Комментарии 84
а может для определения статуса светофора использовать данные других водителей, которые уже на нем?
Если в точке где установлен светофор все едут — значит зеленый.
Если в точке где установлен светофор все едут — значит зеленый.
+6
Во-первых в городе много шумов и сигнал gps и ГЛОНАСС не будет столь четким. Во-вторых это гораздо больше трафика как для пользователей, так и для сервиса.
-2
Если предположить, что таких программ установлено много, то можно будет довольно точно определить интервалы для зеленого.
Ну и еще вариант — договориться с яндексом — у него-то есть данные по перемещениям автомобилей, возможно оттуда можно и данные о светофорах вытянуть.
Ну и еще вариант — договориться с яндексом — у него-то есть данные по перемещениям автомобилей, возможно оттуда можно и данные о светофорах вытянуть.
+2
Первая же мысль во время чтения статьи — использовать имеющиеся ПО вроде яндекс-карт.
Точность временной синхронизации на смартфоне благодаря GPS составляет милисекунды, накопив статистику по большому количеству машин и разному времени суток(есть светофоры, у которых пара режимов — день/ночь) можно весьма точно расчитывать время включения и выключения конкретного светофора. Микроконтроллеры в светофорах идут достаточно точно и стабильно для решения таких задач, как мне кажется.
Те светофоры, у которых плавающий цикл, например зависящий от плотности трафика, или срабатывающие по кнопке все равно не предсказуемы для систем даже если сам светофор что-то будет передавать во вне.
А дальше дело техники: кординаты, расстояние до светофора, время до конца зеленого цикла или наоборот до начала и расчет рекомендуемой скорости.
Технологически это решаемо уже сегодня, единственное узкое место — сервера, накопление статистики по каждому светофорному объекту и постоянный контроль актуальности этих данных.
Точность временной синхронизации на смартфоне благодаря GPS составляет милисекунды, накопив статистику по большому количеству машин и разному времени суток(есть светофоры, у которых пара режимов — день/ночь) можно весьма точно расчитывать время включения и выключения конкретного светофора. Микроконтроллеры в светофорах идут достаточно точно и стабильно для решения таких задач, как мне кажется.
Те светофоры, у которых плавающий цикл, например зависящий от плотности трафика, или срабатывающие по кнопке все равно не предсказуемы для систем даже если сам светофор что-то будет передавать во вне.
А дальше дело техники: кординаты, расстояние до светофора, время до конца зеленого цикла или наоборот до начала и расчет рекомендуемой скорости.
Технологически это решаемо уже сегодня, единственное узкое место — сервера, накопление статистики по каждому светофорному объекту и постоянный контроль актуальности этих данных.
+2
А что тогда делать с новыми светофорами, которые сами показывают оставшееся до переключения время? Скорость он конечно не подсказывает, но в той же москве водитель ограничен скоростью потока и рекомендации программы окажутся бесполезными.
0
Подъезжая к красному светофору, часто загодя снижаю скорость, отпуская поток. В значительном проценте случаев это помогает мне и всем кто движется за мной не останавливаться совсем, а значит экономить бензин, тормозные колодки, меньше греть воздух, меньше передач переключать и реже выжимать сцепление. И это при ровно той-же скорости перемещения между точками А и Б, что и та заряженная шестёрка впереди, лихорадочно срывающаяся с места и тормозящая до писка покрышек. Так что не стоит сразу ставить крест
+1
И в этот момент перед вами обязательно должен влезть какой-то мудак)
+13
Не очень понимаю, что же сейчас мешает людям, желающим «экономить бензин, тормозные колодки» и т.д. Если вон те заряженные шестерки, так на них программа на вашем смартфоне не повлияет, равно как и на количество машин вокруг вас в часы пик. Мне кажется очевидным, что в больших городах днем скорость чаще ограничена скоростью потока, ночью — ограничением скоростью, далее ваше желание ездить экономно ограничивается культурой вождения окружающих вас водителей. Какая-то программа нужна здесь разве что для того, чтобы отвлекать водителей, которым, судя по статистике ДТП, и так внимания не хватает.
0
включиться в их цепи на чтение данных?
0
Да и для любого российского города в течении 10 лет тоже бесполезно(
+2
А если человек увидит на смартфоне что светофор вот-вот переключится, будет держать указанные программой 40 км/ч, а в итоге из-за какой-то ошибки светофор на самом деле и не подумает переключаться тогда, когда программа это спланировала? Водятел какой-нибудь или просто не внимательный водитель проедет на красный, и может даже погибнуть (особенно если перед светофор не столпились машины). Если программой будет пользоваться много людей, то любой шанс такой ошибки будет реализовываться в виде аварий и жертв. Оно ВАМ нужно?
