В недавней статье про МС-21 в комментариях несколько раз спросили: а что с «кукурузником»? Тот самый маленький самолётик, замена Ан-2, легенды, которая летает с 1947 года.
30 января 2022 года на аэродроме в Арамиле под Екатеринбургом в воздух впервые поднялся ЛМС-901 «Байкал». Двадцать пять минут, высота 500 метров, за штурвалом лётчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Маленький белый высокоплан с одним турбовинтовым двигателем.
Обещали серийное производство с 2024 года.
Апрель 2026-го. Серийных «Байкалов» нету.
Но и сказать, что проект мёртв, нельзя. В декабре 2025-го «Байкал» впервые полетел с российским двигателем ВК-800 и российским винтом АВ-901. В феврале 2026-го поднялся второй лётный экземпляр ,уже с доработанными шасси, крылом и носовой частью. В конце марта глава Минпромторга сказал о сертификации до конца 2026 года.
Ну, посмотрим. Пока давайте разберёмся, что это за самолёт и зачем он вообще нужен.
Зачем менять машину, которая летает 78 лет
Ан-2 впервые взлетел 31 августа 1947 года.
С тех пор их построили больше 18 000 штук. Многие до сих пор летают на Дальнем Востоке, в Сибири, на Крайнем Севере: возят почту, больных, геологов, парашютистов, тушат пожары.
Еще интересность в том, что Ан-2 — биплан с поршневым двигателем АШ-62ИР, конструкция которого восходит к довоенному времени. Расход около 200 литров в час. Крейсерская скорость — 185 км/ч, тот же сапсан быстрее. Ресурс давно исчерпан, машины летают на бесконечных продлениях. Запчастей всё меньше, новых Ан-2 не производят с 2002 года.
Тут еще часто возникает идея: а почему не купить Cessna Caravan и не мучиться?
Что такое «Байкал» по ТТХ
ЛМС-901 — лёгкий многоцелевой самолёт. Разработчик — УЗГА через дочернее «Байкал-Инжиниринг», проектирование вёл МАИ. Схема — подкосный высокоплан с одним ТВД и неубирающимся шасси.
Экипаж: 1-2 человека
Пассажиры: до 9 (ограничение АП-23 для однодвигательных)
Грузоподъёмность: до 2 000 кг (или 1 500 кг на 1 000 км)
Масса пустого: ~2 000 кг
Максимальная взлётная: 4 800 кг
Крейсерская скорость: 250-300 км/ч
Дальность с нагрузкой: до 1 500 км
Перегоночная дальность: ~3 000 км
Разбег: от 250 м
Двигатель (серия): ВК-800СМ, до 870 л.с.
По сравнению с Ан-2: масса пустого на 1 400 кг меньше, скорость выше в полтора раза, дальность сопоставимая или выше. Перевозить он может 9 человек, но размерность позволяет взять на борт до 12 пассажиров (я так понял, девятка связана именно с требованиями безопасности).
Ещё предусмотрена парашютная система спасения. Отказал движок над тайгой — выбрасывается парашют, самолёт целиком опускается.
Штука совсем не лишняя и возможно для кого то фантастическая.
А почему не купить Cessna Caravan
Cessna Grand Caravan EX по сути уже мировой стандарт. Летает с 1984 года, построено около 3 000 штук. FedEx, миссионерские организации, авиакомпании от Аляски до Мальдив. 14 мест, PT6A-140 на 867 л.с., крейсерская 340 км/ч, дальность ~1 700 км. Цена $2,8 млн. Проверенная и надёжная машина.
Daher Kodiak 100 — более новый конкурент, разработан специально для коротких грунтовых полос. 10 мест, PT6A-34 на 750 л.с., разбег 230 метров. Цена — $2,95–3,5 млн. 340 штук к с 2008 года.
Честно говоря,по чистым ТТХ Caravan и Kodiak объективно лучше героя статьи, быстрее, дальше,да и еще и проверены десятилетиями. Так зачем своё?
Три причины, они все очевидные.
Санкции.
Инфраструктура. Сертифицированных сервисных центров Pratt & Whitney в Якутске нет.
Масштаб. Нужны не 20 машин, а сотни.
Двигатель
«Байкал» на 80% история про мотор.
Сначала летали с чешско-американским GE H80-200. Потом ремоторизация: ВК-800СМ (ОДК-Климов, Петербург), до 870 л.с., плюс винт АВ-901. Четыре опытных образца, мощность от 807 до 877 л.с.
Тут хочу отдать должное, сделать турбовинтовой движок в классе 800-900 л.с. задача очень серьёзная. У канадцев линейка PT6 оттачивалась с 1963 года. ВК-800 — первая попытка сделать российский ТВД в этом классе. То, что он крутит винт и самолёт летает — уже результат. Вопрос в ресурсе и сроках сертификации.
Цена
По заявлению директора предприятия Леонида Лузгина, будет находиться на уровне иностранных самолётов аналогичного класса – от 220 до 340 млн рублей.
Если взять среднее 280 млн — это ~$3,4 млн. Если «Байкал» удержится в районе 280, то как будто ок. Поползёт к 400 — экономика для регионалов как будто не очень.
Кто ждет?
139 бортов до 2030 года по комплексной программе. Первые пять — для «Авроры» — обещают в конце 2026-го, ещё пять в 2027-м.
139 за четыре года — около 35 штук в год. УЗГА раньше серийно самолёты не строил.
Потребность при этом 300-500 машин только для Дальнего Востока и Арктики.
Хватит ли времени, денег и воли? Не знаю. Но сотни посёлков без нормального авиасообщения — довольно мощный аргумент, чтобы попытаться. Что думаете вы?
Я веду телеграм-канал «Будни пилота» — пишу про авиацию в России. Разбираю самолёты, слежу за программами, радуюсь, когда есть чему, и задаю вопросы, когда не радостно. Если зацепило — заходите, там много разборов и всегда жарковато в комментариях.
