Вы и правда думаете, что вырванная вами из контекста фраза говорит о том, что я «Вы же сами фактически согласились с тем, что не исключена вероятность, что в том обзоре также тестировался брак.»?
Я вижу ровно два варианта:
1) Вы полностью на 100% исключаете вероятность того, что в том самом обзоре тестировался ноутбук, в котором присутствует тот или иной брак, способный повлиять на энергопотребление.
2) Вы такой возможности не исключаете.
Из вашего ответа ранее я сделал вывод, что вы склоняетесь ко второму варианту. Если же вы настаиваете на первом — значит, я просто неверно истолковал ваши слова.
Где я с таким согласился? Вы кажется уже настолько сильно запутались
Чуть ранее: — Вы так говорите, как будто есть какие-то гарантии того, что ноутбук из того обзора не жрал батарейку больше обычного из-за брака — Нет, я такого не говорю
То есть вы таки говорите, что такие гарантии есть? Или все же согласны с тем, что их нет?
4 часа работы под полной нагрузкой — это отличный результат
Сколько он живет под действительно полной нагрузкой — вам SovGVD чуть выше написал. Со ссылкой на тестирование. Без упоминаний о каком-либо «браке». 1h 37min. Так что если кто-то в чем-то и запутался, то явно не я.
Вы же сами фактически согласились с тем, что не исключена вероятность, что в том обзоре также тестировался брак.
Впрочем, специально для тех, кому в данном контексте это показалось крайне важным, я позже привел другую ссылку, на обзор с тестированием и четырьмя часами в результате, при отсутствии какого-либо намека на брак. «Подставьте» ее мысленно вместо ссылки на «брак» в тот мой комментарий, который столь сильно вас взволновал.
Некоторое время назад в одном из топиков поднимался вопрос. И, насколько помню, выяснили, что запрещены они только в Австрии (из европейских стран). В других странах могут быть нюансы относительно того, что/как снимать/хранить, но запрета регистраторов как таковых нет.
… совершенно другого ноутбука. Все остальное — значительно менее существенно, на мой взгляд.
Ну а что лично вам там показалось относительно того, что и за что я якобы хотел выдать — это дело ваше. Я написал ровно то, что написал. Не больше, но и не меньше.
Но так и не привели ни одной модели, которая бы выдавала эти 8-10 часов
Была приведена модель, для которой производителем заявлено 10 часов. В ответ начались ссылки на другие модели и слова о том, что те другие модели в каких-то сценариях 10 часов не живут. Это не феерично, да? :)
Тот кинул ссылку на обзор, а вы на жалобу на «брак»
Вы так говорите, как будто есть какие-то гарантии того, что ноутбук из того обзора не жрал батарейку больше обычного из-за брака/какого-нибудь глючного софта или еще чего.
Но дело даже не в этом. Суть в том, что обзоры можно найти очень разные, было бы желание. Вот тут например browser test показывет 4 часа (что не 3, но и не 9).
Но такие сравнения неизвестно чего непойми с чем — переливание из пустого в порожнее. Особенно учитывая тот факт, что ранее шла речь о замене OS X на Linux на макбуках, а все обзоры макбуков, какие мне попадались, тестировали именно под OS X.
Не знаю, о каком именно Air 13 inch вы говорите, но есть жалобы на Air 11 mid 2013 (который думаю должен быть не хуже по автономности, да и производитель обещает «до 9 часов»), что там время проседает до 3 часов, что вполне типично для таких ноутов.
А на чем основано ваше мнение, что бесплатные парковки дадут хоть какой-то эффект увеличения спроса на электроавто, которое в 2 раза дороже аналогов на ДВС?
Например на том, что экономить 250 тысяч в год на парковке — это уже серьезный аргумент сам по себе.
Все-таки не узнаем или будет плюсом?
Для-кого то определенно будет плюсом. А вот как много таких будет — скорее всего не узнаем, пока не введут. Странно, что тут возник такой вопрос.
Мне как-то казалось, что мнение здесь принято подкреплять не слухами
Не потрудитесь пояснить, что именно из сказанного мной вы считаете «слухами»? Что же касается тысячи городов — разумеется, к городам в которых 5 тысяч (да или даже 50 тысяч) населения это не относится. Речь исключительно о крупных городах.
tesla, даже если бы она была полноприводным вседорожником.
Что значит «если бы»? Model X — именно что полноприводный SUV.
