Голландский орган по регулированию транспортных средств (RDW) выдал Tesla разрешение на использование системы «полностью автономного вождения» (FSD Supervised) в Нидерландах. Это первый случай официального одобрения технологии в Европе.
Разрешение выдано в соответствии с регламентом ООН R-171 для систем помощи водителю. Оно было получено после более чем 18 месяцев тестирования и в настоящее время действительно только в Нидерландах. Другие страны-члены ЕС могут признать его на национальном уровне, но этот процесс не является автоматическим.
Компания Tesla Europe заявила, что «FSD Supervised получила одобрение в Нидерландах и вскоре начнет внедряться в стране». Компания описала систему как «обученную на миллиардах километров реальных данных о вождении», и подчеркнула, что «ни один другой автомобиль не может этого сделать».
RDW подтвердила одобрение в своем собственном заявлении, назвав его «европейским разрешением на использование с предварительной действительностью в Нидерландах». Голландский орган подчеркнул, что FSD Supervised — это система помощи водителю, а не автономная или самоуправляемая система. Водитель остается юридически ответственным и должен иметь возможность немедленно взять управление на себя в любой момент. Руки водителя не должны лежать на руле, но он должен иметь возможность немедленно вмешаться. Датчики отслеживают внимательность и фокусировку взгляда, и, если система обнаруживает отклоняющееся поведение, то она выдаёт предупреждения и может временно отключиться.
Программа тестирования насчитывает более 1,6 млн км пробега по дорогам ЕС, более 13 тысяч поездок с клиентами и более 4500 сценариев испытаний на трассе. Tesla представила документацию, охватывающую более 400 требований соответствия в соответствии с директивой ООН R-171 и исключениями из статьи 39.
Первоначально ожидалось, что одобрение будет получено к 20 марта, но его отложили примерно на три недели.
В соответствии с правилами ЕС, другие государства-члены могут признать голландское типовое одобрение на национальном уровне, но каждая страна должна принимать решение индивидуально. Ожидается, что Германия (KBA), Франция и Италия будут одними из первых, кто примет меры, возможно, в течение 4-8 недель.
Tesla планирует более широкое внедрение в Европе летом 2026 года.
Между тем Waymo в Европе готовится запустить полностью беспилотные роботакси в Лондоне — реальную систему автономного вождения 4-го уровня, где не требуется водитель-человек. Между тем разрешение Tesla выдано для системы помощи водителю 2-го уровня, требующей постоянного контроля со стороны человека.
Tesla также обязана сообщать о критических инцидентах, связанных с безопасностью, и регулярно предоставлять отчёты о производительности в RDW — не реже одного раза в год.
RDW указывает на то, что европейское программное обеспечение FSD «существенно отличается» от американской версии. Европейское регулирование требует сертификации до того, как любая система может быть использована на дорогах общего пользования — в отличие от американской модели самосертификации, где Tesla может развёртывать обновления программного обеспечения без предварительного одобрения регулирующих органов.
RDW также указывает, что другие производители уже имеют аналогичные разрешения в Европе: BMW для управления автомобилем без рук на автомагистралях при перестроении, и Ford для BlueCruise.
Между тем американский регулятор NHTSA расширил расследование в отношении FSD на 3,2 млн автомобилей — шаг, который обычно предшествует отзыву. Агентство уже проводит отдельное расследование более чем 80 нарушений правил дорожного движения, связанных с FSD, и Tesla испытывает трудности даже с предоставлением запрошенных данных об авариях.
В одном случае жительница Техаса подала в суд на Tesla, требуя компенсацию в размере более $1 млн после того, как её Cybertruck, работающий в режиме автопилота, попытался съехать с эстакады в Хьюстоне и врезался в бетонное ограждение. Приближаясь к разветвлению Y-образного путепровода, автомобиль должен был следовать повороту вправо. Вместо этого он попытался ехать прямо, врезавшись в бетонное ограждение, под которым находилась автомагистраль.
Сама Tesla на этом фоне начала рекламировать «полностью автономное вождение» для водителей с проблемами зрения. Однако, если человек не может безопасно управлять автомобилем, например, из-за ухудшения зрения, то система уровня 2 не решает эту проблему, а лишь усугубляет ситуацию.
