Комментарии 24
Зависит от поверхности. По бездорожью или по крутому подъёму, обычно, легче пешком, чем на велосипеде.
Зависит не только от поверхности, но и от техники движения на велосипеде. Когда-то я считал, что надо использовать ноги на полную и сильно давил на педали. В итоге я задыхался через пару десятков километров, не мог нормально подниматься в горку, а ещё и колени мог испортить. Затем я узнал о каденсе и изменил технику. Как итог, средняя скорость по городу выросла в 2 раза, не было усталости даже после 70 км по смешанной трассе, встречный ветер и горки перестали быть проблемой.
В 2 раза вырасла средняя скорость, это с какой вы скоростью ездили до увеличения каденса?
Не имеет смысла с какой, если после неё минут 10-20 кое-как волочишь ноги и стоять не можешь (скорость равно нулю).
Вы в гору на педалях тоже 90 каденс держать будете или 60? И что тогда с ногами будет через 5 минут?
Прелесть велосипеда как раз в том, что каденс и скорость могут меняться друг относительно друга. В подъём мы можем просто скинуть передачу (если есть куда, разумеется) - и пыхтеть на своей привычной мощности хоть полчаса, хоть час, пока нам хватает скорости, чтобы держать равновесие. И только если крутизна подъёма превысит некий предел, за которым мощности на движение с минимальной скоростью не хватает - придётся спешиться.
а можно не много по подробнее?
Просто нужно подбирать под тип поверхности такую передачу, при которой при кручении и ноги не устают, но и скорость не черепашья с высоким каденсом. Ранее у меня была кассета 12-32 (12-14-16-18-21-24-28-32T), использовал чаще среднюю передачу, она же быстрее умерла, на более высокой каденс был слишком высоким, на более большой быстро уставали ноги. Поменял на 11-30 (11-13-15-17-20-23-26-30T), переднюю на 24-34-42T не менял. Стало в горку крутить в 2 раза легче (хоть 80% в городе без перепадов, но между крупными районами перепад будь здоров, ещё и затяжной. Стал чаще использовать 2-6 передачи на задней, из-за частного переключения можно подобрать более комфортную передачу. Плюс по песку или в лесу можно дольше не слезать. Ниже сводка.
Большая звезда спереди — 42T (Скоростная)
Используется для асфальта, прямых участков и спусков. Максимальная скорость ощутимо вырастет.
1-я передача: Было 1.31 ➔ Стало 1.40 (тяжелее)
2-я передача: Было 1.50 ➔ Стало 1.62
3-я передача: Было 1.75 ➔ Стало 1.83
4-я передача: Было 2.00 ➔ Стало 2.10
5-я передача: Было 2.33 ➔ Стало 2.47
6-я передача: Было 2.62 ➔ Стало 2.80
7-я передача: Было 3.00 ➔ Стало 3.23
8-я передача: Было 3.50 ➔ Стало 3.82 (быстрее)
Средняя звезда спереди — 34T (Универсальная)
Основная рабочая звезда для большинства городских и парковых маршрутов. Передачи стали ближе друг к другу, держать темп будет легче.
1-я передача: Было 1.06 ➔ Стало 1.13
2-я передача: Было 1.21 ➔ Стало 1.31
3-я передача: Было 1.42 ➔ Стало 1.48
4-я передача: Было 1.62 ➔ Стало 1.70
5-я передача: Было 1.89 ➔ Стало 2.00
6-я передача: Было 2.12 ➔ Стало 2.27
7-я передача: Было 2.43 ➔ Стало 2.62
8-я передача: Было 2.83 ➔ Стало 3.09
Маленькая звезда спереди — 24T (Тяговая)
Используется только для подъемов в крутые горки и езды по рыхлому грунту/песку.
1-я передача: Было 0.75 ➔ Стало 0.80 (минимальный подъём стал чуть жестче)
2-я передача: Было 0.86 ➔ Стало 0.92
3-я передача: Было 1.00 ➔ Стало 1.04
4-я передача: Было 1.14 ➔ Стало 1.20
5-я передача: Было 1.33 ➔ Стало 1.41
6-я передача: Было 1.50 ➔ Стало 1.60
7-я передача: Было 1.71 ➔ Стало 1.85
8-я передача: Было 2.00 ➔ Стало 2.18
Поменял на 11-30 (11-13-15-17-20-23-26-30T), переднюю на 24-34-42T не менял. Стало в горку крутить в 2 раза легче
Простите, но это с описанной сменой кассеты никак не связано, исключительно с вашим умением ей пользоваться.
