Комментарии 144
С АЭС тоже много сложностей, в США и Германии не случайно от них отказываются.
А топливо на АЭС как отрабатывается достаточно долго, да и заказать изготовление можно в другом месте
Более того, американская Westinghouse уже несколько лет производит топливные сборки для реакторов ВВЭР. Их употребляет, например, Украина. Поэтому поставки ядерного топлива, по крайней мере, действительно можно диверсифицировать.
Южная Корея намеревается в шесть раз увеличить использование водородных автомобилей в стране и таким образом отказаться от машин на электротягеКак можно отказаться от того, чего почти нет. К тому же, если говорить о топливных элементах, то это и есть автомобиль на электротяге.
Увеличение количества водородных автомобилей в стране планируется достичь путём расширения инфраструктуры – увеличение соответствующих заправок с 14 единиц в 2018 году до 310 единиц до 2022 года и 1200 единиц до 2040 года.Слишком медленно и мало.
привязка к евро, вероятно, из-за того, что большинство электрокаров на топливных элементах идут на экспорт в Европу – прим. переводчикаПредположу, что там была местная валюта, а автор оригинальной статьи просто выбрал валюту на свое усмотрение.
вероятно, имеется ввиду количество произведённых автомобилей в период с 2019 по 2040 годы — прим. переводчикаПлан до 2025-го — 100 тыс., а до 2040 — 6,3 млн. То есть 2025-2040, а не 2019.
Кроме этого, планируется снизить среднюю цену водородного авто до примерно 27 тысяч евро за счёт субсидийКак они хотят конкурировать с ДВС и АКБ?
Ранее сообщалось, что Южная Корея планирует создать зону возобновляемой энергетики. Речь идет о проекте создания зоны развития солнечной и ветровой энергетики, где планируется производить до 4 ГВт электроэнергии. План рассчитан на 20 лет.Я чего-то не понимаю, если 22,5ГВт энергии = 27%, то 100% = 83,33. То есть нужно овермного. 4 ГВт за 20 лет… это просто смешно… планы какие-то странные.
Как можно отказаться от того, чего почти нет. К тому же, если говорить о топливных элементах, то это и есть автомобиль на электротяге.
согласен. я об этом написал внизу.
Увеличение количества водородных автомобилей в стране планируется достичь путём расширения инфраструктуры – увеличение соответствующих заправок с 14 единиц в 2018 году до 310 единиц до 2022 года и 1200 единиц до 2040 года.
Слишком медленно и мало.
Так и Корея — не Россия. В 2022 получается одна заправка на 300 квадрратных километров. Это уже что-то. Но не фонтан, да.
Чем 4ГВт смешно? В Корее большая прибрежная зона, ветер развивать — самое то.
Так и Корея — не Россия. В 2022 получается одна заправка на 300 квадрратных километров. Это уже что-то. Но не фонтан, да.
Всё равно мало. Если планируется продавать 4000 штук в год, то там такая очередь на заправке скопится…
в промышленности его никто специально не получает, он идет как побочный продукт, который выделеляют из отработанных газов (если надо), на заправку машин его точно не хватит
Угу, но обычно синтез газ производят с целью получить CO и дальше из него уже что-нибудь сдедать, а водород как побочка. Тем более если нет халявного источника метана то водород будет дорог.
Кстати получать его таким образом для топлива не экономично: из одной молекулы метана получаем 3 молекулы водорода и выбрасываем одну СО2 (т. е. уже возникает вопрос про экологию). Если не ошибся с расчетами получаем что из 1 кг метана получим 0,37 водорода с учётом теплоты сгорания водорода 140 МДж/кг а метана 50 МДж/кг получается что теплота сгорания что 1 кг метана что полученного из него водорода одна и та же. Тогда смысл тратить энергию на получение водорода чтобы потом его сжечь, если можно сразу сжечь метан? СО2 в обоих вариантах выделится одинаково
Суть паровой конверсии в том, что часть водорода получается из воды —
Источник: poznayka.org/s94287t1.html
Хм, чет я и забыл о них.
