Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 194
На велике быстрей и проходимость будет лучше)
И подзарядка у велика быстрее, а емкость и мощность аккумулятора постепенно растет.
А еще можно просто спортом заниматься, а не покупать велик с 10кг аккумуляторов.
Даже если сравнивать с электровелосипедом, то электроцикл разгромно проигрывает во всём, кроме грузоподъёмности.
Только сегодня тестдрайвил один агрегат: цена того же порядка (только он уже в продаже), максимальная скорость 25 км/ч, при полной мощности — средняя скорость движения по городу выходит 20 км/ч, и батареи хватает на 30 км.
Ну и какая ниша остаётся электроциклу?
Мешки с цементом по стройке развозить?
Только сегодня тестдрайвил один агрегат: цена того же порядка (только он уже в продаже), максимальная скорость 25 км/ч, при полной мощности — средняя скорость движения по городу выходит 20 км/ч, и батареи хватает на 30 км.
Ну и какая ниша остаётся электроциклу?
Мешки с цементом по стройке развозить?
Велик еще и легче раз в шесть.
Зато велик гопники знают как угонять, а эту… это… может даже подойти побоятся.
Всего пять тыщь с хвостиком рублей. И заряжать не обязательно.
Бесполезная дорогая игрушка.
На счет бесполезности — это там лобовое стекло на первой картинке?
интересное направление, но слишком медленный. моделька в 20-25 км\ч была бы адекватной альтернативой скутеру.
С такими пробегами и такой скоростью это мертворожденный проект. Электровелосипед обходит его по всем параметрам (ну, кроме компактности).
складной электровелосипед те же габариты получит при меньшем весе.
Даешь одноколесный электровелосипед! =)
Воо! Вот это тема! Напомнило уткоробота :D
cs402519.vk.me/v402519020/4538/5FETQsm1UoM.jpg
cs402519.vk.me/v402519020/4538/5FETQsm1UoM.jpg
В последнем журнале «мото» фото с евровыставки — складные электровилосипеды различнейших конструкций. Помещаются в чемодан.
На полной зарядке аккумулятора RYNO может проехать до 10 миль (16 км) с максимальной скоростью 10 миль/час (16 км/час). Посмотрите видео, в котором демонстрируется езда на RYNO.
Да я на роликах его обгоню. 6 часов заряжать, чтобы ехать час на такой скорости…
Выглядит круто, но смысла ноль.
А скорость чем ограничена? Мощностью мотора и емкостью батареи или нестабильностью на высоких скоростях?
Игрушка конечно интересная
Но я бы скорее всего купил бы себе обычный мотоцикл (даже и электрический)
Все таки у нас в Росии такая одноколесная вещь думаю не приживеться
Даже банально из принципа «Как то не привычно оно смотриться»
А уж не говоря о скорости и запасе хода…
Даже в моей деревне это путь туда и обратно
Но я бы скорее всего купил бы себе обычный мотоцикл (даже и электрический)
Все таки у нас в Росии такая одноколесная вещь думаю не приживеться
Даже банально из принципа «Как то не привычно оно смотриться»
А уж не говоря о скорости и запасе хода…
Даже в моей деревне это путь туда и обратно
Как быстро в РФ примут закон о необходимости ВУ для управления данным агрегатом?
А зачем? Оно ездит медленнее человека на роликах, не говоря уже о велосипеде.
Как только на дорогах появятся первые стада оленей на унициклах, не имеющие даже базового представления о приоритетах, дорожных знаках и зачем вообще трехцветные фонарики на столбах висят.
Что-то не видно стада оленей на велосипедах. А учитывая 5400 долларов за уницикл я думаю что стада появятся лет через эдак… никогда.
На мопедах навалом, на мотоциклах полно — без прав, номеров и понятия о безопасном дорожном движении.
А велосипедистов на дороге нет потому, что дураков выхлопами дышать во время физических нагрузок немного. На великах хорошо по природе кататься, а не по дороге.
А велосипедистов на дороге нет потому, что дураков выхлопами дышать во время физических нагрузок немного. На великах хорошо по природе кататься, а не по дороге.
чем респиратор не угодил?
Вы занимаетесь спортом? Тогда должны знать, насколько важно дыхание. Респиратор ни разу не помогает правильному дыханию при нагрузках. А в реально фильтрующем гадости в целом-то дышать непросто.
