Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 52
Насколько я понимаю, раз исходные данные берутся с сервисов Яндекс Карт, то конечный результат является производной работой, то есть его создание нарушает лицензионное соглашение Яндекса. Что бы избежать такого нарушения — подложите в редактор карт одну из подложек Openstreetmap.
Ну тут тонкий вопрос. На самом деле исходные данные у яндекса я не беру. Я всего лишь рисую их карту как фон для своего редактора, а рисовать поверх нее вы можете все что угодно. И в симуляции используются только нарисованные пользователем данные.
Поглядел https://yandex.ru/legal/maps_api/ — там ничего не сказано про запрет производных работ. Есть некоторые ограничения (нельзя делать проекты ради дохода, или игровые проекты), но вроде бы ничего такого, подо что мой сервис бы попадал.
Поглядел https://yandex.ru/legal/maps_api/ — там ничего не сказано про запрет производных работ. Есть некоторые ограничения (нельзя делать проекты ради дохода, или игровые проекты), но вроде бы ничего такого, подо что мой сервис бы попадал.
судя по фото некоторые преодолевают участок с лесом, вообщем ты не ты когда голоден а магазин через 2 шоссе и лесополосу.
Ну там не лес, просто группа деревьев. Между ними не так сложно пройти.
С деревьями вообще спорная ситуация: иногда они служат препятствием (когда много деревьев растут рядом — люди их обходят), а иногда — наоборот аттрактором (в жаркую погоду лучше пройтись в тенечке). Я пока так и не решил что с этим делать.
С деревьями вообще спорная ситуация: иногда они служат препятствием (когда много деревьев растут рядом — люди их обходят), а иногда — наоборот аттрактором (в жаркую погоду лучше пройтись в тенечке). Я пока так и не решил что с этим делать.
да я понял, это сложно учесть просто по карте. Другая фишка так это не учтены источники трафика с другой стороны, по хорошему нужно каждый подъезд пометить.
В целом да, для получения более точной карты желательно как можно больше всего на нее нанести и точнее ее отрисовать. И иногда даже небольшие изменения в исходных данных могут привести к серьезным изменениям в рисунке дорожек.
Кто-то (вы?) кстати уже заслал модифицированную карту из статьи — http://antroadplanner.herokuapp.com/tasks/taskstatus?jobId=57346ccaed39ae00034da4cf и на ней стала видна еще одна дорожка из реальности, ведущая от проезда через газон поперек.
Кстати выходит так, что сервис еще может дать подсказку на тему того где стоило бы организовать пешеходный переход. Правда если уж дорожки у нас худо-бедно делают, то вынудить власти сделать переход (и уж тем более — регулируемый) это вообще Mission Impossible (сужу по отзывам знакомых и историям в интернете).
Кто-то (вы?) кстати уже заслал модифицированную карту из статьи — http://antroadplanner.herokuapp.com/tasks/taskstatus?jobId=57346ccaed39ae00034da4cf и на ней стала видна еще одна дорожка из реальности, ведущая от проезда через газон поперек.
Кстати выходит так, что сервис еще может дать подсказку на тему того где стоило бы организовать пешеходный переход. Правда если уж дорожки у нас худо-бедно делают, то вынудить власти сделать переход (и уж тем более — регулируемый) это вообще Mission Impossible (сужу по отзывам знакомых и историям в интернете).
Не, это не я!
//то вынудить власти сделать переход (и уж тем более — регулируемый) это вообще Mission Impossible (сужу по отзывам знакомых и историям в интернете).
Имею небольшой опыт, даже не перехода а «продолжения перехода на внутридомовой дороге». Год переписки, отказ-жалоба на отказ -… и, неожиданно, переход сделали. Правда, есть подозрения, что это просто случайно совпало. Хотя, «На основании вашей жалобы… принято решение ...».
Но, действительно, сложно. Так как, дорожку может и ЖКУ сделать, а переход делает контора при администрации по согласованию с ГАИ.
Имею небольшой опыт, даже не перехода а «продолжения перехода на внутридомовой дороге». Год переписки, отказ-жалоба на отказ -… и, неожиданно, переход сделали. Правда, есть подозрения, что это просто случайно совпало. Хотя, «На основании вашей жалобы… принято решение ...».
Но, действительно, сложно. Так как, дорожку может и ЖКУ сделать, а переход делает контора при администрации по согласованию с ГАИ.
Скорее всего причина в высоте первых веток над землей у конкретной группы деревьев. Если выше среднего роста, то будут ходить к цели под этими деревьями…
Что-то симулированные пешеходы не очень радикальны — не совсем по прямой срезают
Пешеходы вытоптали символ сатаны… хмм как-то это подозрительно))
Думаю нужно учитывать рельеф (в примере из поста)
А он там ровный.
