Так и пусть приходят. Работы столько, что на всех хватит и ещё останется. Я только за то чтобы как можно больше людей становились профессионалами.
А про "молодых и эффективных конкурентов" переживать не стоит, ими же надо кому-то руководить в конце-то концов ;)
Вообще-то Ден Норс прав.
У него на первом же слайде написано: «How can you predict what is going to change?»
И это действительно так! Никто не может!
И, насколько я помню, в книжке про SOLID написано, что нам часто нужно проинтуичить, а как же будет меняться код в будущем. И проектировать в зависимости от предсказанного.
(И если честно, в учебнике по психологии говорят: «если кто-то пытается предсказать будущее — сдайте его в дурку».
;)
Не совсем он прав. Это как раз-таки задача архитектора и/или старшего разработчика, определить возможные точки изменения и предусмотреть там необходимый и достаточный уровень гибкости. Я тут специально хочу подчеркнуть, что это должен быть опытный человек, который уже и проектированием успел заниматься, и на разные грабли понаступать, и книжек умных почитать. Ну или просто талант с даром предвидения (таких я правда не встречал, но какая-то вероятность наличия таких кадров, думаю, присутствует).
Ну а готовые рецепты вроде паттернов, SOLID, других умных аббревиатур, они созданы в помощь менее опытным разработчикам, или людям, которые не слишком заинтересованы в своём развитии и просто ходят на работу. Таких подавляющее большинство, и если они хотя бы просто банально следуют таким рекомендациям, то всё получается не так уж и плохо. А вот когда они превращаются во всяких "Дэнов Норсов", то становится немного хуже, если они потом не эволюционируют :) А уж совсем плохо, если они начинают пытаться учить других тому, в чём сами не разбираются.
Оператор новый вводить и менять 70% языка (а лучше бы выкинуть вообще), к сожалению никто не будет. Комитет сильно трясётся над обратной совместимостью, жертвуя при этом возможностями для эволюции языка. В общем есть свои плюсы и минусы, но печали тут больше. После того, как ввели префикс co_ для ключевых слов поддержки сопрограмм, надежда на светлое будущее почти угасла… Даже тут есть своё лобби.
Касательно простоты добавления |, шаманство действительно требуется, но ranges-v3 предоставляет достаточно высокоуровневые абстракции. Самому там надо написать около 10 строк значимого кода.
С корутинами тоже всё не так страшно, если не писать на голой стандартной библиотеки С++ (надеюсь, так никто не делает в жизни). С cppcoro всё довольно просто получается.
Касательно адапторов своих контейнеров не уверен. Вполне себе допускаю, что если они поддерживают более-менее классические итераторы с категориями, то оно может и сразу заработать. По крайней мере, внутри ranges-v3 я не помню чтобы видел что-то завязанное на прям контейнеры. Итераторы и их свойства. Но я могу ошибаться.
Резюмирую, если есть желание играться с ренжами и корутинами сейчас, то надо брать дополнительные библиотеки и самые новые компиляторы. Ну и сильно верить в оптимистичные прогнозы из статьи про нормальные ренжи в стандартной библиотеке к 23 ему стандарту.
Я какие-то время назад экспериментировал со связкой ренжи + корутины, возможно вам будет интересно: https://habr.com/ru/post/481402/
Стоит добавить, что есть ещё и range-v3. Можно легко попробовать со всеми основными компиляторами и подключить к проекту с помощью какого-нибудь vcpkg. Ну и boost::range, правда не уверен, насколько это живо.
Других городов в РФ нет. Есть один город и один почти город. То есть, можно сказать, что полтора города.
И это правда, что если вы переезжаете из Москвы не в какой-нибудь там Лондон или, скажем, Нью-Йорк, то понижение уровня жизни будет заметно. Да и в случае переезда в подобные города оно будет скорее всего заметно из-за разнице в доходах. Мало кто сразу переезжает и начинает получать хорошую зарплату, чтобы эту разницу нивелировать.
Я конечно понимаю, что статья про составление резюме, но в заголовке написано именно про привлечение внимания. Ну а цель в данном случае, как минимум, получить приглашение на второй этап интервью, а потенциально и работу.
Поэтому, как мне кажется, этот пункт должен быть первым с припиской вроде "это то что более-менее работает". Можно ведь составлять красивые резюме ради резюме, а можно достигать определённых целей.
Согласен, это тоже может сработать. Ну всё равно, лучше reference никто и ничего не придумал пока что, уж лучше сотрудникам писать и общаться, или на конференциях там знакомиться и т.п., имхо.
