Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 176
После публикации мне открыли истинную необходимость пропеллера у самолета:
Для многих на этом месте рабочий день будет закончен, я предупредил:
gerchikov.narod.ru/YAW2fly/index1.htm
Жаль, что часть картинок потерялась.
gerchikov.narod.ru/YAW2fly/index1.htm
Жаль, что часть картинок потерялась.
Это был запрещенный приём. Я не хотел его применять.
Теперь, все последствия на вашей совести.
Теперь, все последствия на вашей совести.
Добыл картинку в архиве: 
или вы не договариваете, или у меня клинический случай —
я потратил на это три дня ( читал и перечитывал :),
и уже несколько дней жуткая ломка.
Этот текст необходимо запретить!
Желательно, на государственном уровне.
я потратил на это три дня ( читал и перечитывал :),
и уже несколько дней жуткая ломка.
Этот текст необходимо запретить!
Желательно, на государственном уровне.
А я еще общался с автором немного в ФБ. :-) Спрашивал, какие англоязычные книги он рекомендует.
Ну не томите же — какие?!
Да там в принципе все очевидное. Эдакие планерные библии. Сейчас отыщу ответ и заопубликую.
Говорить, что у нас куча свой литературы планерной не надо? Просто мне задали вопрос, что почитать на английском, вот я и уточнить и человека учившегося за границей.
Говорить, что у нас куча свой литературы планерной не надо? Просто мне задали вопрос, что почитать на английском, вот я и уточнить и человека учившегося за границей.
Yuliy Gerchikov
Летом — в Траки, зимой — в Байроне (правда, редко). Книг много хороших и разных. Есть классика вроде Райхмана, Бриглиадори и Моффата, есть учебники вроде Дэйла Мастерса или Боба Вандера, и есть мемуары и просто «war stories» от многих бывалых. Вот тут, например, неплохая подборка: www.cumulus-soaring.com/books.htm
Летом — в Траки, зимой — в Байроне (правда, редко). Книг много хороших и разных. Есть классика вроде Райхмана, Бриглиадори и Моффата, есть учебники вроде Дэйла Мастерса или Боба Вандера, и есть мемуары и просто «war stories» от многих бывалых. Вот тут, например, неплохая подборка: www.cumulus-soaring.com/books.htm
Если хоть немного попробовать то это произведение заиграет совсем другими красками.
Я немного летал на планере, отлично помню свои первые попытки удержаться за буксировщиком,
первые попытки обработать термик. Ощущения до сих пор очень яркие, но вылить это на бумагу не могу
Я парапланерный инструктор, много и регулярно летаю, учу летать, и все равно, раз в год или два натытаюсь и снова перечитываю с огромным удовольствием.
Мы катаем людей в тандеме и учим начинающи отчасти потому, что они делятся своими эмоциями. :)
Я немного летал на планере, отлично помню свои первые попытки удержаться за буксировщиком,
первые попытки обработать термик. Ощущения до сих пор очень яркие, но вылить это на бумагу не могу
Я парапланерный инструктор, много и регулярно летаю, учу летать, и все равно, раз в год или два натытаюсь и снова перечитываю с огромным удовольствием.
Мы катаем людей в тандеме и учим начинающи отчасти потому, что они делятся своими эмоциями. :)
Кстати, наблюдается конверсия парапланеристов в планеристы. И зачастую парапланеристам дается достаточно легко парение (в смысле — спирали).
Я знаю, я сам двоих к вам отправил.
Меня в параплане подкупает то, что я могу посмотреть за окно, увидить погоду, через 1.5 часа я в очереди на лебедку,
через 2 в небе.
Еще существенно, что у меня летный час стоит в среднем 1000-1500р включая все, дорогу, амортизацию обородования, затяжки на лебедке, если летать здесь.
Или 2000-2500р если летать в Гималаях или Альпах.
Налетаю следующие 300-500 часов, потом попробую привезти сюда что-нибудь вроде: www.aeros.com.ua/structure/al/index_ru.php
Меня в параплане подкупает то, что я могу посмотреть за окно, увидить погоду, через 1.5 часа я в очереди на лебедку,
через 2 в небе.
Еще существенно, что у меня летный час стоит в среднем 1000-1500р включая все, дорогу, амортизацию обородования, затяжки на лебедке, если летать здесь.
Или 2000-2500р если летать в Гималаях или Альпах.
Налетаю следующие 300-500 часов, потом попробую привезти сюда что-нибудь вроде: www.aeros.com.ua/structure/al/index_ru.php
ааа… ну зачем так…
1) К сожалению ничего не сказано про вертолет, про него можете написать статью?
2) Ничего не сказано про наше законодательство, боюсь я буду согласовывать и выпрашивать справки дольше, чем летать, т.к. летать хочется как минимум по делу: на дачу, на море и т.д.
2) Ничего не сказано про наше законодательство, боюсь я буду согласовывать и выпрашивать справки дольше, чем летать, т.к. летать хочется как минимум по делу: на дачу, на море и т.д.
1. Возможно, в будущем о них напишу. Слишком они недоступны, что бы в эту статью включать.
2. Да, такая проблема существует. Но она решается. Больше вопрос в желании вникнуть.
2. Да, такая проблема существует. Но она решается. Больше вопрос в желании вникнуть.
А в России разве не нужно любой полет согласовывать?
Тут лучше ответит habrahabr.ru/users/leksey/
Я не знаю текущих тонкостей организации полета в России.
Я не знаю текущих тонкостей организации полета в России.
Не нужно.
Вот с ссылки на жж ниже:
«3 дня и 3 ночи я „трахался“ с этой задачей. Сначала боролся с Московским зональным центром, который ну никак не хотел пропускать через районы военных аэродромов без индивидуального согласования с ними. Также столкнулся с тем, что инструкции по заполнению
заявки расходились с действительностью. Ну да Бог с ними!»