Хотя в целом да, надо бы, но это не так просто, из карты эти данные не выцепить. Разве что лично там походить и увидеть где есть крутые склоны и всякое такое.
Хотя в целом да, надо бы, но это не так просто, из карты эти данные не выцепить. Разве что лично там походить и увидеть где есть крутые склоны и всякое такое.
На спутниковом снимке видно что люди идут напрямую по газону — часть идёт к ближнему входу в тц, часть к дальнему, вдоль «леса». На симуляции — все идут по диагонали, вроде как к ближайшему тротуару, это странно.
Там на самом деле нет входа. Вход в Максидом там один со стороны парковки.
Иногда такое бывает — почему-то вместо одной тропы образуется две рядом. Не очень понятно почему.
Впрочем поэтому я и не говорю что алгоритм идеально точно подходит для проектирования дорожек, во всяком случае пока. Он скорее позволяет выявить проблемы и показать их проектировщику (то есть сам факт того что люди вот тут будут хотеть ходить напрямую). А конкретное положение дорожки пока придется выбирать человеку.
Иногда такое бывает — почему-то вместо одной тропы образуется две рядом. Не очень понятно почему.
Впрочем поэтому я и не говорю что алгоритм идеально точно подходит для проектирования дорожек, во всяком случае пока. Он скорее позволяет выявить проблемы и показать их проектировщику (то есть сам факт того что люди вот тут будут хотеть ходить напрямую). А конкретное положение дорожки пока придется выбирать человеку.
Предположу, что это из-за погодных условий:
— если дорожка вытоптана до земли, то после дождя там будет грязь и местами лужи — проще обойти по травке рядом.
— после зимы дорожки тоже смещаются, а старые «версии» не успевают покрыться травой.
— если дорожка вытоптана до земли, то после дождя там будет грязь и местами лужи — проще обойти по травке рядом.
— после зимы дорожки тоже смещаются, а старые «версии» не успевают покрыться травой.
А ещё это когда старую тропу перекопали, народ вытоптал по бокам, а потом перекопанное заросло.
А пешеходы не всегда ходят по прямой. Так как обычно лучше пройти чуть дальше, но по асфальту или уже готовым тропам, чем переть напрямик по грязи.
Вчера специально вдумчиво ходил тропами, которые получились естесственным путем. Есть догадка, почему не всегда человек идет к цели по прямой а по дуге — возможно хочется видеть дальнейший путь и возможные опасности чуть раньше, чем возможно дойти до препятствия, за которым следует поворот или слепая зона.
у людей есть что-то типа инерции — напр дыру в заборе проходят перпеникулярно, и только мётра через 3 возращаются на «директриссу»
Где-то было исследование, что человек обычно может отклониться от тропы к конкретной точке, если между маправлением тропы и целевым направлением (точнее той точкой в прямой видимости, куда вы хотите придти) угол превышает приблизительно 30-35 градусов.
Т.е. если в той конкретной точке, где находится пешеход, цель и тропа расходятся меньше чем на 30 град., то пешеход скорее всего пойдет по тропе. А если больше — высока вероятность того, что срежет.
Т.е. если в той конкретной точке, где находится пешеход, цель и тропа расходятся меньше чем на 30 град., то пешеход скорее всего пойдет по тропе. А если больше — высока вероятность того, что срежет.
В одной из отправленных хабрающерами карт получилось что-то похожее, кстати, почти звезда. Но вообще это вырожденный случай полного графа дорог. когда из каждой точки в каждую напрямик ходят.
А исходный код бекенда закрыт и не будет открыт?
А если попробовать сделать начальную расстановку некоторых начальных элементов автоматом, отталкиваясь от карты типа «схема»?
Правда, для этого придётся проводить анализ картинки и разбирать по цвету, но при наложении это может неплохо поспособствовать начальному автозаполнению.
Если решите выложить на github/bitbacket, то люди могли бы с удовольствием подключиться к данной разработке. Меня это заинтересовало по крайней мере.
Правда, для этого придётся проводить анализ картинки и разбирать по цвету, но при наложении это может неплохо поспособствовать начальному автозаполнению.
Если решите выложить на github/bitbacket, то люди могли бы с удовольствием подключиться к данной разработке. Меня это заинтересовало по крайней мере.
Всё хорошо, только это проспект Стачек, а не Петергофское шоссе =) шоссе после Жукова начинается =)
и все таки это проспект Стачек
Очень круто!
Id уже рассчитанных карт не простой порядковый номер? добавьте, если можно, возможность просмотреть уже просчитанные чужие карты, вроде ничего секретного в этом нет.
Id уже рассчитанных карт не простой порядковый номер? добавьте, если можно, возможность просмотреть уже просчитанные чужие карты, вроде ничего секретного в этом нет.