Тут вопрос в том, как часто они пишут и каков итог. Мне за последние три-четыре года писали два раза из Амазона, два раза и Гугла и один раз из Майкрософт. Мог что-то забыть конечно, но в любом случае это очень мало и просто частные примеры. Это даже не сравнимо с количеством сообщений от рекрутеров прочих, не столь известных, компаний. Даже учитывая, что я последние три года живу в стране, где high-tech рынок труда, мягко говоря, не развит :)
Хорошие советы, однако же, в случае всяких FAANG, вам нужно искать сотрудника, который бы вас порекомендовал. А то и на адекватное резюме рекрутеры таких компаний внимания могут не обратить. Потому что у них уже есть нескончаемый поток резюме, который они скорее всего и не смотрят (или смотрят но очень редко и/или новички). Другое дело, если ваше резюме пришло из внутренней сети; так даже первый этап собеседования можно заочно пройти.
А так, networking, публичные выступления, возможно opensource, играют куда большее значение, чем резюме. Ну или прошлая работа в FAANG или просто компании с репутацией.
Мне только было странно видеть профиль "типичного айтишника", потому что я, кажется в другом мире живу. Сейчас поделюсь своими наблюдениями.
Казалось бы, чтобы предотвратить большую часть описанных проблем, достаточно с некоторой периодичностью посещать стоматолога и следовать его рекомендациям. Возможно даже прикус поправить. Просто у меня все знакомые посещают стоматолога раз в полгода, год или два года (тут индивидуально) и у них нормальные зубы как чисто визуально, так и в целом (ну по крайней мере люди не жалуются).
Да и каким-никаким спортом многие из IT-тусовки занимаются. Бег там или йога, даже акробатов нескольких знаю, а уж на велосипедах вообще куча народу ездит. Я бы сказал, что большинство.
Регулярные обследования (check-up) тоже люди в основном проходят.
Но могу подтвердить, что да, люди при этом бывает что едят не самую здоровую пищу и пьют много кофе.
Спасибо за пояснения. Помню кто-то мне рассказывал, что там то ли пакеты даже для этого специальные надо использовать для несортированного мусора и что-то на них клеить… А вот точных сумм не помню. Видимо спутал плату со штрафом :)
В Осло всё с этим попроще: три типа пакетов (пластик, био и сжигаемый мусор). Стекло, банки вроде жестяных и картон/бумагу — в специальные контейнеры на улицах. А остальное либо на станции сортировки, либо в пункты приёма в магазинах (батарейки там, лампочки, электронику мелкую и т.п.).
Ну например, у вас есть право приобрести автомобиль. Никто у вас это право не отбирает, а следовательно вас никто и не притесняет/угнетает. Хотите покупать — покупайте, хотите ездить — ездите. Аналогичный пример в Швейцарии с сортировкой мусора: хотите не сортировать не сортируйте, никто и никого не угнетает, но будьте добры оплатить несколько сотен франков за каждый килограмм мусора.
Просто система стимулов, почти как экономика.
PS
Хотя, тут больше вопрос классификации. Мы можем назвать угнетёнными всех людей, которые хотели бы убивать, но вот закон им явно запрещает это делать. Тоже угнетённые.
Я бы назвал это разумным ограничением. Тем более, что люди, которым реально надо в город на машине, например по работе спокойно могут себе то позволить. Я точно не скажу, но для них то ли скидки есть, то ли вообще бесплатный проезд.
Учитывая развитость общественного транспорта в Осло и его пригородах, его использованием не вызывает проблем. В целом очень дружелюбная городская среда, которой могут адекватно пользоваться все категории населения, в том числе и маломобильные люди.
На "автомобильные" города мы можем посмотреть на примере почти любого города России. Я вот, например довольно долго прожил в Петербурге, и мне всегда больно было смотреть на запаркованный центр, или на многополосный Невский (который бы по-хорошему вообще пешеходным сделать) или на набережные по которым неприятно гулять. Питеру только за ЗСД можно жирный плюс поставить, да и то с оговорками некоторыми.
В общем, тут долго можно перечислять, не хочу повторять то что люди пишут в умных книжках по устройству городов и приводить в пример опыт некоторых стран Европы. Если коротко, то чем меньше машин в центре города, тем лучше.