Но все равно переработка метана в водород, чтобы использовать водород как топливо (а не для дальнейшего синтеза) должно быть энергетически менее выгодно чем использовать метан как топливо
P.S. сам нашел: В настоящее время основным источником водорода для переработки нефти является технический водород, получаемый как побочный продукт в процессе каталитического риформинга бензина. Только 20% специально производится из углеводородного сырья. (это если без азотных удобрений)
Чем 4ГВт смешно?У них потребность почти в 100, а сделают только 4 за 20 лет. Они откажутся от АЭС, ВИЭ почти нет… Только ТЭС, о которых писалось, что они не очень чистые.
Как они хотят конкурировать с ДВС и АКБ?
С ДВС так же как и АКБ, то есть в надежде на ужесточение норм выбросов и запреты от законодателей.
А с АКБ… как будто есть АКБ за 27к € (кроме тех, которые сравнимы с малолитражками и запасом хода на 150 км).
как будто есть АКБ за 27к € (кроме тех, которые сравнимы с малолитражками и запасом хода на 150 км).Есть, Hyundai Kona ElectricС учетом скидок, то 27 тыс. долларов США, пробег 400+ км.
Реальная её цена от производителя $36,450! (Большая часть мира не в Калифорнии живёт.)
Эти субсидии действуют только на определённой территории. И они ограничены. На Model 3 вроде уже закончились?Вы читаете и отвечаете на то, что вам удобно? В статье говориться о том, что автомобили на водороде хотят продавать за 27 тыс. ЕВРО с учетом субсидий. Вы пишете, что электромобили по такой цене только на 150 км пробега. В ответ — есть электромобили за 27 тыс. долларов, на 400+ км пробега с учетом субсидий. Вы ушли с темы, с главным аргументом, Модел 3 нет за 35 тыс. Вы отвечаете на мою реплику или же просто чтобы написать в очередной раз, что Модел 3 за 35 тыс. нет?
Вы пишете, что электромобили по такой цене только на 150 км пробега.
Да, так я и пишу. Так как имею в виду цену от производителя. То есть, которая для всего мира, а не для жителей Калифорнии.
Даже если будет авто с АКБ и с TЭ за $27к (пусть хоть оба с субсидиями), то АКБ уже имеет проигрышную позицию, если взять хотя бы время заправки. Какое преимущество у АКБ при одинаковой цене?
Вы ушли с темы, с главным аргументом, Модел 3 нет за 35 тыс.
С какой темы я ушёл? Или я что-то пропустил и таки уже есть Тесла за $35к? При чём тут вообще Model 3? Сами начинаете, а потом обижаетесь.
Я полагаю, расчёт на то, что в межсезонье, когда солнца ещё много, дождей пока мало и кондиционеры работают экономно, возникнет проблема с использованием альтернативной электроэнергии. В Германии, например, уже случаются дни, когда сети платят людям за использование электроэнергии, потому что ее некуда девать. Видимо, есть идея генерировать водород за счёт этого. И, видимо, к этой идее привязан план снижения его себестоимости.
В Германии сети людям не платят — это неверная информация.
Классная идея, только как в ней будут зарабатывать ВИЭ-генераторы?
В отличие от бензина или пропан-бутана утечка на открытом воздухе практически безопасна — водород в 11 раз легче воздуха и сразу улетит вверх, а не будет создавать взрывоопасные смеси у поверхности земли.
В Toyota Mirai бак для такого же давления в 70 МПа выполнен из углепластика.
Да, и к тому же находится прямо под пассажирскими сиденьями. Не знаю, с одной стороны, инженеры наверняка не глупее. С другой стороны, и неглупые инженеры далеко не всегда могут предусмотреть все варианты развития событий. Статистики по влетающим в разные твёрдые препятствия Toyota Mirai пока просто нет.
Бензин горит лишь на поверхности( соприкосновения с воздухом ), водород, будучи смешанным с воздухом — горит по всему объему.
Т.е, в одном случае, энергия выделяется постепенно, в другом — почти моментально.
Как итог, разлитый бензин просто горит, водород — взрывается, подобно т.н вакуумной бомбе.
п.с: с таким же успехом, можно «вспомнить», что, и в вагоне каменного угля, сосредоточено примерно столько же энергии… Только вот, пожаро- и взрывоопасность у них совершенно разная.
Он очень взрывоопасен.
Он потихоньку «въедается» в большинство соединений и сплавов, меняя( в худшую сторону ) их свойства.
Вдобавок, продукт окисления водорода — вода.
Та самая вода, которая при обычных условиях даже не газ, а жидкость.