«3 дня и 3 ночи я „трахался“ с этой задачей. Сначала боролся с Московским зональным центром, который ну никак не хотел пропускать через районы военных аэродромов без индивидуального согласования с ними. Также столкнулся с тем, что инструкции по заполнению
заявки расходились с действительностью. Ну да Бог с ними!»
У вертолёта есть один большой минус — сказать про него, что он может быть доступен многим, рука и перо не поднимется даже у самого горячего евангелиста. Если коротко — там все то же что у самолёта, но очень сильно дороже. Причем, вместе с ценой на сам аппарат вырастают и затраты на содержание. Задайте конкретные вопросы — постараемся ответить. Но писать статью отдельную смысла мало.
Ситуация некоторое время назад в России изменилась. Вы достаточно свободно можете летать. И на дачу и на море. Могу показать отчеты как раз с таких полётов.
Ситуация некоторое время назад в России изменилась. Вы достаточно свободно можете летать. И на дачу и на море. Могу показать отчеты как раз с таких полётов.
Покажите, интересно
Полёт на море vulkan-avia.livejournal.com/20006.html
Перелёт через всю странцу vulkan-avia.livejournal.com/49121.html
Перелёт через всю странцу vulkan-avia.livejournal.com/49121.html
Спасибо за статью.
Надеюсь, что в следующем году смогу, наконец, пойти учиться. К сожалению, чтобы просто придти, отучиться и получить летные права, нужно заплатить довольно приличную сумму денег.
Надеюсь, что в следующем году смогу, наконец, пойти учиться. К сожалению, чтобы просто придти, отучиться и получить летные права, нужно заплатить довольно приличную сумму денег.
Причём тут «Будущее здесь»?
А где купить новый самолет за 40000$?
В личку. Раскрою тайны. =)
А почему тут не написать? Или вы ими торгуете?
1. Я таки связан с производителем, но сам не принимаю участия в продажах.
2. Не хочу что бы это выглядело рекламой
2. Не хочу что бы это выглядело рекламой
да ладно, пишите. Никто за рекламу не воспримет.
нет. Эта статья лишь обзорная. Кто реально хочет — стукнет в личку и получит там консультацию и ответ.
А вот в следующей статье будут уже и ссылки на производителей, и на аэродромы, и на авиашколы.
А вот в следующей статье будут уже и ссылки на производителей, и на аэродромы, и на авиашколы.
ок, очень жду следующей статьи. Вообще как раз в прошлое воскресенье меня пилотировали на Як-52, поэтому очень загорелся. Но пообщаться нормально с людьми не получилось — поток людей, все заняты. А вот хотелось бы пообщаться, так как жена очень хочет работать пилотом, а с чего и как начать, какие перспективы, есть ли смысл для этого покупать свой самолет и тд. не с кем обговорить.
Т.к. вы из России, обращайтесь к habrahabr.ru/users/leksey/.
Аэропракт?
аэропракт за 40к?
это было бы чудо…
это было бы чудо…
любой kit, вариантов много
Вот я бы хотел вот этого RV-7 за 40к.
Только он, гад, сильно дороже со всем оборудованием выходит.
Только он, гад, сильно дороже со всем оборудованием выходит.
В Австралии вообще одно из лучших мест для полетов на планерах.
Я как раз подумываю как бы там полетать.
Я как раз подумываю как бы там полетать.
Если пока нет возможности летать, то попробуйте Кондор (но надо иметь педали) — это именно планерный симулятор. Но лучше конечно дойди и полетать на реальной технике.
Во Франции курсантам дают час налёта на Кондоре перед началом обучения.
Во Франции курсантам дают час налёта на Кондоре перед началом обучения.
>>Оказывается делают, до больших видимо еще не дошло.
И не дойдет. Грубо говоря, на текущем уровне технического развития задача спасения большого самолета парашютным методом не окупается. Более того, практически единственной системой спасения, которая есть и будет в ближайшие годы доступна на «большой» авиации будет «срочно на полосу» и, в редких случаях «посадка с подбором», что, впрочем, для большинства аппаратов крупнее Ан-2 будет лотереей с очень паскудными шансами на выигрыш.
И не дойдет. Грубо говоря, на текущем уровне технического развития задача спасения большого самолета парашютным методом не окупается. Более того, практически единственной системой спасения, которая есть и будет в ближайшие годы доступна на «большой» авиации будет «срочно на полосу» и, в редких случаях «посадка с подбором», что, впрочем, для большинства аппаратов крупнее Ан-2 будет лотереей с очень паскудными шансами на выигрыш.
на текущем уровне технического развития задача спасения большого самолета парашютным методом не окупаетсяА можно, если не сложно, чуть подробнее. С чем именно возникают сложности? Нет подходящих материалов, которые при раскрытии купола выдержат нагрузку?
Я думаю просто большая часть поломок происходит при взлете/посадке где парашют не поможет, ну и то ли 300кг на <200км/ч его выбросит то ли бандура на несколько десятков тонн со скоростью овер500км/ч.
1. Нужна огромная площадь купола и, соответственно, немалый вес всей системы. Очень грубо говоря, обычный неуправляемый парашют весит, положим, около 10 кг и обеспечивает безопасный спуск 150 килограммов. Для самолета массой в 100-150 тонн получается парашютная система весом в 7-8 тонн. А 100 тонн — это среднемагистральник, не самый большой пассажирский самолет в принципе. И из 20-30 тонн нагрузки отдать треть на систему, которая за всю историю жизни борта может вообще не понадобиться — такую шутку авиакомпании не оценят.