Как где-то писал Лебедев — чтобы пешеходы не вытаптывали газон, не нужно делать изначально никаких дорожек и тротуаров. Оставить как есть на время. Где появятся тропинки — закатать в асфальт (положить плитку).
Увы, на такие эксперименты у нас вряд ли пойдут. К тому же это все равно приносит определенное неудобство — ведь первое время, пока дорожки не протопчутся, ходить все равно придется по грязи. А так все было бы уже сразу сделано к моменту появления жильцов.
Подобный подход при организации дорожек на территории НИИ приписывали Курчатову, за много лет до того, как кто-то вообще узнал, кто такой Лебедев.
Что-то мне подсказывает, что вы решаете систему нелинейных алгебраических уравнений методом монте-карло+итерация по правой части. Выписать бы её аккуратно и натравить метод Ньютона, например — и можно в браузере решать javascript-ом.
Совершенно случайно некоторые дороги в OSM содержат данные о полосности (не все, к большому сожалению) из которых можно позаимствовать ширину. Также, преобразование дорог из осевых линий в полигоны делается построением буфера (стандартная операция любой приличной БД с пространственными функциями) и объединением получившейся геометрии.
Визуализация наличия данных о полосности есть тут. Только сервер немного тормозит, а на односторонних участках проезжей части карта показывает неправильное (удвоенное) количество полос.
А я так и делаю — в смысле рисую буфер вокруг OSM-ных дорожек. Но толщина этого буфера берется с потолка и может не соответствовать действительности, а это может серьезно влиять на результат.
самое частое препятствие в городе для пешеходов (на тротуаре, переходе) — лужа. Часто живут годами, если не десятилетиями. Часто система тропинок продиктована в основном ими. Увы малопрогрнозируемы.
для этого в редакторе, как я понял, и есть непроходимые места: вода. Я так на своей карте «вечную» лужу обозначил
И как оно, похоже на правду посчиталось? А то уже 400 карт сервис обсчитал (правда там большей частью мусор типа «зашли и потыкали наугад»), а конкретных отзывов пока никто не оставил.
Ждем. Там должны появиться 2 тропинки, появятся — расскажу :)
Итак, как и обещал, рассказываю:
1. Из двух тропинок сервис нашел одну. Вторую он не нарисовал. Либо его так напугали кусты, либо есть еще факторы появления там тропинки
2. Он нашел еще 2 тропинки о которых я «не знал» (забыл). Мне пришлось пойти на местность, чтобы понять есть они там или нет. Они там были.
3. Пока гулял, нашел еще одну тропинку — через забор. Люди просто перешагивали через 50 сантиметровый забор, в основном молодежь.
Т.ч. сервис показал интересные результаты на реальном примере. Надо увеличить площадь и позапускать еще несколько раз.
1. Из двух тропинок сервис нашел одну. Вторую он не нарисовал. Либо его так напугали кусты, либо есть еще факторы появления там тропинки
2. Он нашел еще 2 тропинки о которых я «не знал» (забыл). Мне пришлось пойти на местность, чтобы понять есть они там или нет. Они там были.
3. Пока гулял, нашел еще одну тропинку — через забор. Люди просто перешагивали через 50 сантиметровый забор, в основном молодежь.
Т.ч. сервис показал интересные результаты на реальном примере. Надо увеличить площадь и позапускать еще несколько раз.
Тут выше уже писали про «грязь» но как-то не явно. Я лишь хочу подчеркнуть, что часто препятствием является не только лес и кусты, но и просто мокрое место. Его на спутниковых картах может и не быть видно — там та же трава, но там мокро, ноги утопают, ботинки «засасывает» и т. п. Не уверен, что для любых городов, но для того же Санкт-Петербурга это очень актуально. Выходом может быть поиск физической карты местности (с высотами над уровнем моря) и поиск в ней замкнутых низин, которые теоретически могут быть такими мокрыми местами.
Это нереально. Никакая карта не даст такой точности чтобы лужу на тротуаре/газоне можно было найти. Да и образуются они как правило там где нормальную канализацию не сделали, а это опять же сложно предсказать.
Но чисто по моему опыту это не такое уж частое явление. В большинстве случаев люди спокойно проходят там, где хотят пройти, ведь речь обычно не о заливных лугах, а о десятке метров пустыря с пожухлой травкой между подъездами дома.
Но чисто по моему опыту это не такое уж частое явление. В большинстве случаев люди спокойно проходят там, где хотят пройти, ведь речь обычно не о заливных лугах, а о десятке метров пустыря с пожухлой травкой между подъездами дома.
В OSM бывают и двумерные дороги — те, что нарисованы полигонами и имеют свойство area: yes. Кроме того, у дорог в OSM может быть указана ширина width и число полос lanes.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Вебсервис для симуляции движения пешеходов и выявления проблем благоустройства