Комментарии 14
Как мне показалось, ваши идеи во многом пересекаются с идеями Жака Фреско и его «Проекта Венера». По крайней мере в части планирования городов.
www.thevenusproject.com/ru
www.thevenusproject.com/ru
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну, во-первых, не совсем в центр.
Во-вторых, с учётом того, что тяжёлой и, следовательно, вредной промышленности не предполагается, то её переносом в черту города мы облегчим транспортное взаимодействие между этой самой промышленностью, поставщиками сырья, рабочими и покупателями. С учётом «подземного города» от этого решения больше пользы, чем вреда. По-крайней мере, так мне кажется.
Во-вторых, с учётом того, что тяжёлой и, следовательно, вредной промышленности не предполагается, то её переносом в черту города мы облегчим транспортное взаимодействие между этой самой промышленностью, поставщиками сырья, рабочими и покупателями. С учётом «подземного города» от этого решения больше пользы, чем вреда. По-крайней мере, так мне кажется.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
[ссылку ещё не читал]
а не логичнее ли кластеризовать промышленность по отдельным производственным цепочкам и держать их локально, но вне центра города? ибо центр — это место такое полезное, там и кроме промышленности много чего интересного напихать можно.
а не логичнее ли кластеризовать промышленность по отдельным производственным цепочкам и держать их локально, но вне центра города? ибо центр — это место такое полезное, там и кроме промышленности много чего интересного напихать можно.
Ну в общем да, логичнее. Только мы это и сделали: сам центр предназначен для бизнеса, торговли, арендуемых помещений и прочего. Сама промышленность в некоем удалении, связанная между собой подземным сообщением. Вся фишка в том, что схема примерна такая:
Товар (сырьё) привозят в город, выгружают в подземный склад --> Далее он обрабатывается практически на окраине, в соответствующем отделе промышленности --> Остаток сырья (или готовый продукт) поступает дальше, в следующий сектор промышленности --> После обработки товар либо складируется под землёй, либо распределяется по магазинам с помощью всё того же подземного помещения --> Всё это руководится из офиса в центре, стоящим на той же линии. Таким образом логистика сводится к минимуму, дороги разгружены, управление осуществляется легко.
Товар (сырьё) привозят в город, выгружают в подземный склад --> Далее он обрабатывается практически на окраине, в соответствующем отделе промышленности --> Остаток сырья (или готовый продукт) поступает дальше, в следующий сектор промышленности --> После обработки товар либо складируется под землёй, либо распределяется по магазинам с помощью всё того же подземного помещения --> Всё это руководится из офиса в центре, стоящим на той же линии. Таким образом логистика сводится к минимуму, дороги разгружены, управление осуществляется легко.
насчёт эффективности радиально-кольцевого принципа устройства города спросите любого у москвича и Яндекс.Пробок.
Сами знакомы не понаслышке. Всего на один балл от Москвы отстаём. Вторые, после Москвы, по средней скорости передвижения. К тому же предлагается ряд решений (см. главу «Транспорт», если вдруг интересно), которые позволят разгрузить дороги. Поверьте, данное утверждение не голословно, проблема в том, что транспортная сеть изначальна спроектирована не под автомобили.
Это миф. Просто 15 млн человек — не шутка
круто давно фанатею по урбанистике) хочу создать свой гонконг или сингапур, в будущем. будем знакомы
А дальше? Вам придется развивать город, и тут все по новой — новые требования, потребности, появятся новые технологии… Придется переделывать изначально идеальный город в опять не совсем идеальный — а дальше хуже?
Нет, если вы верите в то, что в дальнейшем мы не обзаведёмся телепортацией, чтением мыслей, летающими машинами, достаточно новыми технологиями, то да — придётся. Поэтому некий «запас прочности» в виде свободных зелёных насаждений, подземного пространства и прочего уже заложен. Инфраструктура значительно более масштабируема, чем сейчас — и это тоже учтено. Впрочем, даже если учитывать самый худший вариант — то ситуация всё равно будет улучшена. Пусть даже лет на сто. Сто лет без проблем с экологией и транспортом! Не правда ли, неплохо?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Город как система: проектируем сами