Могу сказать, что в Норвегии автомобилистов никто не угнетает от слова совсем. Просто владеть автомобилем во многих случаях невыгодно. Ведь если у тебя есть машина, то тебе нужна страховка, парковочное место, ТО, ну и всякие расходные материалы забывать не будем. И всё это стоит денег. Ах да, есть же ещё платные дороги и платный въезд в центр.
Если вы живёте не очень далеко за городом, то необходимость владения личным авто вызывает сомнения. Ведь если человек работает в Осло, то он может даже, живя в городках рядом с Осло тратить минут 30 на дорогу до работы и существенно экономить, но теряя в комфорте. Потому что ОТ ходит часто, строго по расписанию и передвижение в нём комфортно. У одной из местных транспортных компаний даже есть гарантия, что если ты по их вине опаздываешь больше чем на 30 минут (кажется), то они тебе такси оплачивают.
Да и всегда можно снять квартиру ближе к офису. Я пешком хожу около 5 минут до работы. Ну вернее ходил до всех этих карантинных мер. Конечно, при покупке жилья такой гибкости уже не будет.
Касательно велосипедов, многие выбирают их из-за того что для здоровья полезно. А в Осло ещё и перепад высот довольно существенный — двойная польза :) Помимо пользы, в некоторых случаях это ещё и удобнее (но тут надо каждый случай отдельно рассматривать).
Тут скорее всего имеется ввиду пересадить всех автолюбителей на электромобили. Общественный транспорт и так более чем хорош и поддерживается в отличном состоянии. Трамвайные пути обновляются, автобусы, которые были на газе, заменяются на электробусы, даже один беспилотный автобус по коротенькому маршруту ходит в качестве эксперимента. Всё ходит строго по расписанию. Поезда быстрые. Даже планы по развитию ОТ есть.
Одна проблема, он безумно дорогой :) Не то что бы люди не могли его себе позволить, просто цена проезда, имхо, завышена.
PS
Кстати, всё больше и больше людей на велосипеды пересаживаются и вело-инфраструктура улучшается каждый год.
Всё очень просто: "зелёная" политика государства. Всячески стимулируется приобретение электромобилей, например, на их ввоз в страну нет пошлин (или не было последний раз кода я проверял), а это уже огромная разница в цене с бензиновыми. Ну и плюс ещё некоторое количество всяких менее существенных льгот.
Посмотрим, как долго всё это продержится. В Норвегии есть планы в скором будущем полностью отказать от бензинового и дизельного транспорта. Может быть вместе с этим и все льготы отменят.
Я тут даже доставщика еды на тесле видел у своего подъезда пару дней назад. На небрендированной личной тесле. Пока что многие могут себе позволить.
Хорошо, я наверно действительно слегка погорячился, и с учётом классического определения слова "бедность", среднестатистического шведа или норвежца назвать бедным действительно сложно. В конце концов, денег на удовлетворение базовых потребностей им хватает и даже немного сверху остаётся.
Я хотел сказать, что жители этих стран могли бы быть сильно богаче и иметь более высокий уровень жизни, при несколько иной политике государства. Взять хотя бы налоги. Покажу на своём примере (я живу в Норвегии). Я плачу примерно 36% разных налогов от месячной зарплаты, помимо этого я плачу НДС (VAT/mva.) 12-25% в зависимости от категории товаров. Плюс ко всему, существенные таможенные пошлины почти на все категории товаров стоимостью выше нескольких сотен крон. Стоит отметить, что и работодатель платит за меня налоги и делает социальные отчисления.
То есть, с тех денег что я заработал, примерно 50% уходит стране. Это очень и очень много, учитывая то что ты получаешь взамен (а почти ничего из того, что ты мог бы себе позволить, не будь этих налогов). А после этого люди хватаются за голову видя суммарный размер кредитов "не бедных" жителей богатых скандинавских стран. Получается примерно как в ситуации, когда родители посылают ребёнка в магазин с некоторой суммой денег, и говорят ему "купи такие-то товары, а на оставшиеся 5-10% денег ни в чём себе не отказывай". Только тут в роли родителей выступает государство.
И ведь есть же экономические исследования, которые показывают, что можно жить богато не имея прогрессивной шкалы налогов и искусственной уравниловки. Если мы, в целях эксперимента уберём хотя бы подоходный налог для всех людей, кто зарабатывает меньше миллиона крон в год, я вас уверяю, что государство меньше денег получать не начнёт и все те же социальные льготы сможет сохранить в полном объёме. А ведь ещё есть огромный вопрос с налогообложением малого и среднего бизнеса.