А у вас видимо не загрузился текст и вы не прочитали к каким последствиям приводит заезд в яму глубиной полметра, верно?
Да какая разница, если разговор идет о том, что по факту пользуется спросом?! Вы заявили что «все, что не кроссовер или внедорожник — спросом не пользуется». А теперь показываете фотографии плохих дорог, по которым люди едут в основной своей массе вовсе не на кроссоверах или внедорожниках. Ну и?
Что дальше? Ну нет у дастера понижающей передачи. Это во-первых. И эта ссылка никак не отвечает на вопрос, зачем понижающая передача с электродвигателем. Это во-вторых.
D,E-классов внедорожные полноприводные авто
D-сегмент — это D-сегмент, SUV — это J-сегмент, возможно M-сегмент. Вы уж определитесь, про что именно вы говорите, про все полноприводные авто, про SUV или про что-то еще, а то вы уже запутались в этом окончательно.
А вы всегда быстро от своих слов отказываетесь?
Либо вы найдете, где я писал про то что якобы "всем нужна машина...", либо я жду от вас извинений.
Про исключительно переднеприводный дастер уже выше отметил
И снова вы мне приписываете то, чего я не говорил. Нехорошо как-то выходит. А на самом деле я говорил про то, что приведенная вами статистика включает (в том числе) и переднеприводные дастеры. Надеюсь, вы не будете утверждать, что переднеприводные дастеры из нее вычли :)
Вот и возьмите даже идеальные условия и калькулятор. За сколько лет 2 миллиона окупятся?
Пригнать из Европы новый leaf уложится в два, а авто с двс тоже не бесплатно…
Ну да не суть, посчитаем разницу в год. Возьмем ежедневную поездку из ближнего замкадья в пределы бульварного кольца. Километров 40 в один конец, 5 дней в неделю, 50 недель — 20 тысяч км в год. Грубо, возьмем потребление 25квт*ч на сотню против 10л на сотню соответственно. Тысяч 50-70 в год сэкономим на бензине. Еще 250 тысяч — годовой парковочный абонемент. Плюс время, сэкономленное за счет движения по полосе для ОТ. Даже если взять скромные 15 минут в один конец (подозреваю, что может быть и существенно больше, но т.к. сам не ездил на авто по выделенным полосам — утверждать не буду), это выйдет ~100 часов в год, по ставке в 1000 рублей за час — еще 100 тысяч рублей. Итого в данном сценарии по самым скромным прикидкам выходит 400 тысяч в год.
вы слышали про литературные обороты
Да, слышал, что их используют, когда измеримые аргументы заканчиваются.
P.S. Мне сложно вести диалог, когда собеседник искажает сказанное мной. Поэтому прошу далее это не продолжать.
Попадет и вылезти не может… Он ведь и на мобильник не реагирует, так его на солнышке разморило, что к ночи крепко спит.
Такой и на своих двоих может и в канаву упасть и на проезжую часть вывалиться. Разумеется, если «шатает» — ни на велосипеде ехать, ни пешком идти не стоит.
Но если выпил бокал вина или кружку пива (а то и две) — во многих странах это считается допустимым даже для управления автомобилем (допустимая концентрация в несколько раз выше, чем наши 0.16). В такой ситуации не вижу какой-то особой опасности.
результат, хоть и слабый, может лишь дать совокупность
На чем основано это ваше мнение?
10 часов в месяц звучит красиво, но на практике 15 минут, это не та цифра, из-за которой многие решаться переплачивать
Многие — понятие относительное. Пока это реально не введут — не узнаем.
Скажите, а из списка городов, где нет 1 млн человек платные парковки, это тоже тренд?
В целом, вероятно, да. Например, из того, про что я слышал, появились в Краснодаре, Сочи, Туле (в двух последних так населения менее полумиллиона даже).
9 часов заряжать, чтобы 100 км проехать и дальше пешком?
Потребности вашего соседа — это потребности вашего соседа. Если ему 100 мало — никто не запрещает ему купить теслу, которая проезжает раза в четыре больше. Он и транспортного налога при этом будет не платить гораздо больше.
Вы про такие дороги в Самаре, верно?
http://63.ru/text/news/130192597307392.html
В том числе. Или у вас картинки не загрузились и вы не увидели, что на фотографиях по вашей ссылке по этим самым дорогам в основном таки едут седаны/хэтчбеки? Вот вам и «раз».
А электрические полноприводные SUV с пониженной передачей тоже есть, верно?
