Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 33
The diesel-powered prototype will clean the air on its route 16 times per year.В статье этого нет, но нашел на забугорных ресурсах. Что самое веселое, так это вместо отказа от дизелей, будем ставить фильтры…
Что с аэродинамикой? Если количество собираемых частиц будет больше количества дополнительных частиц из-за снижения кпд, то нормально.
Боюсь, измерять разницу массы сажевых частиц из выхлопной трубы они не собираются.
С другой стороны, на городских маршрутах аэродинамическое сопротивление играет далеко главную роль.
*не
А может они решили потом проверить концепцию эстонца Пауля Пилисте?
Он предлагал Автомобиль, сделанный из углерода и биопластика на растительной основе, который будет содержать частицы диоксида титана, которые «очищают воздух», захватывая частицы углерода и превращение их в жидкость. Она будет затем преобразована в порошок – материал, используемый для 3D-печати.
Он предлагал Автомобиль, сделанный из углерода и биопластика на растительной основе, который будет содержать частицы диоксида титана, которые «очищают воздух», захватывая частицы углерода и превращение их в жидкость. Она будет затем преобразована в порошок – материал, используемый для 3D-печати.
Автобус же не формула-1, чтобы заниматься аэродинамикой.
Опять же, множество городского транспорта в будущем — электричество.
А троллейбусы/трамваи уже можно сразу оборудовать.
Опять же, множество городского транспорта в будущем — электричество.
А троллейбусы/трамваи уже можно сразу оборудовать.
::: нулевого уровня выбросов из выхлопной трубы
Вот когда ту трубу введут в салон автомобиля вместо штатной вентиляции — тогда и поговорим… )))
Вот когда ту трубу введут в салон автомобиля вместо штатной вентиляции — тогда и поговорим… )))
Вот это да — 677-й на ходу!
Шадринск, 75000 жителей в городе, до Екатеринбурга 227 км. Недавнее фото совсем.
1999 год, Новочеркасск. Я — студент 1 курса. Вот этот самый «луноход» обслуживал маршрут №1 «Ж/д вокзал — Автовокзал». Эх… ностальгия!
Сейчас там уже нет таких автобусов)
Лет 15 назад, приснился мне сон, серьезно, без шуток. В нем, мы в конторе, где работал, сделали систему очистки воздуха на улицах славного города Кривого Рога, протолкнули через мэрию и оно даже заработало.
На грузовиках/грузовых троллейбусах, курсирующих по оживленным маршрутам, стояли емкости с раствором кальцинированной соды, окружающий воздух барботировался через раствор вентилятором высокого давления/турбинкой. Связывалась пыль, частицы сажи, неприятные запахи, диоксид серы и даже углекислый газ. За счет использования соды, в конструкциях, можно было использовать чермет, в щелочной среде он не ржавеет.
Утром, такие системы очистки, стояли рядом с оживленными остановками, взбадривая людей свежим воздухом с запахом хвойного леса/мандаринок.
По скорости нарастания оптической плотности (непрозрачности) раствора, можно было определить наиболее загрязненные районы как в режиме реального времени, по индикатору в кабине водителя, так и привязать данные к местности на карте в диспетчерской.
В конце смены, раствор практически полностью восстанавливался на базе: отстаивался/фильтровался и регенерировался нагреванием до 60-70С (связанный СО2 выделялся обратно). Зная путь грузовика, производительность вентилятора, продувающего воздух через раствор, количество мелких и крупных частиц в растворе и количество связанных сернистых газов, можно было строить нормальную систему мониторинга.
Теперь, даже жалко, что сон. Система, по сути копеечная. Машинки ездят, рабочие фильтруют раствор, диспетчера мониторят, лаборанты лаборантят, все работают и воздух чистится.