Так и пусть приходят. Работы столько, что на всех хватит и ещё останется. Я только за то чтобы как можно больше людей становились профессионалами.
А про "молодых и эффективных конкурентов" переживать не стоит, ими же надо кому-то руководить в конце-то концов ;)
Не совсем он прав. Это как раз-таки задача архитектора и/или старшего разработчика, определить возможные точки изменения и предусмотреть там необходимый и достаточный уровень гибкости. Я тут специально хочу подчеркнуть, что это должен быть опытный человек, который уже и проектированием успел заниматься, и на разные грабли понаступать, и книжек умных почитать. Ну или просто талант с даром предвидения (таких я правда не встречал, но какая-то вероятность наличия таких кадров, думаю, присутствует).
Ну а готовые рецепты вроде паттернов, SOLID, других умных аббревиатур, они созданы в помощь менее опытным разработчикам, или людям, которые не слишком заинтересованы в своём развитии и просто ходят на работу. Таких подавляющее большинство, и если они хотя бы просто банально следуют таким рекомендациям, то всё получается не так уж и плохо. А вот когда они превращаются во всяких "Дэнов Норсов", то становится немного хуже, если они потом не эволюционируют :) А уж совсем плохо, если они начинают пытаться учить других тому, в чём сами не разбираются.
Оператор новый вводить и менять 70% языка (а лучше бы выкинуть вообще), к сожалению никто не будет. Комитет сильно трясётся над обратной совместимостью, жертвуя при этом возможностями для эволюции языка. В общем есть свои плюсы и минусы, но печали тут больше. После того, как ввели префикс
co_для ключевых слов поддержки сопрограмм, надежда на светлое будущее почти угасла… Даже тут есть своё лобби.Касательно простоты добавления
|, шаманство действительно требуется, ноranges-v3предоставляет достаточно высокоуровневые абстракции. Самому там надо написать около 10 строк значимого кода.С корутинами тоже всё не так страшно, если не писать на голой стандартной библиотеки С++ (надеюсь, так никто не делает в жизни). С
cppcoroвсё довольно просто получается.Касательно адапторов своих контейнеров не уверен. Вполне себе допускаю, что если они поддерживают более-менее классические итераторы с категориями, то оно может и сразу заработать. По крайней мере, внутри
ranges-v3я не помню чтобы видел что-то завязанное на прям контейнеры. Итераторы и их свойства. Но я могу ошибаться.Резюмирую, если есть желание играться с ренжами и корутинами сейчас, то надо брать дополнительные библиотеки и самые новые компиляторы. Ну и сильно верить в оптимистичные прогнозы из статьи про нормальные ренжи в стандартной библиотеке к 23 ему стандарту.
Я какие-то время назад экспериментировал со связкой ренжи + корутины, возможно вам будет интересно: https://habr.com/ru/post/481402/
Стоит добавить, что есть ещё и range-v3. Можно легко попробовать со всеми основными компиляторами и подключить к проекту с помощью какого-нибудь vcpkg. Ну и boost::range, правда не уверен, насколько это живо.
Точно так же + увеличение цены из-за падения курса национальной валюты по отношению к доллару/евро.
Других городов в РФ нет. Есть один город и один почти город. То есть, можно сказать, что полтора города.
И это правда, что если вы переезжаете из Москвы не в какой-нибудь там Лондон или, скажем, Нью-Йорк, то понижение уровня жизни будет заметно. Да и в случае переезда в подобные города оно будет скорее всего заметно из-за разнице в доходах. Мало кто сразу переезжает и начинает получать хорошую зарплату, чтобы эту разницу нивелировать.
Я конечно понимаю, что статья про составление резюме, но в заголовке написано именно про привлечение внимания. Ну а цель в данном случае, как минимум, получить приглашение на второй этап интервью, а потенциально и работу.
Поэтому, как мне кажется, этот пункт должен быть первым с припиской вроде "это то что более-менее работает". Можно ведь составлять красивые резюме ради резюме, а можно достигать определённых целей.
Согласен, это тоже может сработать. Ну всё равно, лучше reference никто и ничего не придумал пока что, уж лучше сотрудникам писать и общаться, или на конференциях там знакомиться и т.п., имхо.