нет, я не занимаюсь спортом — я просто катаюсь на велосипеде. без респиратора
Если вы просто катаетесь, то не вижу причин использовать для этого проезжую часть — это опасно, грязно, вредно для здоровья и требует соблюдения кучи ПДД. Обычно на проезжую часть идут велосипедисты в спортивном снаряжении и с целью быстро ехать, то есть давать организму существенные нагрузки.
Сегодня ехал на работу по дороге по одной причине — там нет льда в отличии от пешеходной части. Плюсом можно ехать быстро и это не сильно связано с существенными нагрузками, а в основном из-за отсутствия надобности постоянно лавировать среди идиотов которые в глаза долбятся и не видят тебя в упор.
Если вы блюдёте ПДД на велосипеде, то как вы на нём передвигаетесь в черте города не по дорогам?
ЗЫ: прекрасно еду по проезжей части в негрязный тёплый период года. При этом мне вполне хватает футболки и шорт и нет жуткого желания покупать спортивное снаряжение. По московским пробкам средняя крейсерская скорость получается около 27-33 км/ч без напрягов, т.е. не задавая «существенных нагрузок на организм»
ЗЫ: прекрасно еду по проезжей части в негрязный тёплый период года. При этом мне вполне хватает футболки и шорт и нет жуткого желания покупать спортивное снаряжение. По московским пробкам средняя крейсерская скорость получается около 27-33 км/ч без напрягов, т.е. не задавая «существенных нагрузок на организм»
На дороге от соблюдения велосипедистом ПДД зависит в первую очередь его жизнь — не хотите, не соблюдайте.
Любите кататься по дорогам — ваше право, это немного в стороне от темы обсуждения. Фактически толп оленей на велосипедах на дорогах нету, потому как в целом на улице не очень много велосипедистов встретишь — все же обычно люди в парках катаются или за городом. Да и возможность безопасно кататься по тротуару удерживает людей от дороги.
С самодвижущимися повозками иная история, на мопеды не просто так ввели права.
Любите кататься по дорогам — ваше право, это немного в стороне от темы обсуждения. Фактически толп оленей на велосипедах на дорогах нету, потому как в целом на улице не очень много велосипедистов встретишь — все же обычно люди в парках катаются или за городом. Да и возможность безопасно кататься по тротуару удерживает людей от дороги.
С самодвижущимися повозками иная история, на мопеды не просто так ввели права.
Вот тут и ирония: по ПДД велосипедистим нельзя ездить по тратуарам, предназначенным для передвижения пешеходов.
В любом случае, есть куча улиц, где по той или иной причине велосипедист обязан передвигаться по проезжей части (например, тупо нет тротуара). Знать и соблюдать ПДД стоит всем участникам дорожного движения, даже если вы непосредственно на дорогу выезжаете редко. Но сколько велосипедистов у нас показывает жестами свое направление движения на поворотах (местный аналог поворотников), у скольки велосипеды оборудованы освещением и прочее? После покатушек по Москве летом я встречал большинство людей, которые не соблюдают даже элементраные вещи. Лично я «за» ввод некого подобия прав для велосипедистов.
В любом случае, есть куча улиц, где по той или иной причине велосипедист обязан передвигаться по проезжей части (например, тупо нет тротуара). Знать и соблюдать ПДД стоит всем участникам дорожного движения, даже если вы непосредственно на дорогу выезжаете редко. Но сколько велосипедистов у нас показывает жестами свое направление движения на поворотах (местный аналог поворотников), у скольки велосипеды оборудованы освещением и прочее? После покатушек по Москве летом я встречал большинство людей, которые не соблюдают даже элементраные вещи. Лично я «за» ввод некого подобия прав для велосипедистов.
Мне вот интересно, как вы налево поворачиваете на многополосном шоссе? Мне приходится злостно нарушать ПДД. Другого способа не знаю.
У нас куча велосипедистов катается по дорогам, хоть и велотрейлы организованы и есть спец маршруты утыканые знаками с великами. И все бонусы: езда на красный свет, ночью езда без светоотражающих полосок, перестроение дорога-тротуар и обратно, подрезание машин — увы мозгА не у всех включается вовремя и получаются хрустики.
Я не против велосипедиство — сам люблю это дело, я против неадекватов на дорогах.
Я не против велосипедиство — сам люблю это дело, я против неадекватов на дорогах.
>на мотоциклах полно — без прав, номеров…
до 49 кубиков права не нужны, а это по факту мопед.
Я так же могу сказать, что на машинах, так же катается куча народу, без прав, номеров и т.д.
до 49 кубиков права не нужны, а это по факту мопед.