Картинка, почему Кривого
На грузовиках/грузовых троллейбусах, курсирующих по оживленным маршрутам, стояли емкости с раствором кальцинированной соды, окружающий воздух барботировался через раствор вентилятором высокого давления/турбинкой. Связывалась пыль, частицы сажи, неприятные запахи, диоксид серы и даже углекислый газ. За счет использования соды, в конструкциях, можно было использовать чермет, в щелочной среде он не ржавеет.
Утром, такие системы очистки, стояли рядом с оживленными остановками, взбадривая людей свежим воздухом с запахом хвойного леса/мандаринок.
По скорости нарастания оптической плотности (непрозрачности) раствора, можно было определить наиболее загрязненные районы как в режиме реального времени, по индикатору в кабине водителя, так и привязать данные к местности на карте в диспетчерской.
В конце смены, раствор практически полностью восстанавливался на базе: отстаивался/фильтровался и регенерировался нагреванием до 60-70С (связанный СО2 выделялся обратно). Зная путь грузовика, производительность вентилятора, продувающего воздух через раствор, количество мелких и крупных частиц в растворе и количество связанных сернистых газов, можно было строить нормальную систему мониторинга.
Теперь, даже жалко, что сон. Система, по сути копеечная. Машинки ездят, рабочие фильтруют раствор, диспетчера мониторят, лаборанты лаборантят, все работают и воздух чистится.
Наверно проще было бы эти установки возле границы начала этой дымовой завесы ставить… Мариуполю конечно в этом плане легче, иногда в море выдувает «выхлоп».
Власти решили сменить фильтры на ТЭС, которая у меня под боком, так по скромным подсчетам, выбросы должны снизиться в 12! раз. 12 раз, Карл. Не процентов, а раз.
Очень даже не копеечнае экономия. Каждый автобус возит увесистый бульбулятор. Расход топлива, износ ходовой… Плюс цена самого агрегата… плюс обслуживание…
теплый ламповый 677М
Сомнительная идея. На автомобиле расход заметно увеличивается, когда ставишь на крышу дополнительный багажник. Который, к слову, специально заточен под хорошую аэродинамику.
Здесь же на крышу устанавливается воздухозаборник. Как пить дать, это негативно повлияет на расход топлива и, соответственно на окружающую среду.
Здесь же на крышу устанавливается воздухозаборник. Как пить дать, это негативно повлияет на расход топлива и, соответственно на окружающую среду.
Да бросьте. Форма автобуса сама по себе противоречит аэродинамике. А фильтр, который весит не более 1-2 пассажиров, вносит не более, чем погрешность в расход топлива.
Ну, я сомневаюсь только исходя их своего опыта эксплуатации автомобиля я багажником на крыше. У меня расход увеличивается. Не значительно, но вполне заметно.
Как раз на массу+сопротивление воздуха. Чудес не бывает и скорее всего, одна специальная машина для мойки воздуха будет куда эффективнее 4600 автобусов с нахлобучкой.
А еще эффективнее — работающие фильтры на выхлопных трубах.
А то чтобы прокачать порядочный обьем воздуха через фильтр — нужна энергия. Если фильтр эффективный — энергии нужно много. Если заметного сопротивления воздуху фильтр не окажет — значит он элемент декора.
А то чтобы прокачать порядочный обьем воздуха через фильтр — нужна энергия. Если фильтр эффективный — энергии нужно много. Если заметного сопротивления воздуху фильтр не окажет — значит он элемент декора.
там уже стоит катализатор.
И сажевый фильтр.
уже стоит
Уже стоит != работает.
постоянной, хоть и не большой скорости
Да сколько ж можно.
Это расстояние большое. А ток — сильный (слабый), напряжение и скорость — высокие (низкие).
Патентую шапочки из фильтровальной гофры!
И всё-таки, а почему бы просто не купить электрические автобусы? Я слышал в Москве и Санкт-Петербурге уже есть проекты по замене автобусов на электрические. И вот на такие уже можно было бы ставить эти фильтры, а то забота об экологии города какая-то сомнительная.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Автобус-фильтр из Саутгемптона — первый шаг к более чистым городам