Тут вопрос в том, как часто они пишут и каков итог. Мне за последние три-четыре года писали два раза из Амазона, два раза и Гугла и один раз из Майкрософт. Мог что-то забыть конечно, но в любом случае это очень мало и просто частные примеры. Это даже не сравнимо с количеством сообщений от рекрутеров прочих, не столь известных, компаний. Даже учитывая, что я последние три года живу в стране, где high-tech рынок труда, мягко говоря, не развит :)
Хорошие советы, однако же, в случае всяких FAANG, вам нужно искать сотрудника, который бы вас порекомендовал. А то и на адекватное резюме рекрутеры таких компаний внимания могут не обратить. Потому что у них уже есть нескончаемый поток резюме, который они скорее всего и не смотрят (или смотрят но очень редко и/или новички). Другое дело, если ваше резюме пришло из внутренней сети; так даже первый этап собеседования можно заочно пройти.
А так, networking, публичные выступления, возможно opensource, играют куда большее значение, чем резюме. Ну или прошлая работа в FAANG или просто компании с репутацией.
Спасибо за статью, было интересно почитать.
Мне только было странно видеть профиль "типичного айтишника", потому что я, кажется в другом мире живу. Сейчас поделюсь своими наблюдениями.
Казалось бы, чтобы предотвратить большую часть описанных проблем, достаточно с некоторой периодичностью посещать стоматолога и следовать его рекомендациям. Возможно даже прикус поправить. Просто у меня все знакомые посещают стоматолога раз в полгода, год или два года (тут индивидуально) и у них нормальные зубы как чисто визуально, так и в целом (ну по крайней мере люди не жалуются).
Да и каким-никаким спортом многие из IT-тусовки занимаются. Бег там или йога, даже акробатов нескольких знаю, а уж на велосипедах вообще куча народу ездит. Я бы сказал, что большинство.
Регулярные обследования (check-up) тоже люди в основном проходят.
Но могу подтвердить, что да, люди при этом бывает что едят не самую здоровую пищу и пьют много кофе.
Спасибо за пояснения. Помню кто-то мне рассказывал, что там то ли пакеты даже для этого специальные надо использовать для несортированного мусора и что-то на них клеить… А вот точных сумм не помню. Видимо спутал плату со штрафом :)
В Осло всё с этим попроще: три типа пакетов (пластик, био и сжигаемый мусор). Стекло, банки вроде жестяных и картон/бумагу — в специальные контейнеры на улицах. А остальное либо на станции сортировки, либо в пункты приёма в магазинах (батарейки там, лампочки, электронику мелкую и т.п.).
Ну например, у вас есть право приобрести автомобиль. Никто у вас это право не отбирает, а следовательно вас никто и не притесняет/угнетает. Хотите покупать — покупайте, хотите ездить — ездите. Аналогичный пример в Швейцарии с сортировкой мусора: хотите не сортировать не сортируйте, никто и никого не угнетает, но будьте добры оплатить несколько сотен франков за каждый килограмм мусора.
Просто система стимулов, почти как экономика.
PS
Хотя, тут больше вопрос классификации. Мы можем назвать угнетёнными всех людей, которые хотели бы убивать, но вот закон им явно запрещает это делать. Тоже угнетённые.
Я бы назвал это разумным ограничением. Тем более, что люди, которым реально надо в город на машине, например по работе спокойно могут себе то позволить. Я точно не скажу, но для них то ли скидки есть, то ли вообще бесплатный проезд.
Учитывая развитость общественного транспорта в Осло и его пригородах, его использованием не вызывает проблем. В целом очень дружелюбная городская среда, которой могут адекватно пользоваться все категории населения, в том числе и маломобильные люди.
На "автомобильные" города мы можем посмотреть на примере почти любого города России. Я вот, например довольно долго прожил в Петербурге, и мне всегда больно было смотреть на запаркованный центр, или на многополосный Невский (который бы по-хорошему вообще пешеходным сделать) или на набережные по которым неприятно гулять. Питеру только за ЗСД можно жирный плюс поставить, да и то с оговорками некоторыми.
В общем, тут долго можно перечислять, не хочу повторять то что люди пишут в умных книжках по устройству городов и приводить в пример опыт некоторых стран Европы. Если коротко, то чем меньше машин в центре города, тем лучше.
Могу сказать, что в Норвегии автомобилистов никто не угнетает от слова совсем. Просто владеть автомобилем во многих случаях невыгодно. Ведь если у тебя есть машина, то тебе нужна страховка, парковочное место, ТО, ну и всякие расходные материалы забывать не будем. И всё это стоит денег. Ах да, есть же ещё платные дороги и платный въезд в центр.