Я так же могу сказать, что на машинах, так же катается куча народу, без прав, номеров и т.д.
до 49 кубиков права не нужны, а это по факту мопед.
Насколько я помню, с осени прошлого года это упущение собирались исправить — логично же, что объем двигателя тут не при делах, а вот движение в потоке транспортных средств требует знания и соблюдения ПДД.
Я так же могу сказать, что на машинах так же катается куча народу, без прав, номеров и т.д.
Надеюсь вы не будете спорить, что это не нормально и должно пресекаться полицией?
>Насколько я помню, с осени прошлого года это упущение собирались исправить
это я слышал намного раньше осени прошлого года, но воз и ныне там.
>что это не нормально и должно пресекаться полицией?
мотоциклисты без категории должны так же пресекаться, как и отсутствие номеров на данном транспортном средстве.
это я слышал намного раньше осени прошлого года, но воз и ныне там.
>что это не нормально и должно пресекаться полицией?
мотоциклисты без категории должны так же пресекаться, как и отсутствие номеров на данном транспортном средстве.
А вы не думали почему мотоциклисты без номеров? Если нет, то погуглите размер налога в вашем регионе на мототранспорт и вспомните что мототранспорт у нас используется в лучшем случае 7 месяцев в году.
Господа минусующие, поделились-бы хотя-бы своим мнением по данному вопросу.
В моём регионе на мотоцикл мощностью 180 л.с., а это очень мощный мотоцикл, налог около 6 тысяч рублей в год. Не так уж и много.
У вас регион указан в профиле Москва. Идем на любой сайт с калькулятором налога, вбиваем 180 л.с. (это R1 чтоль?) и получаем 12236 рублей. Теперь вспоминаем про акциз на топливо (и почему его повышали). В качестве бонуса можем выйти на улицу и попытаться найти нормальный асфальт за который владелец R1 платит 12к в год (т.е. 3к в месяц, учитывая что это спорт и на нем сезон не особо длинный).
Мало ли какой регион у меня в профиле указан, я сейчас в Самарской области нахожусь. По работе я связан с Москвой, но фактически в ней не нахожусь. В чем проблема?
Я не верю что человек, работающий в Москве, только из-за налога не будет вешать номера на мотоцикл.
Да, для примера я взял R1.
Кстати, я вас не минусовал. Внезапно.
И эти 12к владелец R1 платит не за асфальт, это просто оброк, который стал называться иначе. Я вот за два автомобиля мощностью 122 и 85 сил плачу налог около 5.5к в год, хотя одновременно ездить на них физически не могу. Это ведь куда обиднее, правда?
Я не верю что человек, работающий в Москве, только из-за налога не будет вешать номера на мотоцикл.
Да, для примера я взял R1.
Кстати, я вас не минусовал. Внезапно.
И эти 12к владелец R1 платит не за асфальт, это просто оброк, который стал называться иначе. Я вот за два автомобиля мощностью 122 и 85 сил плачу налог около 5.5к в год, хотя одновременно ездить на них физически не могу. Это ведь куда обиднее, правда?
Упущение то исправили. Поправки в законе уже есть. А вот права по новым категориям никто не думает выдавать, ибо не ясно как. И я уверен, что до сезона это не исправится.
Вообще-то стада оленей и без унициклов по городу шастают.
с тем же успехом можно и на велосипеды ввести ВУ…
Как только мощность двигательной установки этого агрегата превысит 50лс
От гопников на такой не удерешь, так что техника не для «раёна». Но вот для парка аттракционов можно было бы таких штук 10 взять. Я бы с удовольствием всей семьей бы на них пару кружков по парку/набережной навернул.
16 км/час
Как то странно предлагать мотоцикл, который ездит по асфальту со скоростью не подготовленного человека на велосипеде. Да и 16 км пути это смешно.
Причем скорее всего, 16 км — это в «идеальных» условиях. А на практике можно и не доехать эти 16 км попав в пробку)
И вообще километраж слегка странный. В нашем не самом большом городе мне до работы добираться 25км (по показаниям спидометра), т.е. получается, что на таком уницикле полдороги он меня везет, а остальной путь я его на себе тащить должен)
И вообще километраж слегка странный. В нашем не самом большом городе мне до работы добираться 25км (по показаниям спидометра), т.е. получается, что на таком уницикле полдороги он меня везет, а остальной путь я его на себе тащить должен)
Я один не понимаю, как оно тормозит? На велосипеде-то немаленький риск клюнуть носом при резком торможении, а на этой фигне и подавно.
