Комментарии 68
К тому же иметь теслу есть смысл только при наличии загородного дома, а в те места дороги бывают хорошие сильно не всегда. Ладно, в России не всегда, как в штатах — не знаю, но судя по посту оно таки тоже случается
«I stopped the car for further inspection only to discover that my left front hub assembly separated from the upper control arm.»
А по вашей ссылке к комментарию он уже отвечает на цитату:
«They refer to the lower control arm bolt's, my failure was the upper control arm ball joint.»
"… моя поломка — шаровой шарнир верхнего рычага управления"
каждый раз съезжая с дороги и проезжая к лесочку или речке я нарушаю условия и лишаюсь гарантии.
Бывает еще грунтовая дорога, в статье выше вроде этот случай.
У меня в инструкции написано что в "тяжелых условиях" (этот термин там неоднократно раскрывается, и включает езду по грунтовым дорогам) нужно проводить ТО чаще. Но это всё несёт рекомендательный характер.
В гарантии у всех есть расплывчатое понятие ненадлежащей эксплуатации. Что в него входит в моей сервисной книжке не раскрывается, хотя я уверен что втыкать реверс на ходу — это точно сам себе злобный буратино.
> p. Как бы там ни было, похоже, что расследование NHTSA все-таки ведет. Но главная причина проведения расследования — упомянутый выше пост на форуме и статья журналиста. Фактов о «договоре о неразглашении» тоже очень немного.
О, НЛО, изгони редакторов обратно в ад =(
Но если меня спросить «готовы ли вы допустить, что Тесла занимается такими махинациями?» — я отвечу «да, безусловно».
1. Завод изготовитель опоры не заложил смазку. ( вполне вероятно Тесла могла просить подписать договор о не разглашении)
2. Во время эксплуатации водитель порвал пыльник в результате наезда на препятствие и т.д. Таким образом палец вышел из строя по не внимательности водителя. Ибо ежели дожить до такого состояния нужно быть совсем «водятлом» чтоб не чувствовать момента разрушения опоры ( его симптомы — скрип, биение, уход в сторону). Вполне не исключаю и такой ситуации как не качественное ТО, ибо тут пробег не 20т.км. А явно больше. Также как и в пункте 1 Тесла могла просить подписать договор о не разглашении дабы не подставлять своих сервисников.
P.s. Точно не знаю, но на уровне подсознания понимаю, что у автомобилей Тесла есть межсервисный срок, и он явно меньше чем пробег изображеный на фото в статье, по любому недосмотр сервисников.
третьего варианта тут не дано, межсервисный интервал меньше времени износа пальцев до такого состояния. как минимум год в постоянной грязи без пыльника.
Тут вообще почти 120 тыс. км пробега. Не понятно чем вообще владелец недоволен — он надеялся что машина у него будет вечной?
При таком пробеге, да еще в неблагоприятных условиях эксплуатации (грунтовые дороги, грязища, сырость) уже не отдельные поломки возможны — у многих машин(обычно правда пониже классом) вообще все подряд начинает "сыпаться" и разваливаться.
Вы верите в эти сказки? Там поверхностный осмотр, детально — берут, может, одну машину за день и ее уже осматривают.
Что важно — что этот случай единичный. То есть он не проявляется на всех машинах Тесла, а значит либо случайный брак, либо машиной пользовались в условиях, для которых она не предназначена (гоняли по глубокой грязи). И судя по поведению сервис центра Теслы, скорее именно второе, так как в случае первого думаю отремонтировали бы без проблем за свой счет.
Можно подумать у других нет такой автоматизации при сборке.
Это из разряда сказок про работу двигателей хонды на заводе для притирания деталей по сотне часов. На самом деле там берут один движок из партии и гоняют его, пока не наработает требуемые часы, а так — поверхностный осмотр. Т.е. проверяется крепление деталей, наличие всех компонентов и то, что машина едет и ничего не тарахтит и не гуляет (двигатели до установки даже не проверяют, если контрольный экземпляр себя показал, как следует). Это по сути — поверхностный осмотр, никто не проверяет каждую деталь.
Нет, есть исключения — сборка всяких суперкаров, но это явно другая категория машин.
>>Что важно — что этот случай единичный
Там журналист выложил ссылку в оригинале на подборку фоток с отпаданием колеса. Случай то да, единичный, а какой он еще будет у машины с серией в 110 тысяч за 4 года? Машины по сути еще новые.
Пфф, полный бред!!! чел от катал 118к и у него всего лишь рычаг подвески!!!
Теслу обвиняют не в том, что машина сломалась, а в том, что она просила владельцев не рассказывать о поломке.