2. Парашютная система обеспечит спасение далеко не на всех скоростях и режимах полета, в спокойной атмосфере и определенном положении всей машины. Т.е. по сути, нужны очень специфичные и нехарактерные для катастроф условия — например, потеря управления на эшелоне.
3. Управление подобной системой — задача совершенно нетривиальная, а, соответственно, приземлится комплекс «куда придется». Эффект от приземления на лес, на ЛЭП или в горы будет не особо лучше неуправляемого падения.
4. Если делать систему многокупольной — отличные шансы на перехлест куполов.
5. Нужно ещё и проектировать систему «отвода» купола, т.к. в случае, если он «накроет» машину, то эвакуация будет очень тяжелой. А если при столкновении с землей ещё и пожар начнется?
6. Случайное срабатывание системы выхода купола может само по себе стать причиной катастрофы.
2. Парашютная система обеспечит спасение далеко не на всех скоростях и режимах полета, в спокойной атмосфере и определенном положении всей машины. Т.е. по сути, нужны очень специфичные и нехарактерные для катастроф условия — например, потеря управления на эшелоне.
3. Управление подобной системой — задача совершенно нетривиальная, а, соответственно, приземлится комплекс «куда придется». Эффект от приземления на лес, на ЛЭП или в горы будет не особо лучше неуправляемого падения.
4. Если делать систему многокупольной — отличные шансы на перехлест куполов.
5. Нужно ещё и проектировать систему «отвода» купола, т.к. в случае, если он «накроет» машину, то эвакуация будет очень тяжелой. А если при столкновении с землей ещё и пожар начнется?
6. Случайное срабатывание системы выхода купола может само по себе стать причиной катастрофы.
Это еще не все трудности.
Чтобы приземление было достаточно безопасным, нужно рассчитывать на вертикальную скорость порядка 5 м/c.
Это совершенно определенная площадь парашютной системы для каждого варианта конструкции.
Теперь представьте, что парашют такой площади открылся при скорости 0.8М
Если пренебречь изменением плотности воздуха, то (250 м/c / 5 м/c) ^2 * 1G = 2500G. Гарантия разрушения любой конструкции.
Т.е. парашютов должно быть несколько разного размера, они должны вводиться в действие по-очереди замедляя систему с заданной перегрузкой.
Можно поступить как в NASA: X-38
Они паршют крыло открывали последователно, серией взрывов.
Если откроется больше чем надо, спасаемый объект или сразу оторвется или будет крутить петли вокруг крыла парашюта пока не потеряет избыток энергии.
Чтобы приземление было достаточно безопасным, нужно рассчитывать на вертикальную скорость порядка 5 м/c.
Это совершенно определенная площадь парашютной системы для каждого варианта конструкции.
Теперь представьте, что парашют такой площади открылся при скорости 0.8М
Если пренебречь изменением плотности воздуха, то (250 м/c / 5 м/c) ^2 * 1G = 2500G. Гарантия разрушения любой конструкции.
Т.е. парашютов должно быть несколько разного размера, они должны вводиться в действие по-очереди замедляя систему с заданной перегрузкой.
Можно поступить как в NASA: X-38
Они паршют крыло открывали последователно, серией взрывов.
Если откроется больше чем надо, спасаемый объект или сразу оторвется или будет крутить петли вокруг крыла парашюта пока не потеряет избыток энергии.
Если вы в курсе, расскажите про стоимость владения сверхлегким 2-4 местным самолетом. Хотя бы примерно. Аренда места, ТО, сопуствующие процедуры и т.д.
Слишком много переменных: тип самолета, тип двигателя, место базирования, как оформлен…
Меньше 1000$ в год не будет.
Т.к. вы из России, обращайтесь к habrahabr.ru/users/leksey/, он квалифицированней ответит.
Меньше 1000$ в год не будет.
Т.к. вы из России, обращайтесь к habrahabr.ru/users/leksey/, он квалифицированней ответит.
Грубо говоря, сравнимо с автомобилем.
Блин, огромное спасибо автору. Перечитал после этого статью Голованова в Авторевю 10-летней давности, и реально захотелось летать
Пока в голове жива мысль, напишите в личку habrahabr.ru/users/leksey/. Он вам по Москве подскажет.
Приходите на аэродром.
на какой?
Думаю стоит отписать в личку Алексею, он вам подскажет куда стоит ближе обратиться.
Смотрим вот тут и идем maps.aopa.ru
Самолёты летают на каждом.
Если интересуют планера, то тут уже выбор поменьше — смотрите на сайте Федерации www.glidingsport.ru/rfgs/rgf_club.php
Самолёты летают на каждом.
Если интересуют планера, то тут уже выбор поменьше — смотрите на сайте Федерации www.glidingsport.ru/rfgs/rgf_club.php
Во первых спасибо за статью. Хотелось бы узнать, для пилотирования самолётом является необходимым PPL? Единственно, что меня сдерживает это стоимость обучения. Может можете подсказать, можно ли снизить эту стоимость? И может знаете, какова ситуация в России с арендой?
Это вам к habrahabr.ru/users/leksey/
Он по России в кусре.
Он по России в кусре.
У нас это называется «свидетельство частного пилота». PPL его называть, наверное, будет некорректно.
Стоимость обучения можно минимизировать за счет обучения за границей. В России дорого не потому что тут жадные люди, а потому что стоимость летательных аппаратов, топлива, запчастей и пр. очень велика по сравнению с заграницей.
Аренда в России почти отсутствует. Насколько я знаю, сейчас в ЧелАвиа (несмотря на название эта компания по всей России работает) вы сможете арендовать борт без инструктора при условии что вы у них отучились. И чуть ли не именно на этом аппарате.
На СЛА пилотское не требуется — вы можете летать без пилотского. Я так понимаю, что даже некоторые самолёты попадают в эту категорию.