с горки на нем стремно наверно ехать
То есть, как тормозит сегвей, вы понимаете, а как этот — нет? Скорее всего, немного отклоняется назад, и в таком положении, держа равновесие, тормозит.
Если я правильно понимаю, то у сигвея центр тяжести много ниже и подвижность седока сильно выше.
Ну это уже количественные изменения :) Не вижу принципиальной разницы, если честно. Сегвею для балансировки и движения седок не нужен, кстати. И ещё один момент — чем выше центр тяжести, тем медленнее может реагировать управляющая система для поддержания равновесия (правда сила воздействия нужна соответственно больше).
Т.е. ему перед торможением надо сперва немного ускориться, чтобы наклониться назад?
Ох, ё. Я тут за 6,000 бакинских взял новый 500 кубовый мотоцикл. А тут за 5 предлагают черт знает что. Не, такое революцию не вызовет)
А вот как атракцион да, но дороговато. Если скидки при малом опте будут давать и сменные батареи, то чем не бизнес.
Весело, необычно, достаточно безопасно.
А вот как атракцион да, но дороговато. Если скидки при малом опте будут давать и сменные батареи, то чем не бизнес.
Весело, необычно, достаточно безопасно.
Когда патенты на эти штуки закончатся, тогда и начнется революция.
Slow-mobile.jpg
Спасибо, конечно, за минус, но почему-то не вставляются теги (ни картинка, ни ссылка) habrastorage.org/files/c4b/c63/42a/c4bc6342a194463595cea5b54342997b.jpg. Прошу прощенья. Напомнило этот кадр из футурамы.
Не «почему-то», а потому что карма такая.
Ведь на Хабрахабре выкусываются тэги HTML в комментариях у обладателей отрицательной кармы.
Ведь на Хабрахабре выкусываются тэги HTML в комментариях у обладателей отрицательной кармы.
Еще бы понять как тормозить на таком агрегате? На уницикле тормозить проблемно, т.к. вперед выкидывает.
Да и уницикл быстрее получается!
Да и уницикл быстрее получается!
Какой дорогой способ самоубийства!
По-моему для города веселее это иметь:
Onewheel: the self-balancing electric skateboard
Speed: up to 12 MPH (20 km/h)
Range: 4-6 miles (varies with terrain and riding style) (6-9 km)
Recharging time: 20 minutes (ultra charger) 2 hrs (standard charger)
Weight: 11 kg.
Onewheel: the self-balancing electric skateboard
Speed: up to 12 MPH (20 km/h)
Range: 4-6 miles (varies with terrain and riding style) (6-9 km)
Recharging time: 20 minutes (ultra charger) 2 hrs (standard charger)
Weight: 11 kg.
Люди критикуют время зарядки в 6 часов, скорость в 16 км\ч и дальность в 16 км. Да, лажа, конечно, но это ведь только первая модель. При этом если изменить параметры всего-то на 25% (вполне реально для следующей модели, мне кажется), то 4.5 часа на зарядку, 20 км\ч и 20 км дальности — уже вполне нормальный вариант для использования в режиме «на работу, с работы».
Ну так допилили бы до таких параметров и только после этого начинали продавать, а так только идею дискредитировали.
Скажите это первым автобилистам. Лошадь была тогда круче по всем параметрам…
А вот Zerocycles уже 8 лет делают электрические мотоциклы и радуют совершенно другими показателями. Назвать эту индустрию «в зародыше» никак язык не повернётся.
Лошадь тоже проезжала 104 км за день, а на следующий — ещё 90?
Да, что-то кто-то создавал и до того, но массовые продажи начались только после того, как было продемонстрировано, что автомобиль имеет хоть какое-то преимущество перед лошадью. А тут вроде как о продажах речь идёт, а не об экспериментах…
Да, что-то кто-то создавал и до того, но массовые продажи начались только после того, как было продемонстрировано, что автомобиль имеет хоть какое-то преимущество перед лошадью. А тут вроде как о продажах речь идёт, а не об экспериментах…
Winning riders complete 100-mile (160 km) rides in 10–12 hours.
en.wikipedia.org/wiki/Endurance_riding
Странно сравнивать спортивные соревнования на пределе выносливости людей и животных и женщину, поехавшую с детьми к родственникам.
Вопрос был «проезжала ли лошадь 194 километров за два дня», ответ: «в то время было куда больше способных на это лошадей, чем способных на это машин.»