Так что ничего лучше, чем светофоры с индикацией времени, умного регулирования перекрестков (кстати сейчас не используется, кто бы что ни говорил, посмотрите пересечение Мичуринского и Лобачевского в час пик) и соблюдения правил автомобилистами придумать не получится имхо.
Так что ничего лучше, чем светофоры с индикацией времени, умного регулирования перекрестков (кстати сейчас не используется, кто бы что ни говорил, посмотрите пересечение Мичуринского и Лобачевского в час пик) и соблюдения правил автомобилистами придумать не получится имхо.
+7
Надо чтобы софтина показывала при старте со светофора как действовать, а потом вырубалась, чтобы водила включал голову. А то да, была же история когда девушка в остановку повернула потому что ей навигатор сказал.
0
Вот новость: www.vesti.ru/doc.html?id=307510
0
Пишем программу которая работает следующим образом:
Пусть смартфоны с этой программой передают свои координаты в дата-центр через определенные интервалы времени.
Когда координат будет собрано достаточно много, data mining позволит не только выделить самые популярные трассы и светофоры, но и определить их текущий режим работы, после чего дело в шляпе. Это конечно очень крутая математика, и требуется много данных, но зато инфраструктуру не нужно переделывать вообще.
Пусть смартфоны с этой программой передают свои координаты в дата-центр через определенные интервалы времени.
Когда координат будет собрано достаточно много, data mining позволит не только выделить самые популярные трассы и светофоры, но и определить их текущий режим работы, после чего дело в шляпе. Это конечно очень крутая математика, и требуется много данных, но зато инфраструктуру не нужно переделывать вообще.
0
Пробка стоит, а волны идут, идут…
+6
А разве светофоры у нас динамически изменяют интервалы горения сигналов?
Не проще ли просто зафиксировать время горения зеленого, жёлтого и красного, зафиксировать время начала «цикла» и экстраполировать на неопределённое будущее?
Это может сделать пешеход со смартфоном у светофора, нажимаешь последовательно 3 кнопки: красную, желтую, зеленую, и снова желтую.
Единственная сложность — максимальная точность фиксации времени, иначе пойдёт рассинхрон и чем дальше, тем хуже.
Не проще ли просто зафиксировать время горения зеленого, жёлтого и красного, зафиксировать время начала «цикла» и экстраполировать на неопределённое будущее?
Это может сделать пешеход со смартфоном у светофора, нажимаешь последовательно 3 кнопки: красную, желтую, зеленую, и снова желтую.
Единственная сложность — максимальная точность фиксации времени, иначе пойдёт рассинхрон и чем дальше, тем хуже.
0
А зачем пешеходы будут жать на три кнопки? Им что с этого?
0
Автомобилистам логичнее, но тогда мы время действия всех сигналов часто не сможем просчитать. Да и точность нажатия может быть низкая, пока там телефон в руку возьмёшь или издалека смену сигнала увидишь
0
Я не спрашивал, почему пешеходам надо нажимать (т.е. «в чем профит для идеи?»), а спрашивал, зачем они будут это делать (т.е. «какая им выгода?»).
0
1. Меньше будут давить.
2. Увеличится скорость движения общественного транспорта
3. Автомобилисты тоже бывают пешеходам
2. Увеличится скорость движения общественного транспорта
3. Автомобилисты тоже бывают пешеходам
-1
Нанимаем человека, который будут ездить по основным шоссе города и нажимать эту кнопку (хватит и одной, для зелёного сигнала). Примерно каждую неделю маршрут будет повторяться, и данные со светофоров будут проверятся/уточняться/корректироваться. Это всяко дешевле, чем ставить камеры и спец. оборудование и требует меньше времени, чем договариваться с кучей фирм и налаживать передачу/распознавание сигналов. Остаётся удостовериться, что график переключения светофоров не плавает слишком хаотично и написать хороший софт для смартфонов, представляющий собой навигатор с функцией отображения текущего состояния светофоров. Данные о расписании светофоров достаточно обновлять раз в день. Рекомендации должны быть просто на уровне «ехать быстрее/медленнее», показывать время до переключения светофора в программе достаточно только когда человек стоит и ждёт зелёный. Самое главное — большая кнопка «обнаружен рассинхрон», тогда к тому месту отправляется наш наёмный водитель.