Если вы живёте не очень далеко за городом, то необходимость владения личным авто вызывает сомнения. Ведь если человек работает в Осло, то он может даже, живя в городках рядом с Осло тратить минут 30 на дорогу до работы и существенно экономить, но теряя в комфорте. Потому что ОТ ходит часто, строго по расписанию и передвижение в нём комфортно. У одной из местных транспортных компаний даже есть гарантия, что если ты по их вине опаздываешь больше чем на 30 минут (кажется), то они тебе такси оплачивают.
Да и всегда можно снять квартиру ближе к офису. Я пешком хожу около 5 минут до работы. Ну вернее ходил до всех этих карантинных мер. Конечно, при покупке жилья такой гибкости уже не будет.
Касательно велосипедов, многие выбирают их из-за того что для здоровья полезно. А в Осло ещё и перепад высот довольно существенный — двойная польза :) Помимо пользы, в некоторых случаях это ещё и удобнее (но тут надо каждый случай отдельно рассматривать).
Тут скорее всего имеется ввиду пересадить всех автолюбителей на электромобили. Общественный транспорт и так более чем хорош и поддерживается в отличном состоянии. Трамвайные пути обновляются, автобусы, которые были на газе, заменяются на электробусы, даже один беспилотный автобус по коротенькому маршруту ходит в качестве эксперимента. Всё ходит строго по расписанию. Поезда быстрые. Даже планы по развитию ОТ есть.
Одна проблема, он безумно дорогой :) Не то что бы люди не могли его себе позволить, просто цена проезда, имхо, завышена.
PS
Кстати, всё больше и больше людей на велосипеды пересаживаются и вело-инфраструктура улучшается каждый год.
Всё очень просто: "зелёная" политика государства. Всячески стимулируется приобретение электромобилей, например, на их ввоз в страну нет пошлин (или не было последний раз кода я проверял), а это уже огромная разница в цене с бензиновыми. Ну и плюс ещё некоторое количество всяких менее существенных льгот.
Посмотрим, как долго всё это продержится. В Норвегии есть планы в скором будущем полностью отказать от бензинового и дизельного транспорта. Может быть вместе с этим и все льготы отменят.
Я тут даже доставщика еды на тесле видел у своего подъезда пару дней назад. На небрендированной личной тесле. Пока что многие могут себе позволить.
И это кстати ещё одна проблема. Даже две:
Проблемы это в целом для будущего страны, и чем дольше они не будут решены, тем хуже.
Я там ниже расписал что я имею ввиду (https://habr.com/ru/post/545618/#comment_22770090).
Хорошо, я наверно действительно слегка погорячился, и с учётом классического определения слова "бедность", среднестатистического шведа или норвежца назвать бедным действительно сложно. В конце концов, денег на удовлетворение базовых потребностей им хватает и даже немного сверху остаётся.
Я хотел сказать, что жители этих стран могли бы быть сильно богаче и иметь более высокий уровень жизни, при несколько иной политике государства. Взять хотя бы налоги. Покажу на своём примере (я живу в Норвегии). Я плачу примерно 36% разных налогов от месячной зарплаты, помимо этого я плачу НДС (VAT/mva.) 12-25% в зависимости от категории товаров. Плюс ко всему, существенные таможенные пошлины почти на все категории товаров стоимостью выше нескольких сотен крон. Стоит отметить, что и работодатель платит за меня налоги и делает социальные отчисления.
То есть, с тех денег что я заработал, примерно 50% уходит стране. Это очень и очень много, учитывая то что ты получаешь взамен (а почти ничего из того, что ты мог бы себе позволить, не будь этих налогов). А после этого люди хватаются за голову видя суммарный размер кредитов "не бедных" жителей богатых скандинавских стран. Получается примерно как в ситуации, когда родители посылают ребёнка в магазин с некоторой суммой денег, и говорят ему "купи такие-то товары, а на оставшиеся 5-10% денег ни в чём себе не отказывай". Только тут в роли родителей выступает государство.
И ведь есть же экономические исследования, которые показывают, что можно жить богато не имея прогрессивной шкалы налогов и искусственной уравниловки. Если мы, в целях эксперимента уберём хотя бы подоходный налог для всех людей, кто зарабатывает меньше миллиона крон в год, я вас уверяю, что государство меньше денег получать не начнёт и все те же социальные льготы сможет сохранить в полном объёме. А ведь ещё есть огромный вопрос с налогообложением малого и среднего бизнеса.