А вот людей, способных сделать это на лошади, было несравнимо меньше, чем тех, кто бы мог сделать это на машине (при наличии таковой).
И да «лошадь проезжала» естественно значит «человек на лошади проезжал». Без наездника лошадь и больше пройдет.
И да «лошадь проезжала» естественно значит «человек на лошади проезжал». Без наездника лошадь и больше пройдет.
А вот людей, способных сделать это на лошади, было несравнимо меньше, чем тех, кто бы мог сделать это на машине (при наличии таковой).
Если вводите условие наличия машины, то почему бы не ввести условие наличия выносливости? =)
Аргументом были бы, пожалуй, затраченные усилия на сборку автомобиля по сравнению с затраченными усилиями на тренировку лошади и всадника.
Без наездника лошадь и больше пройдет.
А вот не факт, зачем ей оно? Дойдет до ближайшего луга, да там и останется.
>Скажите это первым автобилистам. Лошадь была тогда круче по всем параметрам…
А не путаете ли вы эксперименты первопроходцев с массовым продуктом?
А не путаете ли вы эксперименты первопроходцев с массовым продуктом?
Все же это не корректное сравнение. Автомобиль — он просто другой. Не надо кормить, не надо приручать, можно траспортировать… и прочее.
А тут очевидное сравнение с другими моторными средствами передвижения. И нет — никаких преимуществ. 16 км — это не расстояние. И еще поделите на 2 — надо же обратно доехать. Я вижу не средство передвижения — я вижу обузу.
А тут очевидное сравнение с другими моторными средствами передвижения. И нет — никаких преимуществ. 16 км — это не расстояние. И еще поделите на 2 — надо же обратно доехать. Я вижу не средство передвижения — я вижу обузу.
Ага, и тем у кого нет гаража нужно поднакачаться, чтобы 75 кило в подъезде в лифт затаскивать… нет, велик всё равно лучше будет.
Даже 20 кмч по дорогам общего пользования в России — небезопасно. А 20 кмч по тротуарам и пешеходным дорожкам — небезопасно для остальных.
Ему нужно хотя бы 80 ехать, 60 по городу + 20 запас на обгон.
Ему нужно хотя бы 80 ехать, 60 по городу + 20 запас на обгон.
Что за вздор, зачем 80 в черте застройки, для ежедневных поездок на работу?
Вы ведь не ставите под сомнение существование полчищ велосипедистов в любом европейском городе (да и у нас уже тоже).
Вы ведь не ставите под сомнение существование полчищ велосипедистов в любом европейском городе (да и у нас уже тоже).
Не вздор, а объективная реальность против юношеской наивности.
Я сам велосипедист и ездить 20-25 по дорогам малых и средних городов небезопасно.
Сколько нужно раз сказать последнее слово последнего абзаца, чтобы стало понятно, что система а-ля KERS, дающая кратковременный рывок до 80, нужна на таком транспорте?
Я сам велосипедист и ездить 20-25 по дорогам малых и средних городов небезопасно.
Сколько нужно раз сказать последнее слово последнего абзаца, чтобы стало понятно, что система а-ля KERS, дающая кратковременный рывок до 80, нужна на таком транспорте?
Я в городе езжу и на велике, и на скутере, попробую объяснить зачем запас.
Я вообще не «гонщик», на том же скутере предпочитаю тошнить 40 км/ч и не люблю разгоняться больше 50. Но представьте себе такую ситуацию, в которую я попадал в Ростове: Т-образный перекрёсток небольшой 2-полосной дороги и 6-полосной, причём 6-полосную делит посередине отбойник (3 в одну и 3 в другую получается). недалеко в отбойнике сделан разворот. Я хочу с 2-полосной дороги повернуть направо на 6-полосную, затем мне надо очень быстро набрать скорость, перестроиться с правой полосы через среднюю на самую левую и попасть в разрыв в отбойнике, где устроен разворот. А по трём полосам 6-полосной едут быстро, даже больше 60 (нарушают). А иначе не развернуться, или надо ехать искать ближайший светофор и там переходить как пешеход. Так что на 50-кубовом скутере иногда разгона действительно не хватает и есть риск, что при твоём перестроении в тебя кто-то влетит, или не успеешь перестроиться влево, пропуская лётчиков на левой полосе. Собственно, поэтому 50-кубовым мопедам и запрещено движение в общем потоке и такие перестроения. Но даже ехать всегда по правилам, реальность такова, что на наших дорогах мопедистам и велосипедистам очен неуютно, и иногда гораздо благоразумнее ехать в общем потоке, чем трястись по замусоренной обочине, «обтирать» припаркованным справа машины и пр.