И это при условии, что температура выше нуля по цельсию.
Если уж так хочется применять газообразное топливо, для этого есть лучшие решения — метан или всевозможные пропан-бутановые смеси.
Чем больше попадается на глаза всевозможной научной литературы по теме, тем больше возникает ощущение, что, кто-то просто пытается пустить по заведомо-ложному направлению научно-техническое развитие отдельных компаний и целых стран.
Задача эко-энергетики в целом — прекратить сжигание ископаемых углеводородов, и выброса CO2 в атмосферу. Есть и другие вредные вещества, но главная проблема — CO2.
Потому что никакие деревья не помогут нам убрать его обратно: дерево, за весь свой жизненный цикл, выработает кислорода ноль (это важный момент, могу пояснить), если его ствол не будет погребен под землю, или использован как стройматериал.
Задача эко-автостроения — перевалить ответственность за генерацию энергии (и генерацию CO2) с ДВС на электростанции, где это можно 1) сделать централизованно и оптом, 2) в техпроцессе, не предусматривающим сжигание ископаемого углерода (атомная / термоядерная (когда-нибудь) генерация, ветровая, волновая, солнечная и др). Рано или поздно эта отрасль разовьется достаточно, и главное это уже ИХ (генерации) проблемы, а не автостроителей.
Соответственно, энергию надо как-то в автомобиле запасти, чтобы возить с собой. Сейчас и идет отработка способов как это сделать лучше и дешевле.
Лучшие из существующих электромобилей (допустим, Тесла) запасают, грубо говоря, 1 км хода на 1 кг веса батареи (батарея весит 500 кг, запас хода 500 км), и заправлять ее полностью — минимум полчаса, что очень затруднит работу инфраструктуры (заправок-зарядок), когда электромобили перестанут быть уделом гиков, и станут реально массовым продуктом. Само производство литиевых батарей, насколько я знаю, ресурсоемко, и неэкологично.
Если же взять ту же Mirai с ее водородным баком из углепластика и топливными элементами, то он запасает около 70 км за кг водорода (вообще, честнее будет считать в брутто-весе, вместе с баками, но мне не удалось найти, сколько весят ее баки. Давайте предположим, что 500 км и 50 кг — 8 кг на километр). И заправлять ее — 3 минуты.
Если считать запас энергии не за брутто-вес носителя энергии, а за брутто-объем, то
получится ближе, но все равно в пользу водорода — примерно 1.2 км/л у Теслы (400л), и 2.5 км/л у Mirai (я взял примерно 200л брутто-объема, не смог найти точно).
К слову, у автомобилей на бензине, получается примерно 12 км/кг или 10 км/л, при заправке 3 минуты, что, вкупе с элементарной доступностью нефтепродуктов, и определило комфорт использования этого вида питания в 20-м веке.
Конечно, есть и другие факторы — реальные траты энергии с учетом КПД полного цикла, сложность ремонтов и ТО, безопасность, стоимость инфраструктуры — да. Но и водород — тоже решение, со своими преимуществами.
В принципе, получается, что при всем низком КПД водородного цикла, всей низкой технологичности водорода, водородный автомобиль, при решенной задаче эко-энергетики, запасает достаточно энергии для комфортной поездки, при быстрой заправке.
Если кто-то придумает разумный способ получать метан/пропан/бензин/дизель из неископаемого углерода, то это тоже будет прекрасным решением. По этому пути идут производители биотоплива, которые пытаются выращивать растения (т.е. собирать из атмосферы CO2 и фотосинтезом, за счет энергии солнца, делать углеводороды), и их потом преобразовывать в горючее. Это позволит даже не менять в существующем автопарке тягу на электрическую.
Но, возможно путь «солнечная электростанция — тяговый аккумулятор — электромотор» или «солнечная электростанция — генерация водорода — топливный элемент — электромотор» будет эффективнее.
Время покажет, что будет лучше.
Но нужно помнить, что при разрушении баллона водород оооочень резко расширится, а следовательно так же резко охладится и будет не то что отдавать свою энергию, а скорее поглощать ее из окружающей среды.
Вообще было бы любопытно взглянуть на процесс разрушения такого баллона.
Этим сжатый водород наиболее опасен.
Да и выше есть ролик, как этот баллон простреливается. Что-то там никакого воспламенения от ударной волны не наблюдается.