Завершающий этап: программа во время стоянки пользователей обнаруживает момент включение зелёного (анализируя картинку с камеры смартфона) и сама отправляет данные для корректировки расписания на сервер. Проще всего это всё встроить в инфраструктуру Яндекса, который уже в реальном времени показывает на карте даже движение автобусов. Для них светофоры просто будут следующим шагом.
А дальше развитие должно пойти по пути встраивания в программу-навигатор функций видеорегистратора, используя ту же заднюю камеру смартфона.
Завершающий этап: программа во время стоянки пользователей обнаруживает момент включение зелёного (анализируя картинку с камеры смартфона) и сама отправляет данные для корректировки расписания на сервер. Проще всего это всё встроить в инфраструктуру Яндекса, который уже в реальном времени показывает на карте даже движение автобусов. Для них светофоры просто будут следующим шагом.
А дальше развитие должно пойти по пути встраивания в программу-навигатор функций видеорегистратора, используя ту же заднюю камеру смартфона.
0
Сложно. Дорого. Все забьют и будут ездить, как всегда :)
Мой вариант идеального города:
1. Запустить больше общественного транспорта, чтобы до любой точки в городе было не больше пяти минут пешком (500 м) от остановки, желательно низкопольные трамваи — они удобны, быстро ездят, вмещают много людей (100-200 человек) и не коптят; физически закрыть въезд автомобилей на рельсы, чтобы не мешали трамваям.
2. Снизить количество автомобилей раз в десять, путём увеличения стоимости владения автомобилем в городе: поднять цены на топливо в черте и вблизи города раз в пять, увеличить страховые взносы, налоги и пошлины, ввести плату за въезд в город и перемещение между районами города, ограничить максимальную скорость автомобилей тридцатью км/час (реально, это средняя скорость передвижения в городе), все парковки сделать платными (как в США), увеличить штрафы и индексировать их согласно стоимости автомобиля (минимальный штраф — 0,5% цены нового, к примеру).
И да, у меня есть автомобиль :)
Мой вариант идеального города:
1. Запустить больше общественного транспорта, чтобы до любой точки в городе было не больше пяти минут пешком (500 м) от остановки, желательно низкопольные трамваи — они удобны, быстро ездят, вмещают много людей (100-200 человек) и не коптят; физически закрыть въезд автомобилей на рельсы, чтобы не мешали трамваям.
2. Снизить количество автомобилей раз в десять, путём увеличения стоимости владения автомобилем в городе: поднять цены на топливо в черте и вблизи города раз в пять, увеличить страховые взносы, налоги и пошлины, ввести плату за въезд в город и перемещение между районами города, ограничить максимальную скорость автомобилей тридцатью км/час (реально, это средняя скорость передвижения в городе), все парковки сделать платными (как в США), увеличить штрафы и индексировать их согласно стоимости автомобиля (минимальный штраф — 0,5% цены нового, к примеру).
И да, у меня есть автомобиль :)
+9
Химпи: «Автомобили должны ездить без бензина!!»
0
Не, я в вашем идеальном городе жить не буду)
+3
Это как же надо так свой автомобиль не любить то :)
+3
Причём здесь не любить автомобиль?
Скорее, нужно не любить себя, чтобы стоять в пробках и дышать выхлопами.
Автор пытается техническими средствами побороть симптомы проблемы, я предлагаю решать проблему.
Если на один и тот же путь на автомобиле поздно вечером уходит 20 минут, а утром — 2 часа, с этим нужно что-то делать.
Скорее, нужно не любить себя, чтобы стоять в пробках и дышать выхлопами.
Автор пытается техническими средствами побороть симптомы проблемы, я предлагаю решать проблему.
Если на один и тот же путь на автомобиле поздно вечером уходит 20 минут, а утром — 2 часа, с этим нужно что-то делать.
+6
Власти почитали ваш коммент. Пункт 2 — хорош, в реализацию. Пункт 1 — аааа. фиг с ним, мы лучше за эти деньги ещё пару мерсов себе купим.
+1
Мне кажется, что в стране, торгующей нефтью, бензин для граждан не должен стоить в несколько раз дороже экспортной цены, а именно так и получится при реализации пункта 2
0
пункт 0. — децентрализировать страну.
+2
А как?
0
Как-то. Не тащить все в Москву, то же Сколково могло располагаться, например, в Омской области. Строить центры притяжения денег, работы и людей где-то подальше.