А зачем оно с электродвигателем? «Чтобы было»? Ну и вы так говорите, как будто она у упомянутого вами дастера есть… Вот вам и «два» ваше.
доля автомобилей В-класса ...
Позвольте, я что-то говорил исключительно про B-класс? Прибавьте сюда А-класс, С-класс, D-класс, E-класс… Как бы вы ни пытались манипулировать цифрами, даже все вместе взятые SUV (насколько я понял, с учетом переднеприводных дастеров и т.п., которые вы лихо записали в «очень проходимые авто внедорожного класса»), коих менее 40%, не перестанут быть меньшинством, если мы говорим о SUV и не-SUV (A..E-сегменты хотя бы).
вашими в идеальной России, где всем нужна машина...
А вы всегда приписываете собеседнику слова, которые он не говорил?
Возьмите в руки калькулятор пожалуйста и посчитайте… Сколько вам лет потребуется, чтобы 2 миллиона рублей сэкономить?
Если лично я буду ездить на работу на автомобиле (на любом) — я не смогу сэкономить ни сколько, я вам это и без калькулятора скажу. Причем, скорее всего не то что денег, я и времени не сэкономлю на этом. Вел выходит дешевле и обеспечивает гарантированное время в пути, а на авто можно доехать чуть быстрее, а можно в пробке встрять.
за 3 года спрос на электромобили вырастет на 100 порядков
Стесняюсь спросить — вы представляете себе, что такое 100 порядков? :)
Ну а так-то, разумеется, когда электромобилей станет много, льготы начнут урезать. В Норвегии, например, ввели в 2008-м, урезать начали в 2015, если память не подводит.
Ok. а можете еще назвать 10 крупных городов в стране, где все это вместе присутствует?
А почему вам нужно непременно все вместе? Даже возможность объехать пробку по выделенной для ОТ полосе и сэкономить по 15 минут утром и вечером (10 часов в месяц) для кого-то уже будет существенным плюсом. Платные парковки есть в Казани, в Нижнем, Екатеринбурге и других городах. И тенденция такова, что количество платных парковок растет.
Запретит. В первую очередь запретят те, кто не собирается строить электрозаправки.
Никто не запретит ему заряжать автомобиль у себя в гараже на своем участке.
куда на машине с одной заправкой в 100 км можно у нас в России уехать?
Подозреваю, что у большинства уехать утром на работу а вечером вернуться обратно выйдет меньше 100 км.
в условной вологде вы на такой машине по двум улицам будете только ездить. В провинции вообще все, что не кроссовер или внедорожник — спросом не пользуется.
Вы свое впечатление об «условной вологде» на всю провинцию не распространяйте пожалуйста. В условной самаре, например, еще как пользуется. Это раз. Ваша статистика учитывает все SUV, а не только автомобили «внедорожного класса», о которых вы изначально говорили, а электрические SUV на рынке есть. Это два. И даже 30-40% — это таки меньшинство. Это три.
ИЗ минусов, это высокая стоимость авто и отсутствие инфраструктуры заправок. Никакими льготами в других сферах эти минусы не перевесить.
Вы мыслите своими категориями. Категориями человека, живущего в 200 км от регионального центра. У других людей могут быть совершенно иные обстоятельства. Если человек каждый день на работу и обратно проезжает километров пятьдесят-семьдесят, а покупка электромобиля позволит ему ежедневно экономить время в пути (за счет использования полос для ОТ), деньги (на топливе), а также деньги либо время за счет бесплатной парковки на платном месте прямо возле офиса — то это уже совсем другая ситуация. Пусть не в качестве первой машины в семье, но в качестве второй — вполне может и перевесить.
Подумать только, какой повод для смеха — лишение ТС, велосипеда, и несколько лет нельзя управлять велосипедом, а заодно и личным автомобилем, если он у вас есть.
Ну разве что если только для смеха пофантазировать :) В реальности для пьяных велосипедистов у нас есть КоАП 12.29 п.3 — штраф до полутора тысяч. И то не совсем понятно, будет ли штраф за сам факт управления в состоянии опьянения (и что считается состоянием опьянения для велосипедиста), или будет лишь увеличенный штраф при других нарушениях ПДД (вместо 800 рублей).
И уж конечно велосипед никто не конфискует (он, кстати, не ТС, если мы говорим об административной ответственности).
Остальное не имеет к большинству территории России никакого отношения.
