Несмотря на почти повсеместную нелюбовь как государства (вспомните законы оо обязательной регистрации, введение понятия СИМ и так далее) так и простых жителей России к самокатам, они все же понемногу становятся неотъемлемой частью городской инфраструктуры.
И если арендные самокаты перестали устраивать, а хочется что‑то свое, родное, то выход только один — брать собственный полноценный электротранспорт.
Эта серия статей будет небольшим обзором современного рынка электросамокатов, даст мини‑гайд по выбору своего железного электроконя, а также, в рамках цикла, я расскажу о своем опыте использования самокатов в славном городе Петрограде.
Сегодня в меню:
Почему самокат?
Почему я — самокатчик?
Заинтересовало? Добро пожаловать под кат!
Самокат, электровелосипед, моноколесо или гироскутер?
Лично у меня есть определенное предубеждение против того транспорта, которые не дает тебе возможность взять руль в руки.
Мой отец всегда говорил: «Все что между ног — не транспорт». С учетом моих более либеральных взглядов на этот вопрос, моноколеса и любой подобный транспорт я отмёл почти сразу. Но уже после того, как я купил свой второй самокат (об этом чуть позже), у меня появилась возможность попробовать моноколеса разного ценового сегмента.
Не могу сказать что с тех пор я резко изменил свое мнение, но, скажем так, стал относиться чуть проще.
Вкратце пройдемся по характеристикам, а дальше — мои собственные ощущения:
Самокат | Гироскутер | Моноколесо | Велосипед | |
Скорость | 25–100 км/ч | 25–30 км/ч | До 100 км/ч | 30–60 км/ч |
Дистанция* | 35–40 км | До 20 км | 70-100 км | + |
Портативность | Зависит от модели | + | + | - |
Комфорт | ++ | + | + | +++ |
Цена | 6–100 т.р | 6–25 т.р | 35–300 т.р | 20–300 т.р |
*дистанция (пробег на 1 зарядке) — понятие весьма субъективное, потому что зависит от маршрута, погоды и веса ездока (райдера)
Как видно — гироскутеры почти сразу можно исключать из уравнения: они довольно невзрачны по характеристикам, и больше подходят для редких покатушек по парку или набережной, либо как «что‑то для детей». Но несмотря на это — мы о них будем помнить.
По моему мнению, самокат в городе — золотая середина: не слишком тяжелые, объемные как велосипеды, но и не такие комфортные и все же имеют ограниченный запас хода. Моноколеса — более подвижные, маневренные и очень портативные. К слову про портативность — один мой коллега добирался до офиса на моно, и спокойно проносил его через охрану, чтобы поставить на зарядку в опенспейсе.
Whoosh, или «с каким звуком улетают деньги»
Идея собственного самоката зрела у меня еще давно — примерно с 1 курса университета. Тогда, переехав в Петербург из славного города Саратова, я столкнулся с неведомой доселе технологией — арендными самокатами. Конечно же, поначалу в университет я добирался на общественном транспорте — всего за 65 рублей и примерно час времени я доезжал до ближайшей остановки, от которой до университета было всего 5 минут пешком, не считая времени на обход учебного корпуса. И каждый раз мой путь пролегал мимо трёх огромных парковок, на которых, сверкая на солнце своими призывно‑желтыми и рыжими боками, стояли они:
Разумеется, мой провинциальный разум не смог устоять перед этим чудом техники, и буквально спустя месяц учебы я впервые воспользовался кикшерингом.
Было не просто удобно. Было УДОБНО.
Вместо почти часа, на дорогу я тратил всего 15 минут, что позволяло мне успевать на пары даже после ночных заруб.
Единственный минус — цена этого всего удовольствия. Вместо 130 рублей в день на транспорт, я стал тратить почти в два раза больше!
Мало того, что сама поездка стоит около 60–90 рублей, так еще и за сам факт аренды нужно было заплатить, что весьма раздражало. И тут я открыл для себя… Подписку!
Всего за 150 рублей за 3 месяца я мог не платить этот сбор «за старт» и с удовольствием, по цене поездки в автобусе я катил на учёбу, пока ветер развевал мои волосы.
Через пару лет я подбил свои расходы и понял одну интересную вещь: за год я тратил на самокаты примерно 15 тысяч, что тогда равнялось стоимости неплохого самоката. Примерно в тот момент, мысль о покупке собственной электротехники захватила мой разум.
Kugoo S3 — с чего‑то же надо начинать?
Прошерстив рынок самокатов, в том числе и вторичку, я понял несколько важных вещей: мне нужен был лёгкий, простенький самокат, можно даже с полумёртвой батареей, лишь бы хватало туда‑обратно. И спустя пару недель активного гугления и поиска на Авито, я нашел его — восхитительный, легкий (всего 11 кг) и, что самое главное, абсолютно неубиваемый Kugoo S3, за абсолютно смешные 4500 рубликов.