Я вообще не «гонщик», на том же скутере предпочитаю тошнить 40 км/ч и не люблю разгоняться больше 50. Но представьте себе такую ситуацию, в которую я попадал в Ростове: Т-образный перекрёсток небольшой 2-полосной дороги и 6-полосной, причём 6-полосную делит посередине отбойник (3 в одну и 3 в другую получается). недалеко в отбойнике сделан разворот. Я хочу с 2-полосной дороги повернуть направо на 6-полосную, затем мне надо очень быстро набрать скорость, перестроиться с правой полосы через среднюю на самую левую и попасть в разрыв в отбойнике, где устроен разворот. А по трём полосам 6-полосной едут быстро, даже больше 60 (нарушают). А иначе не развернуться, или надо ехать искать ближайший светофор и там переходить как пешеход. Так что на 50-кубовом скутере иногда разгона действительно не хватает и есть риск, что при твоём перестроении в тебя кто-то влетит, или не успеешь перестроиться влево, пропуская лётчиков на левой полосе. Собственно, поэтому 50-кубовым мопедам и запрещено движение в общем потоке и такие перестроения. Но даже ехать всегда по правилам, реальность такова, что на наших дорогах мопедистам и велосипедистам очен неуютно, и иногда гораздо благоразумнее ехать в общем потоке, чем трястись по замусоренной обочине, «обтирать» припаркованным справа машины и пр.
Если честно, то на 2 колесах я бы даже имея под задницей литр и >100 лошадей описанный маневр совершать поостерегся.
Где-нибудь в Европе или США — может быть (и то — надо смотреть), в России или Украине — жизнь дороже, лучше уж спокойно перестроиться и развернуться на ближайшем светофоре.
Где-нибудь в Европе или США — может быть (и то — надо смотреть), в России или Украине — жизнь дороже, лучше уж спокойно перестроиться и развернуться на ближайшем светофоре.
Очевидно, что перекрёсток спроектирован фашистами и по нему небезопасно ездить на таких транспортных средствах.
Я предполагаю совершенно противоположное: при любом подлинно националистическом режиме (заботящемся о сбережении своего народа) проектанты такого перекрёстка угодили бы под маховик репрессий.
В таком ключе, пожалуй, соглашусь полностью!
Это не один перекрёсток, просто рядом расположен разворот и перекрёсток. Вот это место:
maps.yandex.ru/-/CVfyfXna
Я выезжаю со Стартовой с северо-запада на Королёва; я могу повернуть только направо на юго-запад, а мне надо налево на северо-восток, к кругу. И мне надо попасть в разворот, который чуть юго-западнее, или пилить до следующего разворота. Вот я и написал, что без запаса по мощности это небезопасно, т.к. по Королёва все летят и я не смогу безопасно перестроиться.
maps.yandex.ru/-/CVfyfXna
Я выезжаю со Стартовой с северо-запада на Королёва; я могу повернуть только направо на юго-запад, а мне надо налево на северо-восток, к кругу. И мне надо попасть в разворот, который чуть юго-западнее, или пилить до следующего разворота. Вот я и написал, что без запаса по мощности это небезопасно, т.к. по Королёва все летят и я не смогу безопасно перестроиться.
то 4.5 часа на зарядку, 20 км\ч и 20 км дальности — уже вполне нормальный вариант для использования в режиме «на работу, с работы».Все равно два мешка оговорок получается.
Вот мне из дома до офиса самой короткой дорогой ехать где-то 15 километров. Это значит, что мне надо так парковать эту штуку, чтобы там была розетка. На работе. Оххо. Опять же — 20 км/ч — максималки — это значит, что реально перемещение будет идти со скоростью в 14-16 км/ч, т.е. ехать минимум час. А не дай бог крюк надо навернуть, на пару километров больше проехать — и все, стоим и думаем, как чудо увезти.
Пока подобные аппараты не смогут обеспечить запас хода хотя бы в 100-150 километров — они останутся, ИМХО, просто игрушками.
а большинство собирающих себе электротранспортВ моем разумении, самособранный транспорт — это и есть «игрушка». Его доля, по сравнению со стоковыми автомобилями, мотоциклами, мопедами и велосипедами, ничтожна. Это примерно, как «кит-кары» — на них можно ездить, их стоимость сопоставима со стоимостью автомобилей «среднего класса», но их суммарное количество — сотые доли процента.