Платные парковки, платные дороги и выделенные полосы для ОТ есть далеко не только в Москве/Питере. Но если вы под «столицами» подразумеваете центры субъектов РФ — то в целом да. Для райцентров это будет неактуально скорее всего.
LEAF по ссылке с первой страницы гугла стоит 3 МЛН руб
Leaf стоит от €23.365 в Европе. Когда будет у нас хоть сколь-либо адекватный спрос — появится и в РФ у официальных дилеров по адекватным ценам. А до этого перекупы, конечно, сколько угодно заломить могут.
соседом по участку: он очень недоволен тем, что транспортный налог не будут платить как раз те, кто живет в тепличных дорожных условиях и у кого уровень жизни заметно выше, чем у всех остальных граждан страны
Разве соседу кто-то запретит купить LEAF (не обязательно даже новый) чтобы тоже не платить транспортный налог?
У электромобилей есть еще один серьезный минус: там нет представителей внедорожного класса а-ля пикапы и просто очень проходимые авто.
Для большинства автовладельцев, которое ездит на седанах/хэтчбеках или паркетниках — абсолютно несерьезный.
Да, у электромобилей есть минусы, есть плюсы. Один из главных плюсов — стоимость километра пробега. Один из главных минусов — стоимость автомобиля. Хотя, конечно, есть и другие. Пока что минусы в основном перевешивают. Но если то, про что писалось выше, будет реализовано, то для крупных городов ситуация несколько изменится.
Я вижу ровно два варианта:
1) Вы полностью на 100% исключаете вероятность того, что в том самом обзоре тестировался ноутбук, в котором присутствует тот или иной брак, способный повлиять на энергопотребление.
2) Вы такой возможности не исключаете.
Из вашего ответа ранее я сделал вывод, что вы склоняетесь ко второму варианту. Если же вы настаиваете на первом — значит, я просто неверно истолковал ваши слова.
Чуть ранее:
— Вы так говорите, как будто есть какие-то гарантии того, что ноутбук из того обзора не жрал батарейку больше обычного из-за брака
— Нет, я такого не говорю
То есть вы таки говорите, что такие гарантии есть? Или все же согласны с тем, что их нет?
Сколько он живет под действительно полной нагрузкой — вам SovGVD чуть выше написал. Со ссылкой на тестирование. Без упоминаний о каком-либо «браке». 1h 37min. Так что если кто-то в чем-то и запутался, то явно не я.
Вы же сами фактически согласились с тем, что не исключена вероятность, что в том обзоре также тестировался брак.
Впрочем, специально для тех, кому в данном контексте это показалось крайне важным, я позже привел другую ссылку, на обзор с тестированием и четырьмя часами в результате, при отсутствии какого-либо намека на брак. «Подставьте» ее мысленно вместо ссылки на «брак» в тот мой комментарий, который столь сильно вас взволновал.
… совершенно другого ноутбука. Все остальное — значительно менее существенно, на мой взгляд.
Ну а что лично вам там показалось относительно того, что и за что я якобы хотел выдать — это дело ваше. Я написал ровно то, что написал. Не больше, но и не меньше.
Была приведена модель, для которой производителем заявлено 10 часов. В ответ начались ссылки на другие модели и слова о том, что те другие модели в каких-то сценариях 10 часов не живут. Это не феерично, да? :)
«Стиль» в данном случае — экстраполировать на одну модель единичный отзыв по совсем другой модели.
Про разные тесты я уже ранее писал.
Про os x el capitan, учитывая ранее сказанное про ОС — абсолютно не важно.
Вы так говорите, как будто есть какие-то гарантии того, что ноутбук из того обзора не жрал батарейку больше обычного из-за брака/какого-нибудь глючного софта или еще чего.
Но дело даже не в этом. Суть в том, что обзоры можно найти очень разные, было бы желание. Вот тут например browser test показывет 4 часа (что не 3, но и не 9).
Но такие сравнения неизвестно чего непойми с чем — переливание из пустого в порожнее. Особенно учитывая тот факт, что ранее шла речь о замене OS X на Linux на макбуках, а все обзоры макбуков, какие мне попадались, тестировали именно под OS X.
Не знаю, о каком именно Air 13 inch вы говорите, но есть жалобы на Air 11 mid 2013 (который думаю должен быть не хуже по автономности, да и производитель обещает «до 9 часов»), что там время проседает до 3 часов, что вполне типично для таких ноутов.