Я (коренной москвич) полгода прожил на северном Кавказе — щикарные по красоте места, лето круглый год, работа в 15 минут от дома, море свободного времени… Я бы остался там, если бы не средняя зарплата по областному центру 10 т.р.
Я (коренной москвич) полгода прожил на северном Кавказе — щикарные по красоте места, лето круглый год, работа в 15 минут от дома, море свободного времени… Я бы остался там, если бы не средняя зарплата по областному центру 10 т.р.
0
А еду например людям где покупать, в дворовых магазинах с несвежими продуктами по конским ценам?
Да и вообще, переть на общественном траспорте что-то объемное и/или тяжелое то еще удовольствие.
А детей маленьких тоже возить общественным транспортом, с бомжами и пьяным пролетариатом?
Да и вообще, переть на общественном траспорте что-то объемное и/или тяжелое то еще удовольствие.
А детей маленьких тоже возить общественным транспортом, с бомжами и пьяным пролетариатом?
+1
Убить всех человеков и некому ездить будет. Тоже вариант.
+1
Zyalt, перелогиньтесь.
-1
Я вот одного не могу понять. Зачем такой гемморой с определением статуса светофора? Они же в крупных городах давно управляются контроллерами, программируемыми реле. Снимать программно или «железно» сигнал с управляющего устройства и все.
Ну а с другой стороны, я считаю, что такой сервис бесполезен в реалиях наших городов, мало того, он может быть опасен.
Ну а с другой стороны, я считаю, что такой сервис бесполезен в реалиях наших городов, мало того, он может быть опасен.
+1
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Согласен, невнимательно прочитал статью. Зацепился за «светофор» и не увидел другого варианта.
Но все равно, не вижу в идее практического применения.
Но все равно, не вижу в идее практического применения.
0
Зачем датчики?
1 Ставим в светофор ИК диод который начинает мерцать с определенной частотой за 5 секунд при переходе например на красный, с другой частотой на зеленый… желтый и «смотрим на него камерой телефона»
Ну или как то так
2 Почти во всех смартах есть радио. ставим передатчик на определенную частоту в светофор, слушаем эту частоту смартом и обрабатываем программно
Но думаю идея так себе:)
1 Ставим в светофор ИК диод который начинает мерцать с определенной частотой за 5 секунд при переходе например на красный, с другой частотой на зеленый… желтый и «смотрим на него камерой телефона»
Ну или как то так
2 Почти во всех смартах есть радио. ставим передатчик на определенную частоту в светофор, слушаем эту частоту смартом и обрабатываем программно
Но думаю идея так себе:)
0
>>P.S. Для Москвы система полностью бесполезна, в любом виде.
Не только для Москвы, но и для всей России. Почти везде есть светофоры, которые регулируются дяденьками полицейскими. В их действия не замечал повторения цикла переключения… (:
Не только для Москвы, но и для всей России. Почти везде есть светофоры, которые регулируются дяденьками полицейскими. В их действия не замечал повторения цикла переключения… (:
0
Мне кажется, некоторые наши водители станут пользоваться такой системой несколько по-иному: будут гонять, чтобы «догнать» зеленую волну. Кому же охота ехать в красной зоне? =)
+3
Неужели об этом еще никто не написал? Я с Вами согласен. Убойное приложение получится ]:->
0
Вопрос в том — заставит ли нахождение в зеленой зоне снизить скорость, чтобы не уехать в красную.
0
Ага, или поднажать посильнее, чтобы успеть перескочить из текущей зеленой зоны в следующую.
0
Для этого 180 надо разогнать, пока что таких психов не видел. Только в роликах на ютюбе, в посмертных.
Интересно было бы создать опрос, узнать будет ли человек снижать скорость, или продолжит лететь, зная что 100% упрется в красный.
Интересно было бы создать опрос, узнать будет ли человек снижать скорость, или продолжит лететь, зная что 100% упрется в красный.
0
Притормози и ты в зелёной, в чём проблема?
0
Так и так гоняют, независимо от причины. А с другой стороны: видишь что не успеваешь на зеленый — и едешь себе спокойно, наслаждаешься видами, экономя нервные клетки и бензин.
0
Лучше бы светофоры подстраивались под автомобилистов и пешеходов, исходя из загруженности дороги и скорости движения, а не наоборот.
Вешаем камеры на светофоры, узнаем плотность и среднюю скорость движения по знакам должно быть ясно), и соответственно увеличиваем время сигналов светофоров или уменьшаем.