Хочется сказать. Главное не корочка, а ваши знания и умения. Вы же не становитесь водителем когда получаете права в ГАИ.
Уже сейчас начать читать теорию никто не мешает. Получить навыки пилотирования, обладая знанием теории, это много проще вам и инструктору. Опять же, это хороший путь сократить время обучения и сэкономить свои деньги.
Стоимость обучения можно минимизировать за счет обучения за границей. В России дорого не потому что тут жадные люди, а потому что стоимость летательных аппаратов, топлива, запчастей и пр. очень велика по сравнению с заграницей.
Аренда в России почти отсутствует. Насколько я знаю, сейчас в ЧелАвиа (несмотря на название эта компания по всей России работает) вы сможете арендовать борт без инструктора при условии что вы у них отучились. И чуть ли не именно на этом аппарате.
На СЛА пилотское не требуется — вы можете летать без пилотского. Я так понимаю, что даже некоторые самолёты попадают в эту категорию.
Хочется сказать. Главное не корочка, а ваши знания и умения. Вы же не становитесь водителем когда получаете права в ГАИ.
Уже сейчас начать читать теорию никто не мешает. Получить навыки пилотирования, обладая знанием теории, это много проще вам и инструктору. Опять же, это хороший путь сократить время обучения и сэкономить свои деньги.
PPL самый пустой (только VFR) обойдется в $10К в Латвии, дешевле, думаю, не получится. На сколько я знаю, эта лицензия признается.
Такая сумма уже реальна, жаль что не у нас =(
В России потребуется валидация. Да и в ряде европейских стран (если не во всех).
В России требуется валидация JAA PPL? Страны европы участники JAA требуют валидации JAA PPL? Там программа для JAR-FCL.
Да. Когда вы приедете в Россию с зарубежным свидетельством, то вам надо будет его валидировать и получить нашу книжицу. Насколько я знаю, это бумажная процедура в Росавиации (проверочных полётов не подразумевает).
Как внутри Европы — я уже послабее. Но, по-моему, так тоже свои национальные приколы выпирают. Когда одна страна не очень признает пилотские соседней страны. Для консультаций по этому вопросу лучше пригласить кого-то, кто в теме.
Как внутри Европы — я уже послабее. Но, по-моему, так тоже свои национальные приколы выпирают. Когда одна страна не очень признает пилотские соседней страны. Для консультаций по этому вопросу лучше пригласить кого-то, кто в теме.
На деле лицензия будет нужна только, если вы будете летать в составе клуба и для страховки. Само собой, если вы будуте использовать самолёт для бизнеса, то без лицензии тоже никуда. Но в личных целях часто на неё все закрывают глаза. К тому же, в зависимости от страны, лицензию надо обновлять. В Англии каждые пять лет. Обычно никто не обновляет, пока не приспичит.
Самое плохое, что может случиться при полётах без лицензии — это авария или поломка. Страховые компании всегда ищут лазейку, чтобы не платить. Просроченная лицензия или её отсутствие — это праздник для них!
Самое плохое, что может случиться при полётах без лицензии — это авария или поломка. Страховые компании всегда ищут лазейку, чтобы не платить. Просроченная лицензия или её отсутствие — это праздник для них!
Очень доступно описали о небе, спасибо.
p.s. Никто не обратил внимание, что результаты голосования выдают результат > 100%?
s018.radikal.ru/i525/1304/69/05378d1ebb20.jpg
72% Самолет
16% Мотодельтаплан
10% Парамотор
8% Паратрайк
25% Мотопланер
13% Мне страшно летать, а вы такие вопросы задаете!
Итого: 144%!!!
p.p.s. Видимо, алгоритм на хабре перенял чужой опыт, как «правильно» вычислять результаты голосования.
p.s. Никто не обратил внимание, что результаты голосования выдают результат > 100%?
s018.radikal.ru/i525/1304/69/05378d1ebb20.jpg
72% Самолет
16% Мотодельтаплан
10% Парамотор
8% Паратрайк
25% Мотопланер
13% Мне страшно летать, а вы такие вопросы задаете!
Итого: 144%!!!
p.p.s. Видимо, алгоритм на хабре перенял чужой опыт, как «правильно» вычислять результаты голосования.
А скажите, какие ограничения на вес пилота для самолетов и мотодельтапланов?
Существенно зависит от самого ЛА.
Некоторые самолеты и до 120кг берут. Больше — не слышал, но вероятно существуют.
Мотодельты — 100кг точно видел. Думаю, что и больше можно.
Некоторые самолеты и до 120кг берут. Больше — не слышал, но вероятно существуют.
Мотодельты — 100кг точно видел. Думаю, что и больше можно.
Чтобы максимальная взлётная масса не была превышена. Если вы 150 килограмм, то в двухместном аппарате вам лучше летать одному.
Нашел видео с еще более короткой посадкой и взлётом. Но на нём самолет с огромными шасси — это что-то нестандартное, сделанное специально для попытки установить рекорд на короткую посадку/взлёт, или такой размер шасси реально практикуют для каких-то других целей, например, для посадки/взлёта на ухабистый грунт? И отсюда второй вопрос, где разрешено садиться? Только на специально подготовленных аэродромах или не обязательно?
Такие шасси используют, но в очень узких целях. Например, для установления рекордов. =)
Есть такое понятие «посадка на площадку, подобранную с воздуха».
Запретить садиться на такие площадки вам никто не может, т.к. вы можете туда сесть из-за отказа двигателя.
Для планеров, это вообще штатное явление.
В Украине, по документам, есть специальный допуск для таких посадок. Но, на практике, не все его себе оформляют.
Есть такое понятие «посадка на площадку, подобранную с воздуха».
Запретить садиться на такие площадки вам никто не может, т.к. вы можете туда сесть из-за отказа двигателя.