Ну ладно, как скажете :)
А долгоиграющий в вашем понимании — это сколько? HP Pavilion 17 — 10 часов.
Подозреваю, что потому, что именно ему посоветовали «купить макбук» чуть ранее в этом треде. Который якобы «на все нужды».
Не покупать же ему макбук под чужие хотелки, в самом-то деле :)
Хромбуки до 200$ вполне себе существуют. И даже с экраном 13.3.
Например на том, что экономить 250 тысяч в год на парковке — это уже серьезный аргумент сам по себе.
Для-кого то определенно будет плюсом. А вот как много таких будет — скорее всего не узнаем, пока не введут. Странно, что тут возник такой вопрос.
Не потрудитесь пояснить, что именно из сказанного мной вы считаете «слухами»? Что же касается тысячи городов — разумеется, к городам в которых 5 тысяч (да или даже 50 тысяч) населения это не относится. Речь исключительно о крупных городах.
Что значит «если бы»? Model X — именно что полноприводный SUV.
Да какая разница, если разговор идет о том, что по факту пользуется спросом?! Вы заявили что «все, что не кроссовер или внедорожник — спросом не пользуется». А теперь показываете фотографии плохих дорог, по которым люди едут в основной своей массе вовсе не на кроссоверах или внедорожниках. Ну и?
Что дальше? Ну нет у дастера понижающей передачи. Это во-первых. И эта ссылка никак не отвечает на вопрос, зачем понижающая передача с электродвигателем. Это во-вторых.
D-сегмент — это D-сегмент, SUV — это J-сегмент, возможно M-сегмент. Вы уж определитесь, про что именно вы говорите, про все полноприводные авто, про SUV или про что-то еще, а то вы уже запутались в этом окончательно.
Либо вы найдете, где я писал про то что якобы "всем нужна машина...", либо я жду от вас извинений.
И снова вы мне приписываете то, чего я не говорил. Нехорошо как-то выходит. А на самом деле я говорил про то, что приведенная вами статистика включает (в том числе) и переднеприводные дастеры. Надеюсь, вы не будете утверждать, что переднеприводные дастеры из нее вычли :)
Пригнать из Европы новый leaf уложится в два, а авто с двс тоже не бесплатно…
Ну да не суть, посчитаем разницу в год. Возьмем ежедневную поездку из ближнего замкадья в пределы бульварного кольца. Километров 40 в один конец, 5 дней в неделю, 50 недель — 20 тысяч км в год. Грубо, возьмем потребление 25квт*ч на сотню против 10л на сотню соответственно. Тысяч 50-70 в год сэкономим на бензине. Еще 250 тысяч — годовой парковочный абонемент. Плюс время, сэкономленное за счет движения по полосе для ОТ. Даже если взять скромные 15 минут в один конец (подозреваю, что может быть и существенно больше, но т.к. сам не ездил на авто по выделенным полосам — утверждать не буду), это выйдет ~100 часов в год, по ставке в 1000 рублей за час — еще 100 тысяч рублей. Итого в данном сценарии по самым скромным прикидкам выходит 400 тысяч в год.
Да, слышал, что их используют, когда измеримые аргументы заканчиваются.
P.S. Мне сложно вести диалог, когда собеседник искажает сказанное мной. Поэтому прошу далее это не продолжать.
Такой и на своих двоих может и в канаву упасть и на проезжую часть вывалиться. Разумеется, если «шатает» — ни на велосипеде ехать, ни пешком идти не стоит.
Но если выпил бокал вина или кружку пива (а то и две) — во многих странах это считается допустимым даже для управления автомобилем (допустимая концентрация в несколько раз выше, чем наши 0.16). В такой ситуации не вижу какой-то особой опасности.
На чем основано это ваше мнение?
Многие — понятие относительное. Пока это реально не введут — не узнаем.
В целом, вероятно, да. Например, из того, про что я слышал, появились в Краснодаре, Сочи, Туле (в двух последних так населения менее полумиллиона даже).
Потребности вашего соседа — это потребности вашего соседа. Если ему 100 мало — никто не запрещает ему купить теслу, которая проезжает раза в четыре больше. Он и транспортного налога при этом будет не платить гораздо больше.
В том числе. Или у вас картинки не загрузились и вы не увидели, что на фотографиях по вашей ссылке по этим самым дорогам в основном таки едут седаны/хэтчбеки? Вот вам и «раз».