Из 77 статей в заголовках 15 упоминается Тесла, ~19.5%
И почти во всех соответстующих заголовках Тесла упоминается в негативном контексте:
Worker Discontent Makes Tesla a Union Target
Tesla Needs More Than Elon Musk
Tesla Will Get Trampled by the Mass Market
Toyota Bets $1 Billion That Tesla Is Speeding
Tesla's Radical Update Is Just More of the Same
Tesla Has to Start Acting Like a Car Company
Tesla Stock Shifts Into 'Insane Mode'
The Empire Strikes Back at Tesla
Why Tesla Has a Target on Its Back
Want a Tesla? Start Voting
Запросто может быть, что автомобиль не оказался в реальности настолько фантастичен, как было у него в мечтах. И как журналист написал в соответствующих красках, а обнаружив интерес к теме, продолжил работать в данном направлении.
Да и водителей нынче не мало, которые далеко не сразу обратят внимание на такие «мелочи» как непонятный звук. Особенно если он не слишком громкий.
P.S. Это что то из области того, как несколько лет назад к нам в сервис (по ремонту ПК) один клиент принес системный блок с заявленной неисправностью «как то не концептуально работает» (стало местным мэмом :)). Более чем за пол часа так и не удалось добиться какой то конкретики, а все объяснения сводились к «мне кажется, что это должно работать как то не так»…
Одна из них — плохая работа автопилота Tesla в условиях дождя. По словам Баррета Лайона, автомобиль с включенной функцией Auto Pilot в дождь вихляет по дороге, переходя с полосы на полосу
О как, у меня адаптивный круиз в дождь полностью отключается, а тут ещё и едет…
За компанией пристально наблюдают и журналисты и инвесторы и все кому не лень.
Если б такой договор существовал — он бы уже давно разошелся по интернетам.
Статья — собрания желтизны.
Оно и понятно грязь о Тесле и Маске лично привлекает массу глаз.
Ну вот он и пошел. Уже не выйдет съезжать на «детские болезни» (они бывают у всех), а ресурс деталей не очень оказался.
Будет крайне интересно.
Когда продаешь ~100,000 изделий в год, в данном случае машин — очень трудно удержать такое в тайне.
Это просто напросто не сработало бы.
>>Будет крайне интересно.
У вас сложности с ссылками по статье выше? Так я за вас сделаю два клика: http://cdn.dailykanban.com/wp-content/uploads/2016/06/TeslaGoodwill.jpg
>>Когда продаешь ~100,000 изделий в год, в данном случае машин — очень трудно удержать такое в тайне.
>>50,000+. Ошибся.
Все Tesla Model S — новые машины, 50 тысяч в период 2012-2014, еще 50 тысяч — 2015 год. Т.е. здесь это вполне может быть первой ласточкой, а может было всего пару прецедентов. Отличная характеристика для машины возрастом в 4 года.
А во всех остальных случаях клиент должен молчать в тряпочку? Какая же гадина этот Маск
Америка — чудная страна. Достаточно вспомнить как сети отелей выставляют счёт клиентам за негативные отзывы и не стесняются указывать это в договоре. Ежели такова деловая практика в США, то странно было бы ожидать, что капитал постесняется использовать доступные возможности. Уж если он не постеснялся продавать софтовые апдейты для батареек.
Это логично и правильно в информационном веке. Обосрались, обтекли, возместили клиенту неустойку и заплатили сверху, ибо из лягушки воздушный шарик раздует в своих соцсетях, а нужно деньги инженерам, а не юристам платить же.
А фото шаровой порадовало, будто там пыльник не завезли совсем.
— Берем количество выпущенных машин А, умножаем на вероятную долю машин с неисправностями B, и умножаем произведение на стоимость урегулирования вопроса без суда С.
A * B * C = X.
Если X меньше затрат на доработку, возврата не будет.
— И часто случаются такие аварии?
— Намного чаще, чем вы думаете.
— В какой компании вы работаете?
— В крупной.
©Бойцовский клуб
Рычаг подвески обеспечивает ограничение движения колеса в вертикальной плоскости — благодаря ему колесо не откатывается в сторону.ШТО
То есть без шаровой опоры колесо бы откатилось в сторону в вертикальной плоскости? В космос улетело бы, что ли?
во вторых мастера на ТО не обязаны включать телепатию и предсказывать на несколько лет вперёд что водитель порвёт пыльник и вода попадёт в шарнир, а потом он проржавеет.
у владельца гарантия кстати закончилась давно.
на теслу надо покупать гарантию, самая длинная 4 года или 50,000 miles
у автора там 73 тыщи миль
плюс ко всему никто ему ничего не запрещал, именно по этому он обо всём и рассказал на форуме владельцев теслы :D
Что до ТО, то в обычных машинах на ископаемом топливе положено регулярно проверять состояние подвески и рулевого, именно чтоб не было таких вот случаев: даже если пыльник порвётся или в шаровой появится люфт, это заметят и исправят до того, как колесо отвалится. Вряд ли у Тесл всё обстоит иначе. И с чего вы взяли, что после истечения гарантийного срока машину не надо обслуживать чаще, чем на «несколько лет вперёд»?
На форуме он рассказал до того, как подписал NDA, читайте внимательнее.
никто не знает когда и какой пыльник порвётся и какие последствия будут. за год езды по говнам может произойти всё что угодно, тем более на машине с пробегом за 100 тыщ.