Для планеров, это вообще штатное явление.
В Украине, по документам, есть специальный допуск для таких посадок. Но, на практике, не все его себе оформляют.
Видео не смотрел, но думаю там аппарат класса STAL
Это такие внедорожники авиационные. Типа Хаски или Маул
Упрощенно — приземляться можно на любую пригодную площадку, если такое решение принял КВС. Это мы про самолёт. И уж тем более про вертолёт.
А также про планер. Для которого посадка на площадку это часть программы обучения.
Это такие внедорожники авиационные. Типа Хаски или Маул
Упрощенно — приземляться можно на любую пригодную площадку, если такое решение принял КВС. Это мы про самолёт. И уж тем более про вертолёт.
А также про планер. Для которого посадка на площадку это часть программы обучения.
Насчёт короткой посадки на видео — так там, похоже, встречный ветер неслабый, который его и тормозит (ну и взлетать помогает).
это т.н. tundra tires. Используются для взлета/посадки в соответствующей названию местности.
зачем им такие пневматики www.youtube.com/watch?v=nkZNCrE1S50
есть и более впечатляющие видео, когда аппарат садиться вообще в мелкую реку, но что нашел быстрым гуглением
есть и более впечатляющие видео, когда аппарат садиться вообще в мелкую реку, но что нашел быстрым гуглением
Планеры, какие они красивые. Сегодня в моей жизни на одну мечту стало больше.
Тоже хотел летать на самолете. Решил начать с ВЛЭК. Но на этом всё и закончилось. Забраковали) Дело в том, что я не служил в армии по причине необходимости соблюдения диеты в питании, просто на некоторые продукты аллергия. А кто не годен для службы в армии, тому, как объяснили в комиссии, допуск не дается, хотя по остальным показателям у меня всё в норме. В общем, в Беларуси, по моему мнению, с медкомиссией сложно.
С самолетами пришлось отложить. Начал летать на парапалне. С прошлого года стал летать еще и на парамоторе. Ну и хорошо, что появились друзья, у которых есть мотодельтапланы, поэтому на них тоже летать возможность есть. В целом, не жалею, даже счастлив. Моя жизнь стала намного интереснее и разнообразнее. Но научиться летать на самолете, всё же, мечта никуда не делать, очень хочется.
С самолетами пришлось отложить. Начал летать на парапалне. С прошлого года стал летать еще и на парамоторе. Ну и хорошо, что появились друзья, у которых есть мотодельтапланы, поэтому на них тоже летать возможность есть. В целом, не жалею, даже счастлив. Моя жизнь стала намного интереснее и разнообразнее. Но научиться летать на самолете, всё же, мечта никуда не делать, очень хочется.
Худшее с чего вы могли начать. Про ВЛЭК сказано все в статье — его пройти может даже мертвый. Но не жадный. Да и если разобраться, может вообще и не надо проходить.
Когда очень захотите пилотское получить и будет у вас налёт, пройдете вы этот ВЛЭК. К тому времени он может еще десять раз упроститься.
ВЛЭК это такой атавизм и пережиток. Времен когда пилотов было очень много и надо было уменьшить их количество искусственно. Весь мир летает в очках (а то в паре), гиммороями в заднице, кариесами во рту и с протезами на руках/ногах, но только в России это все является препятствием.
Когда очень захотите пилотское получить и будет у вас налёт, пройдете вы этот ВЛЭК. К тому времени он может еще десять раз упроститься.
ВЛЭК это такой атавизм и пережиток. Времен когда пилотов было очень много и надо было уменьшить их количество искусственно. Весь мир летает в очках (а то в паре), гиммороями в заднице, кариесами во рту и с протезами на руках/ногах, но только в России это все является препятствием.
Приезжайте на Украину. Тут с медициной проще.
Могу для вас уточнить на счет прохождения не резидентом.
Сам неделю назад проходил ВЛЭК и был приятно удивлен изменившимися требованиями.
Могу для вас уточнить на счет прохождения не резидентом.
Сам неделю назад проходил ВЛЭК и был приятно удивлен изменившимися требованиями.
Не подскажите, разрешается ли на мотодельтаплане летать над городом?
И какой длинны нужен отрезок дороги для взлета/посадки на нем?
И какой длинны нужен отрезок дороги для взлета/посадки на нем?
На любом ЛА запрещено летать над городами.
Но на практике понятие города несколько относительное.
Основное условие — что бы с текущей высоты вы могли приземлиться вне города без двигателя.
Хотя бы 150м. Можно и меньше, но нужно ли?
Но на практике понятие города несколько относительное.
Основное условие — что бы с текущей высоты вы могли приземлиться вне города без двигателя.
Хотя бы 150м. Можно и меньше, но нужно ли?
Смотря над каким. Над Москвой — нет, над другими городами можно. Все зависит, есть ли зоны ограничений непосредственно в этом воздушном пространстве.
В принципе и над Москвой можно летать на дельталёте, если ваш полётный план утвердят. Другое дело, что вы вряд ли этого добьетесь.
В принципе и над Москвой можно летать на дельталёте, если ваш полётный план утвердят. Другое дело, что вы вряд ли этого добьетесь.
Когда меня спрашивают про дёльталёты (мотодельтапланы они тут еще названы) я вот эти ссылки даю.
Отчет про перелёт через всю Россию на дёльталётах. Поверьте, это очень круто. Как на мотоцикле, только раза в два покруче.
www.3dway.ru/Storyes/2Udd/2udd-1.html
Саша Щербаков по роду деятельности близок многим читателям хабра, поскольку работает в Руцентре. Собственно, про рекламе на их аппаратах это можно понять. Соответственно, по дельталётной тематики можно к нему обращаться.