Не говоря уже о безумной стоимости транспортировки и хранения водорода.
Это где от водорода в космонавтике отказываются? Как за рубежом летали, так и будут летать на водороде. Американский SLS водород, Вулкан водород, New Glenn водород, Китайский Великий поход-5 водород (остальные лень смотреть), Европейская Ариан-6 водород, Японская H3 водород, Индийская GSLV III водород.
Некоторые товарищи не в счет.
Была идея его на самой заправке производить.
И была ещё идея его в Испании или в Африке производить, а потом газопровод в Европу провести.
PS. Планы Кореи напоминают о притче про ишака и падишаха.
А где корейцы собрались брать платину для топливных ячеек?
Volkswagen and US elite Stanford University develop a fuel cell for the future
In a process newly developed by Volkswagen and Stanford University, platinum atoms are specifically placed on a carbon surface in order to produce extremely thin particles. This can reduce the amount of platinum currently required to a fraction of this amount.… This technology opens up enormous possibilities for cost reduction, as the amount of precious metal used is minimised. At the same time, service life and catalyst performance are increased.
Сжимать до 700 бар не надо, проще построить огромные хранилища да и удельная мощность не критична.
В Германии ходят уже водородные поезда и он в них хранится под давлением в 350 бар. При чём заявляется, что эти баки даже аварию переживут без проблем.
— Ты что, Владимир Николаевич, обалдел, родной? Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали.
— Извините, что сделали?
— Топливо, Скрипач, топливо...
Создайте кто-нибудь на Petition Online призыв остановить это БЕЗУМИЕ!
Или как всегда на Хабре обладатели распухшего ЧСВ ставят минусы в тихую, от того что у них батхёрт.
Какие аргументы вы хотите? Думаю, всем лень объяснять такие очевидные вещи, что использования водорода в топливных ячейках не уменьшает количество воды на планете, так как на выходе с машины мы имеем дистиллированную воду. Даже если бы вода, после электролиза безвозмездно терялась, то даже с миллионами автомобилей это была бы капля в море в сравнения с мировыми запасами. Нефть уже сколько лет сжигаем, но что-то пока не кончается.
водорода в топливных ячейках не уменьшает количество воды на планете, так как на выходе с машины мы имеем дистиллированную воду
Вы читали, что я написал?
Я не про выход из машины, я про постоянные неизебжные утечки, везде просачивающегося, водорода при хранении и транспортировке. К которым дешевле относиться с полным пофигизмом, чем пытаться бороться с этими утечками.
космическую глупость, водород после сжигания образует воду
rPman — ты тоже не читал, но минуснул?
Где я пишу, что водород не образует воду при сгорании, цитату не приведёшь?
Ты не знаешь, что водород легко просачивается через различные материалы при хранении и транспортировке?
Яркий пример пофигистического отношения к потерям habr.com/ru/post/434410
— одноразовый литиевый аккумулятор!
Распространение водородных технологий означает, что повсеместно будут экономить на проницаемости топливных баков и трубопроводов для водорода.
Для масштабов ПЕСЦА
— ежегодно в мире добывается свыше двух миллиардов тонн нефти
— если заменить нефть на водород, то это означает, что из-за потерь при хранении и транспортировке полмиллиарда тонн водорода может улетать в космос.
Потому что тупо выгоднее сэкономить на баках и трубопроводах, чем бороться с неизбежными и постоянными потерями.
ПЕСЕЦ! Потому что масштабное использование водорода будет сопровождаться утечками с закономерным результатомПосле чего привели прямую отсылку на фрагмент фильма Кин-дза-дза, где рассказывается как на Плюке все моря превратили в топливо. Поэтому я, как и многие, подумал, что вы имели в виду утечки мировых запасов воды из-за использования водородных топливных ячеек.
Переработка метана в водород — абсурдна. Метан и так хорошо горит.
Остаётся только электролиз.
При 100% КПД без утечек, на которые дешевле положить болт, чем с ними бороться, из одного моля воды получится один моль водорода (и пол моля кислорода), что даёт аж целых два грамма водорода получаемых из восемнадцати граммов воды.
Ежегодно в мире добывается свыше двух миллиардов тонн нефти.
Если ежегодно добывать те же два миллиарда тонн водорода, и из-за экономии на борьбе с утечками терять полмиллиарда тонн водорода, то это означает безвозвратные потери девяти миллиардов тонн воды в год!
