Комментарии 35
Даже с учетом современных систем управления, в такой конфигурации мельчайшее отклонение силы создаст моменты, которые особо нечем компенсировать, да и маленький момент самих двигателей за счет их маленького разноса так же не способствует удобству управления.
Рисунок художника выглядит более убедительно. Почему крестовина? Потому что «каждый килограмм там дороже килограмма золота тут», а у крестовины соотношение полезной нагрузки к массе больше.
Вы учитываете, что горячие двигатели лучше выносить как можно дальше от еще более горячего реактора? Там и без этого некуда тепло отводить.
Ну и в конце концов, есть простой пример — попробуйте толкать карандаш по середине и вдоль продольной оси. Какой вариант проще контроллировать, прикладывая силу в ограниченном месте? (Да да, я понимаю, что пример крайне не корректен из-за силы трения, но зато наглядный).
P.S. Я ни чуть не сомневаюсь в работоспособности вашей схемы, но есть подозрения, что она не столь эффективна по сравнению с более классической. Без шуток и сарказма очень интересно увидеть полную схему сил и моментов по всем трем осям в вашем варианте с учетом стабилизации по осям (если, конечно, не предполагается, что он будет вращаться вокруг нее. Если будет — с какой скоростью и прочее)
Управление аппаратом всегда раскладывается на управление движением центра масс и движение вокруг центра масс.
Т.е. носа у аппарата как бы нет.
Смещение центра масс это самая минимальная проблема, по сравнению с управлением реактором, преобразованием тепла в электричество и т.д.
Спутникам разведки не нужны массивные двигатели для разгона до второй и выше космической, да и у них можно разнести рули достаточно далеко от базы, в данном случае нет.
Как говорил ув. Радеонов в таком случае: рыба где?! Нет рыбы и капусты — нет разговора.
По поводу «носа»: даже если вы конструируете симметричную сферу — вы все равно введете главную ось л.а. (к.а. как частности), а с ней и «нос», и «хвост», и тангаж и рысканье, и все остальное, потому что без системы координат система управления превращается в тыкву. Даже угол атаки всплывет, хотя казалось, нет там набегающего потока воздуха, но вместо него есть вектор скорости.
Да какое «выгорание топлива». Это буксир. У него полезная нагрузка разная бывает. А у этого чуда плюс-минус пара тонн на правом конце — и центр масс настолько вбок от вектора тяги уедет, что никакими разумными маневровыми двигателями это не скомпенсируется. Будет весело крутиться, пока её центробежной силой не порвёт и реактор кому-нибудь на голову не катапультирует.
недостаток длинной конструкции — плохая маневренность, ее можно компенсировать добавлением маневровых двигателей в нескольких узлах пилона и впереди-сзади.
Вы уверены что мегават лучше по меди проводить а не по сверхпроводнику?
не слышал об успешных испытаниях сверхпроводников в космосе.
ОЧЕНЬ длинные пилоны могут быть недостаточно жесткими, чтобы передавать даже слабые нагрузки электромагнитных двигателей. Мало того, они работать то будут только на растяжение, во всех остальных случаях — как веревка, гнется и поворачивается
в отличии линейной у массивной стены.
Вообще, если излучение не настолько сильно, чтобы породить каскад осколков — затухание идет по экспоненте в зависимости от толщины изолятора.
Но трансформатор весит много.
Выходное напряжение реактора равно напряжению двигателей + потери.
(см https://geektimes.ru/post/277712/#comment_9391702 и https://geektimes.ru/post/277712/#comment_9391842 — http://tnenergy.livejournal.com/66442.html)
Искать первоисточник новости оказалось интересно: им оказалось рутинное перезаключение контракта с ФГУП "Центр Келдыша" выложенное на сайт госзакупок. Напомню, что Центр Келдыша разрабатыват "середину" ТЭМ — систему преобразования ядерного тепла в электричество: турбокомпрессоры, теплообменники, радиаторы сброса остаточного тепла и увязывает все это.
Для того, чтобы передать 5квт необходим провод на 2.5мм2, но это при напряжении 220вольт!
Вернее говорить что провод 2,5мм2 сможет пропустить около 22 Ампер, что при напряжении, скажем в 1000Вольт уже даст 22кВт.
Поэтому, не зная на каком напряжении работает двигатель, проводить такие рассчеты нельзя.
Думаю напряжения там будут измеряться киловольтами, а может и десятками или сотнями киловольт и сечения провода будут довольно вменяемыми.
Если там не 220, рассчет не верен, и масса проводка изменится в ту или иную сторону.
Десяток киловольт пробьет изоляцию, если она на него не рассчитана, кроме того вакуум сам по себе неплохой изолятор.
Кроме того, по массе алюминиевый провод значительно легче медного при одинаковой проводимости, а там уже другие сечения
Я тут погуглил, сравнил медь и алюминий, электропроводность меди выше алюминия почти в 2 раза, зато плотность меди в 3.3 раза больше алюминия.
Получается, что по соотношению электропроводность/масса алюминий выигрывает.
Получается мы вместо провода сечением в 1 квадратный миллиметр меди можем поднять/подвесить 3,34 квадрата алюминия, который хуже, но его больше и получим сопротивление в 1,95 раз меньше.
Собственно на ЛЭП провода алюминивые, а не медные. По цене дешевле, по весу легче.
Но если есть проблемы с местом, например внутри трансформатора, то да, лучше медь, чем алюминий.
Или прочие факторы могут сыграть, вроде окисляемости.
PS Дома поменял проводку с алюминиевой на медную. Из-за прочих факторов.
Электропроводность у него вдвое хуже алюминия — а вот легче он впятеро.
Всегда было интересно, что движет такими кулибиными, всерьёз считающими, что они сейчас за полчаса в пейнте быстренько уделают профессиональных разработчиков из двух-трёх профильных НИИ (ответ «эффект Даннинга-Крюгера» правилен, но слишком скучен).
А по теме — у нарисованного вами недоразумения при любом значимом изменении полезной нагрузки вектор тяги окажется настолько в стороне от центра масс, что оно будет не летать, а весело кувыркаться в небе.
Это, конечно, не единственный недостаток конструкции, зато самый смешной.
Балки с ЭРД складываются, капельный холодильник складывается а ядерная энергоустановка выдвигается из ферменного отсека (отсек несущих форм).
Дизайн ядерной энергодвигательной установки для межпланетных перелётов