Отчет про перелёт через всю Россию на дёльталётах. Поверьте, это очень круто. Как на мотоцикле, только раза в два покруче.
www.3dway.ru/Storyes/2Udd/2udd-1.html
Саша Щербаков по роду деятельности близок многим читателям хабра, поскольку работает в Руцентре. Собственно, про рекламе на их аппаратах это можно понять. Соответственно, по дельталётной тематики можно к нему обращаться.
Хорошая статья.
Скажите, на чем Вы летаете, что у Вас самое вероятное происшествие в воздухе — отказ двигателя? Может Вы порядок перепутали?
Скажите, на чем Вы летаете, что у Вас самое вероятное происшествие в воздухе — отказ двигателя? Может Вы порядок перепутали?
Антон на планере летает.
Ну и на самолете тоже летаю.
Если есть предложение по доработке списка, давайте рассмотрим.
Если есть предложение по доработке списка, давайте рассмотрим.
Список отличный. Но я думаю, не стоит людей пугать отказом двигателя. Я бы не садился в такой самолет))
Основной причиной инцидентов всегда был и будет человеческий фактор. Это не про СЛА, но сильных отличий не должно быть ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0#.D0.9F.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B8.D0.BD.D1.8B
Основной причиной инцидентов всегда был и будет человеческий фактор. Это не про СЛА, но сильных отличий не должно быть ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0#.D0.9F.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B8.D0.BD.D1.8B
Я сначала хотел вписать человеческий фактор. Но поразмыслив, что для новичка это может быть не понятно сосредоточился на конкретных ситуациях.
Кстати, отказ двигателя тоже можно отнести к человеческому фактору. Он ведь отказал, не потому, что плохой, а потому что за ним не уследили/обслужили/проверили и т.д…
Кстати, отказ двигателя тоже можно отнести к человеческому фактору. Он ведь отказал, не потому, что плохой, а потому что за ним не уследили/обслужили/проверили и т.д…
Статистика есть и по GA. Есть даже по РФ, по-моему.
Автор, а где порекомендуете учится на управление малым самолетом?
спасибо.
спасибо.
Т.к. вы из России, обращайтесь к habrahabr.ru/users/leksey/ в личку.
Я Украиной заведую.
Я Украиной заведую.
Тут обычно не советуют. Потому что совет подразумевает какую-то долю ответственности за этот выбор.
Место обучения и инструктора нужно выбирать самому. Есть способы разной сложности.
Но опытные люди советуют так — приезжайте на ближайший аэродром, слетайте ознакомительный, узнайте, учат ли они, поговорите с инструктором. Потом на соседний аэродром или какой вам кто-то посоветовал и потом выбирайте.
Если что-то не понравилось — не надо терпеть. Плохой инструктор или инструктор не подходящий вам по темпераменту может вас отвратить от полётов надолго.
В принципе учить вас может любой пилот или владелец аппарата (поэтому я пишу, что можете приходить на любой аэродром), но вот не любой вам может организовать получение пилотского.
Найти ближайший аэродром малой авиации вот тут maps.aopa.ru
P.S. Интересно, а кто-то кроме Москвичей интересуется полётами? Судя по тому что никто не указывает город, то все из Москвы.
Место обучения и инструктора нужно выбирать самому. Есть способы разной сложности.
Но опытные люди советуют так — приезжайте на ближайший аэродром, слетайте ознакомительный, узнайте, учат ли они, поговорите с инструктором. Потом на соседний аэродром или какой вам кто-то посоветовал и потом выбирайте.
Если что-то не понравилось — не надо терпеть. Плохой инструктор или инструктор не подходящий вам по темпераменту может вас отвратить от полётов надолго.
В принципе учить вас может любой пилот или владелец аппарата (поэтому я пишу, что можете приходить на любой аэродром), но вот не любой вам может организовать получение пилотского.
Найти ближайший аэродром малой авиации вот тут maps.aopa.ru
P.S. Интересно, а кто-то кроме Москвичей интересуется полётами? Судя по тому что никто не указывает город, то все из Москвы.
Возможно глупейший вопрос, но все же сильно хочется спросить :)
Я нахожусь в Украина/Днепропетровск и мне захотелось на море в Крым (700 км) могу ли я взять свой самолетик и полететь туда без всяких разрешений и т.д. (как на автомобиле)
Я нахожусь в Украина/Днепропетровск и мне захотелось на море в Крым (700 км) могу ли я взять свой самолетик и полететь туда без всяких разрешений и т.д. (как на автомобиле)
да, вот она — авиазависимость.
А зимой приходит авиатоксикоз и приходится сублимировать во всяких там кондорах.
А зимой приходит авиатоксикоз и приходится сублимировать во всяких там кондорах.
For once you have tasted flight you will walk the earth with your eyes turned skywards, for there you have been and there you will long to return.
Leonardo da Vinci
Мы со своим боремся в Гималаях, с октября по март там отличная погода. Есть пилоты которые решились поменять образ жизни
и налетывают по 300-400 часов за зиму.
Хватает и таких, кому все равно. Но это правильно: «Можешь не лететь, не лети».
Про героины не знаем, а вот то что без полётов человек становится злой и раздражительный это по себе могу сказать.
Навеяло желание полетать. Здорово.
Полет в небе — просто божественное ощущение. Самолетом не управлял, но на скайдайв подсел крепко))
В списке аппаратов не хватает автожира.
Перед выводом специальная сноска:
В статье не рассмотрен Автожир, т.к. у меня с ним мало опыта.
В статье не рассмотрен Автожир, т.к. у меня с ним мало опыта.
Когда-то натолкнулся вот на такое: volantrabbit.livejournal.com/tag/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D1%80
Вкратце — человек конкретным этим классом ЛА очень недоволен.
Вкратце — человек конкретным этим классом ЛА очень недоволен.