При всём этом для электролиза наиболее подходит именно пресная вода. И это при мировом — дефиците пресной воды! Даже, Япония находящаяся посреди морской воды, и ежегодно имеющая муссоны с дождями, считает, что ввозить пресную воду дешевле, чем опреснять морскую.
Даже если так. Запасы воды на Земле 10^18 тонн, водорода в ней 1/9 массы, около 10^17 тонн. При утечке 0,5*10^9 тонн в год этого хватит на сто миллионов лет.
Упоротые «экологи» могут уцепиться за это ))))
Потому что вот это вот «Южная Корея намеревается в шесть раз увеличить использование водородных автомобилей» НЕ ОЗНАЧАЕТ «таким образом отказаться от машин на электротяге». Пока они до 2040 с водородной инфраструктурой раскачаются, электромобили стоять на месте не будут. Да и корейские автопроизводители и производители батарей себе в ногу стрелять не будут, упарываясь только на водород. Концерн Киа-Хёндай вполне себе продают автомобили по всему миру, и как раз сделали заявки на среднеценовой сегмент электромобилей (Кона электрик в США продаётся, ЕМНИП, за 33 тысячи долларов, и это при ёмкости батареи в 64 кВт*ч. Да и японский Ниссан в этом году выкатывает новый Leaf c такой же батарейкой), а не только в Корее, а концерны LG Chem и Samsung (и японский Панасоник) вполне себе нацелились на звание главных поставщиков батарей для электромобилей во всём мире.
В принципе, конкретно для Японии и для Кореи есть один фактор, который позволяет им сделать ставку на водород, но он же позволяет делать ставку на аккумуляторные электромобили для большинства остальных стран. А именно — плотность населения и урбанизация. Там, где в других странах под словом «город» подразумевается центр с многоэтажками и коттеджные пригороды, в Японии и Корее плотность такова, что у них почти всё — многоэтажки. Это я к чему? К тому, что главным достоинством электромобиля является его возможность подзаряжать в собственном доме. Не надо париться по поводу заправки, приехал вечером домой, утром у тебя всегда полностью заряженный электромобиль. Водородный же электромобиль можно будет заправить исключительно на заправках, и при этом, в отличие от бензина, водород летуч. Заправил ты автомобиль полный бак, постоял он недельку, и хоппа — водород улетучился. Для коммерческого транспорта — вполне сгодится, да. И для самолётов отлично подойдёт, намного лучше, чем батарейки, просто по массе. Но для личного транспорта делать ставку на водород, имея лучшие в мире мощности для производства аккумуляторных электромобилей — это, по меньшей мере, странно.
Ещё один фактор — рынок б/у. Если аккумуляторные электромобили б/у легко бы уходили на рынки любых развивающихся стран, то водородные автомобили впарить будет просто некуда. Ну, кроме переработки на собственных заводах.
Кстати да, про утилизацию б/у все как то забывают. Если ДВС будет ещё лет 30 гонять где нибудь в Африке, электрокар тоже лет 15 проскрипит, то водородные только под пресс.
Эта штука только для такси и каршеринга. Чтобы окупилась по деньгам.
Там, где в других странах под словом «город» подразумевается центр с многоэтажками и коттеджные пригороды, в Японии и Корее плотность такова, что у них почти всё — многоэтажки.
Да ладно, стоит посмотреть и многоэтажки не так сильно распространены как кажется.
Велик и могуч русский язык — смысла ого-го.
Одна радость что пока не чебурнет
Что живете в Корее понятно. Но сколько усилий для понимания итога на фразу "что у них почти все — многоэтажки":
- Там, где в других странах под словом «город» подразумевается центр с многоэтажками и коттеджные пригороды, в Японии и Корее плотность такова, что у них почти всё — многоэтажки.
Да ладно, стоит посмотреть и многоэтажки не так сильно распространены как кажется.
Посмотрел в окно. Определенно, не кажется.
Если Вы — это я, то Ваш комментарий должен быть под https://habr.com/ru/post/440492/#comment_19763720, а тут просто цитата того комментария и того автора
Там, где в других странах под словом «город» подразумевается центр с многоэтажками и коттеджные пригороды, в Японии и Корее плотность такова, что у них почти всё — многоэтажки.