Странно, почему еще никто не упомянул Solowheel. Сильно ли проще усидеть на одном колесе, чем устоять? Зато соловил взял в руку и понес, в отличие от.
Я на таком пытался кататься. Могу сказать, что просто взять и поехать на нём не получится, несмотря на наличие гироскопа, устоять на нём неподготовленному человеку очень трудно (всё время заваливаешься вбок).
Аналогично. В принципе под конец уже чуть лучше освоил (всего прокатился, наверное. раз 8-10), но до уровня владельца девайса было еще далеко. Фишка в том, что равновесие на одном колесе можно держать только в движении — примерно как на велосипеде (обычном, двухколесном). После этого сегвей кажется какой-то детской игрушкой:). Зато сегвей без проблем справляется с кривыми (во всех измерениях) тропками в условиях зимы, а одноколесник при любом мастерстве райдера там явно навернется.
Просто представляю себе, как такое чудо случайно задевают автомобилем… Выглядит очень драматично.
16 км, они издеваются?
Такие расстояния полезнее пешком проходить.
Такие расстояния полезнее пешком проходить.
Эдакая альтернатива сигвэю, возможно, для парковых зон и покатушек по зоопарку, но как транспорт не фонтан.
Особенно учитывая стоимость. И при такой скорости и области применения (парки) необходимость экипировки тоже под сомнением.
Особенно учитывая стоимость. И при такой скорости и области применения (парки) необходимость экипировки тоже под сомнением.
Сигвэи в Штатах таки встречаются у охраны и курьеров в торговых центрах.
Ещё в нескольких фильмах мелькали и фокусница одна на нем каталась…
Но, увы, в массу не пошло…
Почему?
А всё то-же самое, что грозит и этому пи#$ец-циклу:
цена слишком высока для игрушки,
время работы проигрывает бензиновым и мускульным средствам передвижения,
скорость выше пешехода, но ниже велосипеда, и уж подавно — автомобиля… В итоге по пешеходной он опасен, а на велосипедной или автомобильной — слишком тормозит поток.
Как следствие — игрушка для достаточно богатых, но никак не общественный транспорт!
Тут упоминались автомобили, что «Да, они были дороже и медленней лошади!», но! С автомобилями было весело то, что почти не были перекрыты патентами, в итоге «вдруг» разработкой и производством разом занялось куча фирм и стран!
Как следствие — повышались скорость, надёжность и удобство, что было не под силу какому-то одному производителю!
Ещё в нескольких фильмах мелькали и фокусница одна на нем каталась…
Но, увы, в массу не пошло…
Почему?
А всё то-же самое, что грозит и этому пи#$ец-циклу:
цена слишком высока для игрушки,
время работы проигрывает бензиновым и мускульным средствам передвижения,
скорость выше пешехода, но ниже велосипеда, и уж подавно — автомобиля… В итоге по пешеходной он опасен, а на велосипедной или автомобильной — слишком тормозит поток.
Как следствие — игрушка для достаточно богатых, но никак не общественный транспорт!
Тут упоминались автомобили, что «Да, они были дороже и медленней лошади!», но! С автомобилями было весело то, что почти не были перекрыты патентами, в итоге «вдруг» разработкой и производством разом занялось куча фирм и стран!
Как следствие — повышались скорость, надёжность и удобство, что было не под силу какому-то одному производителю!
Но, увы, в массу не пошло…Потому что сигвей попал в дырку законодательства (которую сейчас более-менее залатывают) — он, с одной стороны, не автомобиль по характеристикам и ему перемещаться по public roads сильно не рекомендовано, он не велосипед и (что особенно важно) не сертифицирован, как инвалидное кресло (следовательно не может перемещаться по тротуарам). А сертифицировать его, как инвалидное кресло в FDA не позволяла, емнип, компания Johnson&Jonhson, т.к. они в свое время купили исключительные права на технологию, обеспечивающую балансирование а-ля сигвей, в медицинской технике. Сейчас вроде бы это обошли через Americans with Disabilities act.
Почему?
Мне кажется, максимальная скорость этой штуки продиктована не техническими характеристиками, а тупо невозможностью затормозить с приемлемым тормозным путем с большей скорости.
А как на ней тормозить перед светофором на дороге с приличным уклоном «под горку», для меня вообще загадка.
А как на ней тормозить перед светофором на дороге с приличным уклоном «под горку», для меня вообще загадка.