а насчёт соглашения доброй воли которое ему предложили…
типичная ситуация, даже больше скажу, и у нас такие соглашения тоже есть и подписываются.
про другие марки не скажу, но например в рено есть такая практика, диллер делает скидку, а клиент обязуется признать что никто не виноват и подписывает соглашение о неразглашении.
Что до NDA, то это не самая нормальная практика, особенно если учесть, что оно обязывает скрывать информацию от государственных регулирующих органов, читайте внимательнее, пожалуйста:
This offer, to repair a defective part in exchange for a non-disclosure agreement, is unheard of in the auto industry. More troublingly, it represents a potential assault by Tesla Motors on the right of vehicle owners to report defects to the National Highway Traffic Safety Administration’s complaint database, the auto safety regulators sole means of discovering defects independent of the automakers they regulate.
последнее то у чела было на 50 тыщах миль, следующее по идее на 75 тыщах должно было быть, авария была на 73 тыщах
тоесть с прошлого ТО он накатал 23 тыщи миль, а до следущего ТО он не дотянул 2 тыщи миль.
то что после гарантийного срока а так же с последнего ТО прошло 37 тыщ км и сдохла шаровая это нормально, предсказать это на ТО не возможно. и какие такие экспертизы в этом случае имеет смысл делать я даже не знаю.
по поводу NDA, там есть полный текст и в нём нет ничего такого про сокрытие информации. оно идентично соглашению доброй воли остальных компаний.
чушь в своих статьях пишут не только отечественные журналисты, а тема теслы горячая что здесь что там.
На ТО предсказать можно довольно много, если его делают опытные люди: видна степень износа и, при наличии записей с предыдущего ТО, можно оценить скорость износа деталей, предсказав оставшийся ресурс. Экспертизы будут проводиться в любом случае, и не только для этой конкретной машины, там расследование вовсю уже идёт.
Про неразглашение информации (про само соглашение и про инциденты и претензии, которые к нему привели) там написано прямым текстом, выделено курсивом. Если вы считаете, что это обычное дело для гудвиллов, то приведите, пожалуйста, некоторое количество примеров таких соглашений.
немножко воды и песка и отполированная шаровая вмиг превратится в шершавую болванку
шаровая работает только пока она отполирована и там есть смазка, порвал пыльник и привет, песок с водой попадает в сопряжение стального шара и пластиковой обоймы и моментально всё разваливается.
владелец на форуме сам пишет что климат у него влажный.
в той цитате нет ни слова о том что запрещено разглашать соглашение госструкттурам. это явно незаконно и никто в своём уме не стал бы такое предлагать. это чисто выдумка автора статьи. тесла в своём ответе написала тоже самое, она никогда не запрещала обращаться в госструктуры.
у журналиста была цель высосать что-то жареное из пальца, это как с мальчиком нашедшим город мая, или с репортажем о мигрантах во франции захвативших школу.
вроде похоже на правду но…
вот первая же ссылка в гугле по поводу соглашения доброй воли
https://www.drive2.ru/l/1680411/
никто не запрещает вам в целях самообразования найти другие подтверждения.
Откуда следует, что «keep confidential» не включает в себя госструктуры? Да и второе выделенное курсивом место означает, что владелец, подписавший документ, не может по собственной воле даже начинать официальные разборки с Теслой, связанными с ней людьми и вообще чёрт знает чем, то есть, видимо, только если его закон или судья обяжет это сделать. То есть если он по собственной воле передаст информацию в NHTSA, а за этим последует legal proceeding, то он окажется нарушившим это NDA.
NHTSA confirmed today that they found no safety concern with the Model S suspension and have no further need for data from us on this matter— Elon Musk (@elonmusk) 10 июня 2016 г.
так же у себя в твитере написал что 37 из 40 жалоб на подвеску были фейком по сути
Of greater concern: 37 of 40 suspension complaints to NHTSA were fraudulent, i.e. false location or vehicle identification numbers were used— Elon Musk (@elonmusk) 10 июня 2016 г.
Как уточнили в Tesla «мы поправим текст, а то пока там написано никому не сообщать». Т.е. именно незаконное и было написано.
Источник: http://www.usatoday.com/story/tech/news/2016/06/10/tesla-nhtsa-come-terms-over-nda/85726810/
Судя по количеству и качеству статей этого владельца теслы, «попросили не рассказывать» может быть индивидуальным предложением конкретно этому журналисту.
— осмотр на наличие повреждений пыльников
— диагностический стенд (MAXA для примера) с виброплощадками
— контрольная поездка
Можете выкинуть два любых пункта — один оставшийся не пропустит этот дефект. Причем осмотр выполняется обычно дважды — первый раз на стенде диагностом, второй раз механиком при ремонте.
Вечно недовольный клиент из анекдота про хирурга. «У меня теперь ничего не болит, но хирург слишком много взял»
Tesla отрицает, что утаивает поломки своих авто, договариваясь с клиентами