А что интересует про автожир?
Интересует текущая стоимость, сертификация (если покупать или собирать), какое обучение необходимо?
Какой уровень комфорта в моделях с корпусом — адски шумит+вибрация или только вибрация?
В детстве летал пассажиром на планере, был впечатлён. Жаль, что сам по себе не летает где угодно. Из практичного летающего интересуюсь автожиром и мотодельтопланом.
Какой уровень комфорта в моделях с корпусом — адски шумит+вибрация или только вибрация?
В детстве летал пассажиром на планере, был впечатлён. Жаль, что сам по себе не летает где угодно. Из практичного летающего интересуюсь автожиром и мотодельтопланом.
Получение СЛГ как у самолётов ничего не отличается. Сертификатов типа, думаю, нет в РФ.
Обучение можно пройти в учебном центре. Знаю про тот, где летает знакомый мне планерный инструктор, который внезапно полюбил автожиры.
Планер летает как раз где угодно. И садиться тоже много где.
То что автожир штука дорогая (дороже чем самолёт) вы тоже должны понимать.
Вообще, кладези информации и тусовка пилотов на reaa.ru в автожирном разделе. Там вам читать не перечитать.
Собственно, все ответы на все авиационные вопросы можно получить самому посетив всего два форума reaa.ru и saon.ru
Первый более популярный и народный и заточен под простых людей и самодёльщиков, второй это уже чисто для владельцев ЛА (по больше части много более обеспеченных). Оба они дополняют друг друга и информацию надо черпать с обоих.
Это сообщества российских частных пилотов, самолётостроителей, конструкторов.
Обучение можно пройти в учебном центре. Знаю про тот, где летает знакомый мне планерный инструктор, который внезапно полюбил автожиры.
Планер летает как раз где угодно. И садиться тоже много где.
То что автожир штука дорогая (дороже чем самолёт) вы тоже должны понимать.
Вообще, кладези информации и тусовка пилотов на reaa.ru в автожирном разделе. Там вам читать не перечитать.
Собственно, все ответы на все авиационные вопросы можно получить самому посетив всего два форума reaa.ru и saon.ru
Первый более популярный и народный и заточен под простых людей и самодёльщиков, второй это уже чисто для владельцев ЛА (по больше части много более обеспеченных). Оба они дополняют друг друга и информацию надо черпать с обоих.
Это сообщества российских частных пилотов, самолётостроителей, конструкторов.
Думаю, это будет многим интересно:
Парень из Челябинска твердо решил стать линейным пилотом (на больших самолетах), и поехал в штаты учиться и получать лицензию коммерческого пилота. С нуля.
valikomizandari.livejournal.com/
Первый пост:
valikomizandari.livejournal.com/2012/02/20/
Парень из Челябинска твердо решил стать линейным пилотом (на больших самолетах), и поехал в штаты учиться и получать лицензию коммерческого пилота. С нуля.
valikomizandari.livejournal.com/
Первый пост:
valikomizandari.livejournal.com/2012/02/20/
«Семь с половиной месяцев напряженной учебы, граунд скулл где не давали спуску ни на минуту, где обязывали знать все! Полеты, пара реальных отказов в воздухе, интересные кросс-кантри. Я покидаю школу с чувством глубокого морального удовлетворения-я получил знания, я получил отличную летную практику. Я благодарен своим учителям и чекерам за то что не давали мне спуску и доводили порой до белого каления, теперь я знаю, все это было не напрасно.
Итак, я держатель FAA лицензии коммерческого пилота с допуском на многодвигательный самолет и полеты по приборам. Иначе говоря я заслуженно получил PPL, CPL, Multi engine rating, Instrument rating, Single engine rating.
Общий налет живого самолета составил: 244,6 часов
Из них:
Single engine: 221,3
Multi engine: 23,3
Pilot in command: 139,8
Тренажер: 81,4
Дневных посадок: 362
Ночных посадок: 29
Полеты в ночное время суток: 13,9
Инструментальных заходов: 72 раза
Полеты под худом: 40,5
IMC: 2,7
Dual recived: 252,9
Общий налет (тренажер и самолет):326 часов.»
Итак, я держатель FAA лицензии коммерческого пилота с допуском на многодвигательный самолет и полеты по приборам. Иначе говоря я заслуженно получил PPL, CPL, Multi engine rating, Instrument rating, Single engine rating.
Общий налет живого самолета составил: 244,6 часов
Из них:
Single engine: 221,3
Multi engine: 23,3
Pilot in command: 139,8
Тренажер: 81,4
Дневных посадок: 362
Ночных посадок: 29
Полеты в ночное время суток: 13,9
Инструментальных заходов: 72 раза
Полеты под худом: 40,5
IMC: 2,7
Dual recived: 252,9
Общий налет (тренажер и самолет):326 часов.»
Да. Ссылка в тему. Тяжело учиться, но еще тяжелее при этом вести ЖЖ. Но его вести очень важно.
Хотя мы все же больше за пилота выходного дня агитируем. Хотя есть и такой вариант развития событий (линейный пилот). Это можно сделать своим заработком.
В ЖЖ еще есть дневники людей, которые учатся или учились. Для новичков очень полезно. Многих это сподвигло на то чтобы начать обучение.
Хотя мы все же больше за пилота выходного дня агитируем. Хотя есть и такой вариант развития событий (линейный пилот). Это можно сделать своим заработком.
В ЖЖ еще есть дневники людей, которые учатся или учились. Для новичков очень полезно. Многих это сподвигло на то чтобы начать обучение.
Любимая байка от планерного инструктора:
В швейцарии на планерных соревнованиях встретили разговорилсь с местным пилотом.
Оказалось, что он работает пилотом вертолета в горно-спасательной службе.