P.S. Тем более, что камер в Москве много!
Вешаем камеры на светофоры, узнаем плотность и среднюю скорость движения по знакам должно быть ясно), и соответственно увеличиваем время сигналов светофоров или уменьшаем.
P.S. Тем более, что камер в Москве много!
0
Сейчас, имхо, было бы эффективнее в навигаторы встроить не только прокладывание маршрута с учетом пробок, но и учитывая, сколько таких водителей туда уже ломанулись и будет ли пробка в том или ином месте в то время, как я буду туда подъезжать.
Вот тогда бы у нас были зеленые улицы.
Вот тогда бы у нас были зеленые улицы.
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А что если использовать те же смартфоны с яндекс картами? Как правило в них есть камеры и не плохие. Смартфон обычно крепится на лобовое. Если использовать крепление правильной формы (чтобы не закрывало обзор камере) то вполне можно зная координаты авто и расположение светофоров на перекрёстках (их же конечное множество) попытаться найти всетофор и «уставиться в него». При смене сигнала светофора — бросать меседж в «карты». Таким оразом мы получим за несколько цыклов светофора его состояние и периоды переключения. Дальше нужно будет только корректировать эти интервалы слушая новые меседжи про переключения.
0
В г. Нальчик на главной улице города (Ленина, ессно) в некоторых местах стоят автоматизированные предсказатели — электронные знаки «рекомендуемая скорость», действительно зависящие от состояния светофоров: (картинка у Лебедева)
Правда, чаще они показывают зеленую горизонтальную линию, но когда там указано скорость — действительно помогает.
Местные джигиты плевать хотели на такие вещи и летят на своих пятерках на максимальной скорости.
Правда, чаще они показывают зеленую горизонтальную линию, но когда там указано скорость — действительно помогает.
Местные джигиты плевать хотели на такие вещи и летят на своих пятерках на максимальной скорости.
0
У нас в Новосибирске если ехать по рекомендованной скорости действительно можно проехать без остановок. Я считаю эта идея куда лучше, нежели трансляции в смартфоны. Тем более, что дорожные знаки стандартизированы, они такие не только в нашей стране :)
0
Простите за оффтоп.
Есть байка о том, что только в России есть знак неровная дорога(не путать с дорожными работами)…
Если же по теме, то такая система это конечно хорошо, но что делать когда «дорога» не позволяет ехать с рекомендуемой скоростью?
Есть байка о том, что только в России есть знак неровная дорога(не путать с дорожными работами)…
Если же по теме, то такая система это конечно хорошо, но что делать когда «дорога» не позволяет ехать с рекомендуемой скоростью?
0
Такие электронные таблички ставят на так называемых городских магистралях регулируемого движения (не путать с автомагистралями). На них состояние покрытия обычно достаточно для того, чтобы спокойно ехать с превышением (+20кмч). Чтобы по дороге было невозможно двигаться 40 км/ч — это должна быть грунтовка после ливня. Так что, состояние дорог обычно позволяет двигаться с рекомендуемой скоростью. Не забываем про погодные условия!
Что же касается стиля езды в городе: ничего от него ожидать нельзя, вообще. Я, например, живя в Академгородке не люблю ездить в Новосибирск. Потому, что людей, купивших права на дороге стало на столько много, что они просто не обращают внимание на то, что кроме них на дороге есть ещё кто-то. Возвращаясь к теме про зеленую волну: они будут обгонять вас на дороге, чтобы потом со свистом тормозить на светофорах. Чтобы проехать в таких условиях без остановки, вам придется скидывать скорость, ну и, конечно же, угадывать циклы светофоров :)
Что же касается стиля езды в городе: ничего от него ожидать нельзя, вообще. Я, например, живя в Академгородке не люблю ездить в Новосибирск. Потому, что людей, купивших права на дороге стало на столько много, что они просто не обращают внимание на то, что кроме них на дороге есть ещё кто-то. Возвращаясь к теме про зеленую волну: они будут обгонять вас на дороге, чтобы потом со свистом тормозить на светофорах. Чтобы проехать в таких условиях без остановки, вам придется скидывать скорость, ну и, конечно же, угадывать циклы светофоров :)
0
В Москве, на Ленинском, Мичуринском и Вернадке понаставили светофоров, которые в желтой секции показывают время. Возможно такие светофоры скоро будут/уже есть в других крупных городах. А ваще трехсекционный светофор уже давно устарел :)
0
Вариант 3: спросить у властей программы переключения светофоров (наверняка такие есть, с временными интервалами). Отправная точка — время включения светофоров утром (после ночного режима «мигающий желтый»)
0
> Но недавно мне пришла в голову идея, каким образом воплотить «зеленую волну» в жизнь при существующей инфраструктуре.