Его небольшое мотор‑колесо на 350 Ватт способно было разогнать его до невероятной скорости в 25 км/ч, а запас хода в 10 км (да, батарея была не сильно живой, об этом я узнал позже) позволял не только скататься до учебы и обратно, но и по пути заскочить куда‑то еще. Но самое главное — он был небольшим, примерно как обычный взрослый самокат, но еще и складывался!
Учитывая этот факт, я мог спокойно взять его в метро и спокойно добраться до старого корпуса университета, в котором мы репетировали.
Да, он был довольно хлипеньким, заднее колесо было узким и цельнолитым, дико дрожало на асфальте и постоянно попадало в швы брусчатки (так я первый раз с него и упал), но он ехал.
Он гордо и с достоинством ехал, обгоняя пробки и других самокатчиков, параллельно давая мне невероятный всплеск дофамина. Думаю, что не ошибусь, сказав, что жизнь моя заиграла новыми красками, хе‑хе.
Первые модификации...
После выпуска из университета, встал извечный вопрос — «что делать?». До моего рабочего места было около 15 километров, и мой уже старенький Kugoo просто не доживал, и приходилось толкаться ногами. Именно тогда я и задумался о глобальной переделке.
На одном из форумов, которые по зову интереса я посещал, существовала тема о переводе самоката с переднего привода на полный, путем установки второго мотор‑колеса. Результаты ошеломляли — и без того юркий самокат начинал стартовать «в точку», разгонялся до 35 километров в час, а расход батареи даже незначительно уменьшался, что, впрочем, с учетом длинных прямых могло теоретически дать мне так необходимые 5 километров запаса хода, но мне было мало. Я решил — если я все равно ставлю второй мотор, то может быть поставим еще одну батарею?
Для модификации было необходимо:
Поставить второе мотор‑колесо и протянуть провод до руля
Каким‑то образом закрепить вторую батарею и контроллер на самокате
Срастить второй контроллер с дисплеем, а по совместительству и бортовым компьютером
Радоваться жизни.
Вопрос с донором для второго контроллера и батареи решился быстро. Kugoo выпускали S3 в разных вариациях, и у каждой был свой набор из дисплея (красный, желтый или зеленый) и контроллера (серебристый, серый или золотистый).
Не все комбинации были взаимно совместимы, порой даже желтый дисплей, который успешно работал с серебристым и серым контроллерами, мог не запускаться, потому что «не та ревизия».
Но, после недолгого поиска на Авито, я нашел такой же, как у меня, S3, но с еще менее живой батареей, за еще более смешные (барабанная дробь) 2000 рублей.
На форуме, я нашел и верные распиновки для подключения БК, а на Озоне был заказан провод мотора, что вычеркивало три из пяти пунктов плана, но оставались два самых сложных.
После долгих и муторных дум о жизни русского наро.... я понял, что единственный действительно удобный вариант размещения всей электроники — сумка на руле.
Да, это немного утяжеляло руль, но зато я мог легко снять все модификации если понадобится.
И пока заказанная на том же Озоне сумка ехала из Китая, я стал шерстить форумы и объявления, в поисках решения своей «вилки с вилкой».
По факту выбора было два — заказать у знающего человека кастомную, или опять искать донора, теперь уже ради стальной и широкой вилки.
Я выбрал второе и купил… третий самокат.
Удача улыбнулась неожиданно — от знакомой я услышал, что какая‑то её подруга продает свой городской самокат, и чисто из профессионального интереса я попросил контакт.
Уже через час я прыгал от радости — самокат подруги, Ram от Tech Team как раз был одним из лучших вариантов под переделку, потому что имел как широкую и прочную вилку, так и крепление для дискового тормоза, которое вполне подходило.
Когда все необходимое было у меня, я занялся работой. На самом деле, при наличии навыков пайки и небольшого количества инструментов, задача была не очень сложной, и спустя полдня я был готов в первый раз выкатить своего зверя на улицу.
.. и первые впечатления от них
Признаюсь честно — я был шокирован. Самокат стал мягче — сказалось резиновое заднее колесо, бодрее, а самое главное — он мог проехать почти 20 километров до полного разряда батарей!
Да, независимая схема реализации (с параллельным подключением мотора) имела свой нюанс — если садилась основная батарея, питающая дисплей, то самокат выключался вне зависимости от заряда вторичной, но это был успешный успех!
С тех пор, я мог спокойно прокатиться как в пределах района, так и на другом конце Питера, не без помощи метро, конечно.
Чехол, купленный на том же Озоне, позволял мне занести самокат на работу и зарядить, не вызывая подозрений у строгих охранников.
В итоге своим железным конём я был более чем доволен. Но душа требовала большего. Значительно большего.
Но об этом — в следующей части.
Там мы больше внимания уделим выбору, сообществу (и обществу) и законам (в меньшей мере), но вот биографическая справка обещает быть интересной. Будут и технические подробности, и факапы, и больше картиночек)
Буду рад услышать ваши отзывы в комментариях.
Stay tuned!
