Разбор 100-киловаттчасной батареи Tesla обнаружил новую систему охлаждения и емкость 102 кВт·ч

[Firz]

Для полноты картины, https://habrastorage.org/files/54d/1cc/2b8/54d1cc2b81114651bb6c99c173bd3c9f.jpg

[gorbln]

[Belarus]

А это тепло от аккумуляторов используется для обогрева салона или сидений хотя бы?

[vanxant]

Ага, в Калифорнии)

[QuickJoey]

Норвегию уже в калифорнию перенесли?

[evilrussian]

Возможно норвежцам понравилось бы.

[mironoffe]

Аккумулятору зимой самому холодно, например во время стоянки он сам себя подогревает, а летом тепло лишнее. Городить сложную систему ради пары процентов заряда, нужные только части клиентов зимой на мой излишне.

[ukrazzz]

(Не)далекое будущее: меняешь аккумулятор на Калине, и она превращается в Весту

[loly_girl]

Скорее, DLC для прошивки.

[cheburen]

Так было еще на УАЗах — меняешь движок на волговский, ставишь военные мосты с блокировками — и это уже совсем другая машина, которая реально пролазит везде.
идея модульности давно будоражит умы разработчиков и потребителей, но есть препятствие — люди редко читают инструкции.

[ElvinFox]

Эхх, скоро народ будет разбирать не аккумы от ноутов, а от Тесла =))

Много ли тепла выделяют аккумы + движок при работе?
Вопрос к тому, будет ли реализована (в теории) система тепловой рекуперации как в Ф1.

[Anat78]

движок выделяет в тепло около 5 процентов в тепло всей подводимой энергии (то есть при подаче 20квт выделится 1квт тепла).
У акб выделение тепла нелинейно от нагрузки, при малых нагрузках оно незначительно (например при потреблении с батареи 10квт, будет выделяться примерно 10ватт тепла всего, при 50квт уже 300ватт)
Очень много тепла выделяется при использовании быстрой зарядки.

Для холодного климата батарею желательно утеплять.

[leshabirukov]

Хочу аккумуляторный метропоезд. Читал, что токосъём через контактный рельс — один из факторов ограничения скорости поезда. Если подзаряжаться на станциях, то и ёмкости особо большой не надо.

[lubezniy]

А сколько он стоять на станции будет, пока будет заряжаться? Ведь есть же ограничения по току заряда; а, значит, и по его времени тоже. И веса сколько добавится (и соответственно сколько потребуется дополнительной мощи от тех же движков)?

[redmanmale]

Можно просто менять батареи.
Заряжать их на станции и ставить через пару часов в другой поезд.

[lubezniy]

Заряжать батареи в метропоездах 2 часа неприемлемо; слишком много потребуется батарей и зарядников. Да и, опять же, эффект крайне сомнительный.

[lubezniy]

И да. Если использовать контактный провод вместо рельса, проблема снимется? Те же Сапсаны на проводе едут до 250 км/ч, а TGV буржуйские и быстрее. И это не говоря за пожаробезопасность аккумуляторов.

[leshabirukov]

Всё верно, но мне кажется это технически решаемые проблемы. Пожаробезопасность самое трудное, но и тут хорошо сделанная батарея представляет опасность только если вагон совсем всмятку. Для такого сценария ущерб нельзя избежать, только минимизировать.

[lubezniy]

Есть ещё банальная физика. Чтобы разогнать поезд до большой скорости, а затем с неё затормозить, нужно либо достаточное расстояние (для обычного веса минимум несколько сотен метров, а если ещё и скорость добавить, то расстояние будет измеряться и километрами), либо быстрое ускорение/замедление. Длинных перегонов в метро раз-два и обчёлся (если только некоторые станции пропускать), а при быстрых изменениях скорости незакреплённые пассажиры, также обладающие определённой массой, начинают летать туда-сюда по вагону, нанося травмы себе и другим. Оно им надо?

[lubezniy]

А пожаробезопасность включает в себя возможность потушить загоревшееся. При обычной схеме, если случится короткое замыкание, можно обесточить, и источник возгорания исчезнет — останется только потушить то, что загорелось вокруг. А как рвать короткое замыкание внутри батареи большой мощности?

[leshabirukov]

Здесь не нужна слишком уж большая плотность, — автомобилю нужен запас энергии на часа езды, а поезду на минуты, можно например взять на вагон батарею от одного автомобиля и спрятать под центральной частью вагона, усилив стальным каркасом. Но да, стандартная батарея по току не пройдёт.

[lubezniy]

Батарея увеличит вес и потребует усиления каркаса; усиление добавит ещё веса; вес уменьшит динамику и потребует дополнительной мощности на движение; дополнительная мощность потребует ещё батарей, и так по кругу. Спрашивается: зачем это городить? Чего вообще этим можно добиться, кроме бессмысленного усложнения конструкции и эксплуатации?

[leshabirukov]

Наличие контактного рельса под током называли как одно из основных препятствий для круглосуточной работы метро, — пока есть напряжение нельзя обслуживать тоннели, а когда его нет поезда не ходят.
Еще сейчас если человек падает на пути — надо обесточивать участок линии.

[loly_girl]

В Эмиратах контактные рельсы поделены на сектора, на которые подаётся напряжение, только когда кусок рельса оказывается под поездом.

[leshabirukov]

Всё, я усвоил, Хабр не для эротических фантазий. Закритиковали совсем.

[leshabirukov]

О, спасибо, почитаю.

[CyberAndrew]

Ключевое слово — «один из». Чтобы поднять скорость метропоездов, одной этой технологии недостаточно. Нужно, например, улучшить качество всех рельсовых дорог (замечали как поезд трясется на больших скоростях? а как иногда наклоняется на некоторых участках?), что практически нереально в полном объеме всего метрополитена. По крайней мере, если это будут делать, то маленькими частями и участками, и растянется это на много лет.