Эту идею уже воплощают. Послушайте подкаст передачи Click с радио BBC World Service от 12 сентября. Архив здесь: www.bbc.co.uk/podcasts/series/digitalp
На днях я слушал эту передачу краем уха. Суть в том, что какие-то стартаперы сделали приложение для смартфонов, которое как раз определяет эти самые зеленые волны в реальном времени (без использования данных со светофоров). У проекта предполагается очень интересный способ монетизации: они подсчитывают экономию топлива в результате использования программы и берут от нее процент в виде микроплатежа.
К сожалению, пока этот проект в бетте, т.к. для нормального подсчета нужно, чтобы прогой пользовались 10% автомобилистов. Для стартапа эта не реально, но вот для Яндекса или Гугла сделать такой сервис вполне по силам.
Эту идею уже воплощают. Послушайте подкаст передачи Click с радио BBC World Service от 12 сентября. Архив здесь: www.bbc.co.uk/podcasts/series/digitalp
На днях я слушал эту передачу краем уха. Суть в том, что какие-то стартаперы сделали приложение для смартфонов, которое как раз определяет эти самые зеленые волны в реальном времени (без использования данных со светофоров). У проекта предполагается очень интересный способ монетизации: они подсчитывают экономию топлива в результате использования программы и берут от нее процент в виде микроплатежа.
К сожалению, пока этот проект в бетте, т.к. для нормального подсчета нужно, чтобы прогой пользовались 10% автомобилистов. Для стартапа эта не реально, но вот для Яндекса или Гугла сделать такой сервис вполне по силам.
+1
перед тем, кто будет двигаться в «зеленой» зоне втиснется столько желающих, что он откатиться на несколько «красных» зон назад. Суровая российская реальность…
0
Мамонтам вроде яндекса, наверно, неинтересна эта идея в таком виде. Но в виде плагина к «пробкам из окон» — по-моему, отлично! Вы не думали пообщаться с Максимом Груздевым? Если его заинтересовать и скооперироваться, то для реализации рабочего прототипа не потребуется космических объёмов ресурсов. Каким бы ни было сотрудничество, это в любом случае реалистичнее Вашего «варианта 2». :)
И да, я это написал, т.к. не вполне согласен с утверждением «Для Москвы система полностью бесполезна, в любом виде.» Я передвигаюсь по столице вне «часов пик» на нормальной скорости, и никаких «зелёных волн» по моему маршруту нет. Пусть монетизация по Москве не выстрелит, но камеры и алгоритмы обработки картинки уже есть — почему бы не обкатать?
И да, я это написал, т.к. не вполне согласен с утверждением «Для Москвы система полностью бесполезна, в любом виде.» Я передвигаюсь по столице вне «часов пик» на нормальной скорости, и никаких «зелёных волн» по моему маршруту нет. Пусть монетизация по Москве не выстрелит, но камеры и алгоритмы обработки картинки уже есть — почему бы не обкатать?
+1
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Тут профит — экономия топлива. Равномерная низкая скорость наоборот окажет психологическое давление на имеющих привычку низенько летать.
0
Не только экономия. Однажды ночью на Андропова я попал в зелёную волну и тем самым обогнал «гонщика», который рвал с места на каждом светофоре. Я ехал сзади и каждый раз «подкатывал» к зелёному, в итоге опередил его, т.к. в момент включения зелёного на стоп-линии у него была скорость 0, а у меня… ну, не больше 60-ти. :)
0
смысла нет, в регионах нереально, а в москве всеравно все стоят.
0
Да, тут соглашусь с вышенаписанными комментариями. Зачем такая сложность с определением интервалов светофоров? Диаграмма их работы для каждого светофора есть (или должна быть) или в ГАИ, или в департаменте транспорта.
Проблема только в том, чтобы узнать состояние в какой-то начальный момент времени и потом подстраивать иногда (из-за погрешности). Это в принципе можно делать камерой того же смартфона.
Проблема только в том, чтобы узнать состояние в какой-то начальный момент времени и потом подстраивать иногда (из-за погрешности). Это в принципе можно делать камерой того же смартфона.
0
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
«Зеленая волна» сегодня