхаусов, за исколючением мегаполисов, и то не всех — тот же огромный Лондон сплошь низкоэтажный, если не считать немногочисленные и отнисительно небольшие по площади высокоэтажные районы.
Не спорю с Вами, на автомобиле все сложнее. Просто, в голове обывателя, автопилот — это нечто, пилотирующее машину за тебя. Мало кто знает, как оно там в самолете работает. То есть, большинство людей сбиты с толку названием.
Нет универсального совета по инвестициям. Надо индивидуально все смотреть.