— Зачем тебе планера, и так летаешь очень много, в сложных условиях, в очень красивых местах?
— Ну понимаете, там я деньги зарабатываю, тут я их трачу, а летать мне просто очень нравится!
Всем очень советую посмотреть фильм Сидни Поллака «Шестнадцатая правая» (One Six Right). Просто посмотрите, не пожалеете.
Спасибо. Не знал про этот фильм.
Ну тогда Вам просто необходимо посмотреть ещё и Sierra Kilo Delta (там же и DVD-версия) :) Есть и на рутрекере.
Поскольку чрезвычайно много вопросов про ВЛЭК и мнение о могуществе и необходимости этих т.н. врачей (коими они не являются даже), то размещаю вот эту фотографию
1) Расскажите пожалуйста про L-29?
2) Можно ли им владеть и летать на территории РФ?
3) Почему он такой дешевый, ведь это реактивный самолет...?
2) Можно ли им владеть и летать на территории РФ?
3) Почему он такой дешевый, ведь это реактивный самолет...?
1. Что рассказать? Вся информация есть в интернете, от РЛЭ до карточек осмотра.
2. Можно.
3. Дешевый это очень условно. Думаю, на цену может влиять их количество и спрос. НА нем же никуда полететь нельзя — это аппарат для полётов вокруг аэродрома. Который ОЧЕНЬ любит керосин.
Вот тут гнездо у подмосковноживующих Элок www.facebook.com/aerostupino
2. Можно.
3. Дешевый это очень условно. Думаю, на цену может влиять их количество и спрос. НА нем же никуда полететь нельзя — это аппарат для полётов вокруг аэродрома. Который ОЧЕНЬ любит керосин.
Вот тут гнездо у подмосковноживующих Элок www.facebook.com/aerostupino
Значит, по вопросам парамоторов и трайков это вот тут интернет-гнездо paraplan.ru/
Кстати, про радио-переговоры без знания английского на крупные и международные аэропорты, например Жуляны(Киев) соваться не стоит?
и вот вопрос — если я утверждают полётный план, график и т.п мне же надо договориться с аэропортом на принимающей стороне, так?
Ну и обратный путь тоже, соответственно надо утверждать, иначе не выпустят со стоянки.
и вот вопрос — если я утверждают полётный план, график и т.п мне же надо договориться с аэропортом на принимающей стороне, так?
Ну и обратный путь тоже, соответственно надо утверждать, иначе не выпустят со стоянки.
Английский вам понадобиться если вы за границу решите полететь.
Если план утвержден, то договариваться отдельно не помешает. К ним план придет, но если вы решите прилететь в большой аэропорт (куда малая авиация) обычно не летает, там куча служб задействована.
КОроче. В большие аэропорты вы не будете летать по ряду причин.
Если план утвержден, то договариваться отдельно не помешает. К ним план придет, но если вы решите прилететь в большой аэропорт (куда малая авиация) обычно не летает, там куча служб задействована.
КОроче. В большие аэропорты вы не будете летать по ряду причин.
А вот еще интересно — товарищ, который летел с Камчатки в Питер на сессне, пиал что некоторые, рабочие аэродромы спят и не отвечают по радио — если их в планет полёта нету — садиться можно?
А про договориться заранее — это ж стояночное место там и т.п. вдруг у аэродрома все распланировано надолго…
Хотя если не париться и садиться на мелкие полосы в поле…
А про договориться заранее — это ж стояночное место там и т.п. вдруг у аэродрома все распланировано надолго…
Хотя если не париться и садиться на мелкие полосы в поле…
Можно, если нужно. Вообще любые административные правила могут быть нарушены если это требуется для спасения чьей-то жизни, например.
Проблемы с местом это что-то из ряда фантастики. Маленький аппарата можно запарковать и на газоне в случае чего.
Вообщем, вы не о том чем-то думаете…
Поставьте задачу конкретно, хочу из Жулян в Шереметьево летать. Мы вам ответим. Но это если вы реально хотите. Давайте конкретику. Хотите сами мануалы покурить — пошлю в нужном направлении.
Проблемы с местом это что-то из ряда фантастики. Маленький аппарата можно запарковать и на газоне в случае чего.
Вообщем, вы не о том чем-то думаете…
Поставьте задачу конкретно, хочу из Жулян в Шереметьево летать. Мы вам ответим. Но это если вы реально хотите. Давайте конкретику. Хотите сами мануалы покурить — пошлю в нужном направлении.
Вот еще один вариант на тему паратрайка — «SkyRunner», который частично компенсирует недостатки в мобильности:
www.youtube.com/watch?v=YgJcLTTzLcU
Правда и цена соотв. хорошему авто. И пока его нет в серийном производстве.
Далее цитирую:
www.youtube.com/watch?v=YgJcLTTzLcU
Правда и цена соотв. хорошему авто. И пока его нет в серийном производстве.
Далее цитирую:
Этот внедорожный аппарат с двигателем EcoBoost, который быстро едет, маленькими глотками потягивает топливо и взлетает с очень короткого травяного участка благодаря большому парашюту.
Трехцилиндровый EcoBoost выдает всего 123 л. с., но и сама машина при этом практически ничего не весит — около 408 кг. Это позволяет Skyrunner достигать 185 км/ч на земле и 88 км/ч в воздухе, однако способность перелетать любые препятствия компенсирует невысокую скорость.
Однако Skyrunner — не совсем дешевое удовольствие. Цены начинаются от 119 000 долларов. Производство не планируется до следующего года, так что пока есть потенциал для дизайнерского маневра. Эту машину можно использовать в поисково-спасательных операциях, в доставке гуманитарной помощи, в конце концов, в воздушном сафари и подобных видах туризма.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как начать летать самостоятельно, хоть на чем-то, с мотором