И второе замечание - 3*8 это не 24 передачи, а меньше, потому что передачи типа 1-8 и 3-1 на практике не имеют никакого смысла - они гробят цепь и снижают КПД.
Поэтому индустрия и пришла к трансмиссиям один на двенадцать вроде Shimano Deore или SRAM Eagle, там перекос заложен в конструкцию широкой цепи и профиля зубьев narrow-wide. Никаких повторяющихся скоростей, щелкаешь одной манеткой вверх и вниз без лишних раздумий
Это да, хотя на МТБ двойник мне нравится больше - за возможность быстро скинуть передачу. Ну и диапазон на двойнике обычно всё-таки немного побольше.
Я очень кайфую от самого процесса подбора передачи. Плюс я просто апгрейдил свой STELS Navigator-910 D 29", ибо мне нравилась база, да и бюджет был ограничен (проще было купить новый велик).
Я просто скопипастил изменение передаточных чисел для всей системы. Ясно-понятно, что нельзя ставить цель в положение 1x8 (передняя 1, задняя 8, далее по тексту) или 3x1 или 2x8.
У меня ранее был провал на крейсерской скорости в диапазоне от 2x3 до 2x5, где при 2x4 было крутить слишком легко, а при 2x5 сильно сложнее, из-за чего падал каденс. Теперь хоть можно использовать от 2x3 до 2x6 с более плавным переходом между ними.
Под термином "крутить в горку стало легче" я имел ввиду, что теперь не устаю при обычном педалировании на длинных дистанциях. По ощущениям стал чаще переключать передачи под конкретный рельеф (ранее ехал почти всегда на 2x5) и усталость, так как закрылся тот провал в середине кассеты. Плюс максимальная скорость чуть-чуть подросла.
Обычному человеку на велосипеде куда важнее уметь переключать передачи, чтобы не травмировать коленные суставы, а не жля того, чтобы быстро ехать.
Нельзя, давить медленно и сильно, от этого из сустава выдавится синовидальная жидкость, и хрящи будут тереться друг о друга, соприкасаясь. Дальше - травма.
Нужно крутить педали быстрее и слабее.
А зимой, выбирая передачи, можно ещё и ехать потеплее или попрохладнее :-)
немного
В городе средняя скорость все равно упрется в пешеходов и светофоры
Почему эволюция не привела к появлению колеса и оси ни у одного животного?
зато бактерии могут. Они правда и помногочисленнее и постарше
Думаю тут дело в сопротивлении качению - у колеса оно минимальное. А при шаге / беге - максимальное ( точнее такое понятие вообще отсутствует). Тут каждый шаг приводит к остановке и требуется начинать все с начала.
Правда чуть чуть энергии назад можно получить за упругости сухожилий / пены, пластины кроссовок.
Если сравнить бег и лыжи / ролики, то разница будет не такая большая.
В беге проблема скорее в том, что на каждом шаге поднимается и потом снова опускается центр масс, а мышцы так устроены, что на гашение вертикальной скорости тоже тратится энергия.
При езде на велосипеде основное ограничение - это сопротивление воздуха, и если закуклить велосипед в обтекатель, то можно разогнаться до 140 км/ч. Для сравнения, рекорд скорости бега (на участке 20 метров в рамках стометровки) - около 45 км/ч. Хотя, наверное, на этой скорости и бегуна воздух неплохо тормозит.
Кроме скорости, велосипед в моменты качения, особенно под уклоном, позволяет периодически отдыхать, поэтому позволяет за более короткий срок преодолеть намного большую дистанцию, больше, чем относительный выигрыш в КПД.
Главная физическая причина преимущества велосипеда - отсутствие необходимости непрерывно тормозить и снова разгонять свой вес. Колесо преобразует поступательное движение в качение с минимальными потерями в подшипниках
Интересно почему в природе колесо так и не развилось ни у одного сложного организма...
Интересно почему в природе колесо так и не развилось ни у одного сложного организма...
Потому что организм состоит из клеток, а клетки нужно обеспечить кровотоком и прочими питательными веществами. А подать жидкость и отвести её из вращающегося узла - довольно сложная инженерная задача даже в случае, если мы над ней целенаправленно работаем. Как "сделать" такое в ходе эволюции?
может потому что в природе не встречаются нормальные дороги? по бездорожью колесо не так эффективно как по ровной и прочной поверхности - там потери будут больше (если вы катались по песку на велосипеде то понимаете о чем я)
Наверное, потому что пока не развилось не то что торцевое уплотнение, но даже сальника для передачи питания клеткам не получилось.
Зато скарабей умеет шарики катать.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Почему ехать на велосипеде легче, чем бежать?