До работы и обратно мне не хватит :(
Есть же ролик с подробностями, почему он не в топике?
Хмм. Соединяем две такие фиговины рамой, ставим на неё седло…
Сам он весит 72,5 кг.
Получается что там гироскоп так много весит? За эту стоимость можно взять отличную раму для ebike, комплектующих и напихать туда батарей что будет тащить со скоростью мопеда 200км минимум :) И еще сдача останется.
Получается что там гироскоп так много весит? За эту стоимость можно взять отличную раму для ebike, комплектующих и напихать туда батарей что будет тащить со скоростью мопеда 200км минимум :) И еще сдача останется.
>> Грузоподъёмность RYNO достигает 118 кг
ой ((
ой ((
ассоциация с
Если я правильно понимаю, то для подобного транспортного средства, тормозной путь, отсутствует как понятие.
если будет производить apple и google то будут покупать на ура
А медведь в комплекте прилагается?
Электрический мотоцикл как-то привлекательней чем эта дичь, в будущем электроцикл приобрету себе. А пока что и бензиновый меня устраивает.
КПДВ работает отлично. Показалось, что на ней Уивер :^)
Давным-давно в далекой-далекой империи для измерения мощностей взрывных волн от ядерных бомб пользовались электронными датчиками, которые были дорогими, ненадежными, часто ломались, давали не очень точные предсказания. В то же время в другой имеприи воспользовались самыми обычными кирпичами с маркировкой, просто определяя расстояние, на которые оные были раскиданы. Метод был точнее, дешевле и надежнее, чем с дорогими датчиками. Казалось бы, все гениальное просто. Но вот первая империя сейчас с эпплами и айбиэмами, а вот останки второй просто и дешево качают нефть для первой.
Вот и тут — велосипед на мускульной тяге проще, надежнее, дешевле, имеет больший пробег от зарядки до перезарядки тушенкой. Никто с этим и не спорит. Но, мне кажется, будущее в том или ином виде формируется этими одноколесниками, а не классическими велосипедами.
Вот и тут — велосипед на мускульной тяге проще, надежнее, дешевле, имеет больший пробег от зарядки до перезарядки тушенкой. Никто с этим и не спорит. Но, мне кажется, будущее в том или ином виде формируется этими одноколесниками, а не классическими велосипедами.
Есть батарея, которую можно оптимизировать и совершенствовать. Мускульную тягу свою, конечно, тоже можно. Но, я уверен, что батарея принесет человечеству больше пользы, чем развитые икроножные мышцы одного индивидуума.
Кирпичи в примере выше превосходили заумную электронику тоже.
Я вижу, что Вы не понимаете, что я хочу сказать. :) А хочу сказать вещь, простую до безобразия — иногда простые и эффективные решения имеют меньше перспектив, чем сложные и ненадежные. И почти любой прогресс начинается со сложных и ненадежных решений. В качестве примеров — автомобили против лошадей, аэропланы против воздушных шаров и дирижаблей, электронные датчики против нелюбимых Вами кирпичей.
Так у самолетов с автомобилями с точки зрения техники тоже ничего необычного не было. Но у шаров с лошадьми тогда преимущество куда больше было.
применение не обязательно должно быть транспортное. те же аэростаты успешно применялись как заградительные заслоны в ВОВ и применяются в качестве атмосферных зондов и по сей день вроде бы.
Шары по сравнению с самолетами той эпохи — как белазы по сравнению с велосипедами :) И в воздухе дольше держались, и груз несли, и падали куда как реже.
![[дирижабль]](https://habrastorage.org/getpro/habr/comment_images/278/61f/ca3/27861fca3c414f1ec11c0e50bc3748de.jpg)
всему своё время.
почему вы не рассматриваете такое развитие как частный городской транспорт по примеру как сейчас в некоторых странах можно велосипеды/машины/прочий_транспорт арендовать, чтобы доехать из точки А в точку Б?
почему вы не рассматриваете такое развитие как частный городской транспорт по примеру как сейчас в некоторых странах можно велосипеды/машины/прочий_транспорт арендовать, чтобы доехать из точки А в точку Б?
Надо полагать, что тяжелый он из-за того что прототип собран на стальном каркасе, в этом нет необходимости — для серийного изделия есть материалы полегче.
Интересно, что первоначальные планируемые характеристики были в 2-3 раза круче. 30 миль и 25 миль/час, перезарядка за полтора часа.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Одноколёсный электроцикл поступает в продажу