Сервис Uber привел к разорению крупнейшего игрока в нью-йоркском такси-бизнесе

[MAXH0]

В начале хотел сказать, что хорошо, что паразитический бизнес отмирает.
А потом подумал — не являлась ли продажа медальенов городским налогом на поддержку инфраструктуры.

Но полюбому перекупщики и спекулянты в этой цепочке лишние. И с их уходом мир сделается чуть лучше
(ИМХО)

[ploop]

А потом подумал — не являлась ли продажа медальенов городским налогом на поддержку инфраструктуры.

Почему бы не ввести обычный и понятный налог в таком случае?

[Stalker_RED]

Вот здесь есть история этих медальонов.

[ploop]

Я правильно понимаю, что медальон == лицензия?

[Shapelez]

Угу, которая не отменяет «налоги с дохода».

[ploop]

Ну это само собой.
Непонятно, почему цена так выросла. Сделали бы больше этих медальонов/лицензий, пусть народ работает. А то получается небольшая кучка монополистов владеет всем извозом.

[furtaev]

Ага, давайте тогда и действия патентных троллей в софтверной индустрии назовём «налогом на поддержку инфраструктуры».
Этот Фридман был абсолютным паразитом, просто здорово что его убрали с рынка, город без него точно справится.

[fshp]

А таксистам, использующим Uber, не нужен медальон?

[Shapelez]

Нет, потому что они (де-юре) считаются «контрактными водителями», а не «таксистами».

[fshp]

А разница в чём?
Котрактник сидит и ожидает вызова, а таксист колесит в поиске пассажира?

[Shapelez]

Разница в том, что одному не нужна лицензия, а другому — нужна.
И то что вы привели в пример, только как правило «таксисты» платят «диспетчерской службе», а колесят крайне редко.

[i_andreev]

Примерно так. Если я верно понял, таксист без медальона не может подбирать голосующих пассажиров на улице, но может ездить по вызову в конкретный адрес к конкретному человеку.

[Meklon]

А что, кто-то машины на улице ловит? Это ж дороже намного, чем чётко приложение или заказ.

[i_andreev]

Почему? Оплата же наверняка и там, и там по счетчику. А 20% поездок в NYС, как усматривается по ссылке Stalker_RED чуть выше, имеют протяженность меньше одной мили. Т. е. вышел, махнул рукой, выловил кэб, и уехал.

[Meklon]

В Краснодаре назойливые чайки-таксисты кормятся тем, что ездят редко, но за двойную цену. А вызывая, ты всегда получаешь предсказуемый результат.

[esc]

Потому, что в СНГ очень мало такси. Такси должно быть со счетчиком, а те, которые называют цену это как-то иначе называется. В цивилизованных странах в основном такси, в основном с руки и ценник вполне предсказуемый (на машине пишут тариф)

[sAntee]

на манхэттене были? там все ловят :) такси составляют нехилую долю траффика, так что это дело одной минуты.

[entze]

Такой киноштамп даже — герой выходит на улицу, поднимает руку, останавливается такси, герой уезжает.

[sAntee]

ага, особо прокаченные при этом еще свистят :)

[man_without_face]

Пользовался недавно Uber в Питере. Водитель сказал, что вообще не понимает на чём зарабатывает компания. Потому как ему Uber платит больше, чем стоит поездка. Т.е. за поездку я отдам 500 рублей, а водитель получит 550. К тому же, там идут какие-то надбавки, премии и т.д. Как тогда зарабатывает Uber?

[Jamon]

Сначала вытеснят конкурентов (цена ниже), а потом начнут зарабатывать (цена выше). За счет объемов инвесторы быстро отобьют вложения.

[man_without_face]

Пока это единственный вариант, к которому мы с водителем пришли. Но неужели всё так просто…

[xenon]

Мне в это сложно поверить. Одно дело, когда демпингом именно вышибают давних игроков, которые уже вошли, вложились, понастроили всякой инфраструктуры, и если их выбить, потом чуть подождать, чтобы уже все «травой поросло», то можно повышать цены, конкуренты не вернуться, т.к. возвращаться, строить все заново — долго и дорого.

Но в этой-то сфере — все не так. Все игроки — новые. Да и как их вышибить, если у них расходы около нуля? Ну и будет в результате демпинга Uber с 99% рынка, и остальные 1% делить будут, 1 заказ в день отрабатывать. Но стоимость входа и возвращения-то — околонулевая. Как только Uber перестанет в убыток работать — и начнет в прибыль — остальные смогут ставить цены как у него или даже чуть ниже.

[Shapelez]

Абсолютно согласен с тем, что Uber активно демпингует рынок.
Разговоры с водителями это подтверждают – стоимость поездки для пассажира ниже, чем вознаграждение водителя.

[Zveroloff]

Да, я думаю также. Просто в крупных городах очень жёсткая конкуренция среди такси. Как отхватят жирный кусок рынка — выставят средние по рынку цены и будут комиссии брать.

[bolnikh]

Продавать и сдавать лицензию ???
Да это же не прикрытая коррупция.

[fshp]

Почему? В большинстве стран лицензия денег стоит. А называть это по разному можно: налог, пошлина или покупка.

[i_andreev]

А если линцензий, допустим, ограниченное количество?

[fshp]

То это не коррупция, а монополия. Каждый желающий должен иметь возможность выхода на рынок.