А зачем оно с электродвигателем? «Чтобы было»? Ну и вы так говорите, как будто она у упомянутого вами дастера есть… Вот вам и «два» ваше.
Позвольте, я что-то говорил исключительно про B-класс? Прибавьте сюда А-класс, С-класс, D-класс, E-класс… Как бы вы ни пытались манипулировать цифрами, даже все вместе взятые SUV (насколько я понял, с учетом переднеприводных дастеров и т.п., которые вы лихо записали в «очень проходимые авто внедорожного класса»), коих менее 40%, не перестанут быть меньшинством, если мы говорим о SUV и не-SUV (A..E-сегменты хотя бы).
А вы всегда приписываете собеседнику слова, которые он не говорил?
Если лично я буду ездить на работу на автомобиле (на любом) — я не смогу сэкономить ни сколько, я вам это и без калькулятора скажу. Причем, скорее всего не то что денег, я и времени не сэкономлю на этом. Вел выходит дешевле и обеспечивает гарантированное время в пути, а на авто можно доехать чуть быстрее, а можно в пробке встрять.
Стесняюсь спросить — вы представляете себе, что такое 100 порядков? :)
Ну а так-то, разумеется, когда электромобилей станет много, льготы начнут урезать. В Норвегии, например, ввели в 2008-м, урезать начали в 2015, если память не подводит.
А почему вам нужно непременно все вместе? Даже возможность объехать пробку по выделенной для ОТ полосе и сэкономить по 15 минут утром и вечером (10 часов в месяц) для кого-то уже будет существенным плюсом. Платные парковки есть в Казани, в Нижнем, Екатеринбурге и других городах. И тенденция такова, что количество платных парковок растет.
Никто не запретит ему заряжать автомобиль у себя в гараже на своем участке.
Подозреваю, что у большинства уехать утром на работу а вечером вернуться обратно выйдет меньше 100 км.
Вы свое впечатление об «условной вологде» на всю провинцию не распространяйте пожалуйста. В условной самаре, например, еще как пользуется. Это раз. Ваша статистика учитывает все SUV, а не только автомобили «внедорожного класса», о которых вы изначально говорили, а электрические SUV на рынке есть. Это два. И даже 30-40% — это таки меньшинство. Это три.
Вы мыслите своими категориями. Категориями человека, живущего в 200 км от регионального центра. У других людей могут быть совершенно иные обстоятельства. Если человек каждый день на работу и обратно проезжает километров пятьдесят-семьдесят, а покупка электромобиля позволит ему ежедневно экономить время в пути (за счет использования полос для ОТ), деньги (на топливе), а также деньги либо время за счет бесплатной парковки на платном месте прямо возле офиса — то это уже совсем другая ситуация. Пусть не в качестве первой машины в семье, но в качестве второй — вполне может и перевесить.
Ну разве что если только для смеха пофантазировать :) В реальности для пьяных велосипедистов у нас есть КоАП 12.29 п.3 — штраф до полутора тысяч. И то не совсем понятно, будет ли штраф за сам факт управления в состоянии опьянения (и что считается состоянием опьянения для велосипедиста), или будет лишь увеличенный штраф при других нарушениях ПДД (вместо 800 рублей).
И уж конечно велосипед никто не конфискует (он, кстати, не ТС, если мы говорим об административной ответственности).
Для Монреаля, например, по canada.ca
Если у вас есть другие данные, не совпадающие с приведенными мной выше — буду рад с ними ознакомиться.
Платные парковки, платные дороги и выделенные полосы для ОТ есть далеко не только в Москве/Питере. Но если вы под «столицами» подразумеваете центры субъектов РФ — то в целом да. Для райцентров это будет неактуально скорее всего.
Leaf стоит от €23.365 в Европе. Когда будет у нас хоть сколь-либо адекватный спрос — появится и в РФ у официальных дилеров по адекватным ценам. А до этого перекупы, конечно, сколько угодно заломить могут.
Разве соседу кто-то запретит купить LEAF (не обязательно даже новый) чтобы тоже не платить транспортный налог?
Для большинства автовладельцев, которое ездит на седанах/хэтчбеках или паркетниках — абсолютно несерьезный.
Да, у электромобилей есть минусы, есть плюсы. Один из главных плюсов — стоимость километра пробега. Один из главных минусов — стоимость автомобиля. Хотя, конечно, есть и другие. Пока что минусы в основном перевешивают. Но если то, про что писалось выше, будет реализовано, то для крупных городов ситуация несколько изменится.