Комментарии 37
которые проходят испытания на дорогах общего пользования в Аризоне, Мичигане и Калифорнии.
А Uber с его беспилотниками в Калифорнии послали, куда подальше…
Свободная конкуренция — она такая… конкуренция… :)
Власти Калифорнии почему-то посчитали иначе, что беспилотник даже с пилотом(водителем) все-равно остается беспилотником.
Убер не захотел войти в программу тестирования беспилотников по которой о каждой аварии надо оповещать общественность и проводить тщательнейшее расследование с привлечением гос органов — они конечно же не захотели в это ввязываться ибо фейлы видимо таки случаются...
К тому же, такой вычислительный комплекс потребляет много энергии — вот почему беспилотные автомобили никогда не будут работать на бензине.
И какой же там источник питания, который занимает меньше места в пространстве автомобиля и генерирует больше энергии, чем бензиновый двигатель+бензобак?
мне кажется тут больше проблему у электромобилей будут.
Вероятно речь идёт об обычном авто-аккумуляторе в 50-60 Ач, что составляет 600-840 Вт.
Если комп потребляет 400-500 Вт, то есть шансы что после 30 минут без заведённого двигателя, авто уже не заведётся совсем.
А представляете вы встаёте в пробке с системой Старт-н-Стоп и множеством светофоров. И вот ЭВМ крутит по полной, А вы продвигаетесь по 10 м, каждый раз глуша двигатель.
Поэтому инженеры как бы намекают что модель Приуса не такая плохая в их случае. Где есть хороший аккумулятор, который будет заряжаться на магистралях.
Для продолжения движения протрите правый лидар от грязи.
— для забытой сумочки есть обратная связь;
— двери и багажники закрываются по кнопке из салона или пульта уже давно…
Привод для открытия распашных дверей есть только на лимузинах с броней B6/B7, там дверь весит с полтонны и без этого не обойтись. Если говорить не о дверных доводчиках.
А забытую сумочку можно выдувать потоком сжатого воздуха через секунду после того, как пассажир вышел :)
С другой стороны, если клиент забыл что-то в машине, по-хорошему следующему клиенту эту машину уже не отправишь. Мало ли что ценное (или опасное) он там мог оставить. А это затраты.
1) Тупят на светофорах
2) Подрезают
Я всегда мечтал, что автопилот будет ездить по правилам, а не как человеководители.
Вы представьте сколько людей придется «высвобождать» и «оптимизировать» после этих технологий… баталии будут кровавые и долгие и на всех фронтах.
неспроста geohotа поперли, мешался большим дядькам.
Система компьютерного зрения умеет даже распознавать сигналы регулировщиков с полосатой палочкой или без неё.
А форму регулировщика она умеет распознавать? Или случайный человек, подающий сигналы регулировщика, заставит машину с автопилотом выполнять свои требования?
Интересно, что страховщики сразу «вписались» в эту иницативу, которая в перспективе может похоронить их бизнес страхования автогражданской ответственности (вероятно, они сами так не думают).
Это не бизнес, а вид налога. Плюс он не во всех штатах есть.
В идеальном мире, где машины взаимодействуют друг с другом, непрерывно обмениваясь свежими данными
На мой взгляд, такой обмен придется организовать. Скорей всего, появятся стандарты вроде тех, что действуют в легкой авиации. А то и что-то посерьезней, типа систем TCAS в «большой» гражданской авиации.
Сотни радаров в крупных аэропортах ведь не мешают работать друг другу.
Радары, кстати, друг другу мешают. Другое дело, что эти помехи устранимы, но методы, которые при этом используются, годятся только для неподвижных объектов.
Новые беспилотники Ford копируют человеческое вождение