Что общего между ростом Uber и развитием эры автомобилей?

[m0hn]

Это только начало!
Давайте заглянем в будущее: автомобили без водителей — роботизированные — автомотизированные. Как хотите называйте, но проблема будет хуже. Многие водители такси в ближайшие десятилетия лешатся работы. Будут погромы, забастовки и т.д. Страшно подумать.

[areht]

Кто бы мог подумать, что войну с роботами начнут таксисты…

[SLY_G]

Что самое смешное, Uber в том числе занялась разработкой робомобилей. Т.е. она копает яму под своих же водителей.

[antonrr]

Uber продаёт услугу быстрого и удобного передвижения из точки А в точку Б. Трудоустройство водителей и обслуживание автопарка — это отдельная история для такой концепции. То есть, не может Uber «копать под своих водителей», робомобили только улучшат качество сервиса.

[SLY_G]

Я не на 100% знаю, как работает Uber — но как я понял, например, никто не проводит аттестацию водителей, медики не проверяют перед началом рабочего дня на предмет их физической допустимости к вождению, и т.п. — как это делают (или, по крайней мере, должны делать) обычные таксопарки.

[areht]

> медики не проверяют перед началом рабочего дня на предмет их физической допустимости к вождению

А зачем? Когда физически допустимый водитель врежется в физически недопустимого — какая разница кто из них вас везёт? Есть статистика какая-то?

[Fedcomp]

Собственно революции тут нет. Они просто обходят атестацию водителей, делая поездки менее безопасными. Причем при ДТП как я понимаю они вообще не причем. Ведь это «совместные поездки».

[Ajex]

Все это решается через систему отзывов. Хамоватые и не соблюдающие ПДД водители эволюционно выдавятся с рынка уступив место вежливым и аккуратным.

[vsarakoff]

C одной стороны — хороший и удобный сервис, дёшево и сердито. С другой стороны — муниципалететы не спроста продают лицензии на пассажироперевозки. Это даёт возможность муниципалитету регулировать индустрию в целом, при необходимости внося коррективы, а так же получать дополнительный доход. В данном случае Uber пытается отказывать услуги такси, но хочет быть вне всякого контроля, да и налоги с него город тоже не получает, как с таксомоторного бизнеса.

Если попытаться экстраполировать чуть дальше — как быть в случае, если завтра Uber начнёт автобусные перевозки по маршрутам общественного транспорта? Где та граница, за которой частный бизнес не имеет права навязывать свои правила муниципалитетам? Не такой уж и однозначный это вопрос.

[areht]

> как быть в случае, если завтра Uber начнёт автобусные перевозки по маршрутам общественного транспорта?

И что? Это сильно отличается от маршруток, кроме того, что uber на выделенные полосы выезжать не сможет?

Не знаю платят ли маршрутки налоги вообще, или что в их деятельности (полезного) можно регулировать.

[vsarakoff]

Я, к сожалению, насчёт РФ сказать ничего не могу, но в Европе маршруштки лицензированны муниципалитетом. Так, что да — разница есть.

[areht]

> маршруштки лицензированны муниципалитетом

И, собственно, что из этого следует?

[truezanuda]

Вот здесь "… цена каждой такой лицензии доходит до миллиона долларов..." речь не про лицензию на работу таксистом, а про медальон. Это разные вещи. Совершенно. Не надо вводить людей в заблуждение.

[Bronx]

В чём разница, для непосвящённых? Из того, что я нагуглил на скорую руку следует, что медальон даёт право работать таксистом, т.е. является лицензией на род деятельности.

[frekenbok]

Спасибо, поправила. Буду также благодарна за краткое разъяснение.

[truezanuda]

Медальоны не являются обязательными для работы таксистом, они необходимы для того, чтобы работать самому на себя. По найму можно работать таксистом без медальона.
Насколько я понимаю, это инструмент для государственного контроля рынка такси. Медальоны, как биткоины: с ростом их количества каждый становится дороже.

[shtepawski]

Вопиющее несоответствие законов действительности в 21м веке. Бюрократы зачастую просто не готовы понять и принять технологии. Надо осмыслить и обеспечить, не бумажку по шаблону написать и переложить в другую стопку.