Плотность населения на Корейском полуострове — около 330 человек на квадратный километр. И даже в Сеуле не везде многоэтажки понатыканы. Есть достаточное количество домов в центре высотностью не более 5 этажей
Концерн Киа-Хёндай вполне себе продают автомобили по всему миру, и как раз сделали заявки на среднеценовой сегмент электромобилейЭти товарищи делают как чистые ДВС, гибриды, электромобили и на топливных элементах.
Кона электрик в США продаётся, ЕМНИП, за 33 тысячи долларовНу, не 33, а 36 без скидок. Но проблема в том, что они выпускают в очень ограниченных количествах, на уровне 1 тыс. в месяц.
в Японии и Корее плотность такова, что у них почти всё — многоэтажки
Не скажу за Корею, но конкретно в Токио — стоит чуть уехать за пределы кольцевой ветки метро (которая Yamanote Line), как практически сразу начинаются бескрайние километры именно частных домов (обычно двухэтажных), изредка разбавленные многоэтажками. Погоняйте гугло-карты на досуге, там всё видно.
в Японии и Корее плотность такова, что у них почти всё — многоэтажки.— на счет кореи не знаю, но даже в японии это просто не верно — в «скворешниках» там живет эмнип где то 30-40%, не более, остальные — в малоэтажных домах (индивидуальных тили небольших малоэтажках на десяток-пол квартир). И это при их плотности населения! Так что не стоит оценивать другие страны исходя из норм повернутого на эстетике кубизма (б)СССР, ссср — это далекто не типичная была страна в этом отношении, и тем более его мегаполисы.
Оригиналов СМИ нет и не будет?
отсюда https://elektrovesti.net/64198_u-pivdenniy-korei-vidmovlyatsya-vid-elektrokariv-ta-vid-budivnitstva-novikh-aes
Южная Корея намерена в шесть раз увеличить использование водородных авто в стране и таким образом отказаться от машин на электротяге и с ДВС. Также страна отказывается от строительства новых АЭС.
…
Кроме того сообщается, что Южная Корея в ближайшие годы не будет вести строительство новых АЭС на своей территории, так как они могут представлять большую угрозу в случае аварии, как, например, произошло в 2011 году в Японии на АЭС «Фукусима». Вместо этого было принято решение развивать альтернативные источники энергии и продолжать использование уже существующих станций, в том числе и атомных.
…
Ранее сообщалось, что Южная Корея планирует создать зону возобновляемой энергетики. Речь идет о проекте создания зоны развития солнечной и ветровой энергетики, где планируется производить до 4 ГВт электроэнергии. План рассчитан на 20 лет.
...
отсюда https://autogeek.com.ua/juzhnaja-koreja-planiruet-otkazatsja-ot-jelektromobilej-vlasti-nazvali-prichinu/
Южная Корея намерена в шесть раз увеличить использование водородных авто в стране и таким образом отказаться от машин на электротяге и с ДВС.
И не слова про АЭС и прочее
отсюда https://www.electrive.com/2019/01/17/korea-presents-hydrogen-economy-plan/
Новый план правительства Южной Кореи по созданию водородной экономики предусматривает значительное увеличение количества автомобилей на топливных элементах, производимых в стране. Хотя к 2018 году было построено всего около 2000 таких автомобилей, ожидается, что к 2025 году их число возрастет до 100 000.
К 2040 году планируется дальнейшее резкое увеличение до 6,2 миллиона автомобилей на топливных элементах, из которых 3,3 миллиона будут экспортированы. Правительство хочет добиться этого, в частности, путем расширения инфраструктуры: число водородных заправочных станций должно увеличиться с 14 в прошлом году до 310 к 2022 году и до 1200 к 2040 году. Кроме того, правительство планирует снизить среднюю цену автомобиля Н2 до 35 миллионов вон (около 27 000 евро) за счет субсидий. Водород также должен стать значительно дешевле: цель состоит в том, чтобы к 2040 году снизить себестоимость производства с примерно 8 000 вон на кг до 3000 вон на килограмм (с 6,25 до 2,34 евро за кг)
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2019/01/419_262238.html -тоже не оригинал, а чей-то перевод на английский
В соответствии с «дорожной картой» правительство планирует ускорить увеличение числа транспортных средств, работающих на водороде, до 6,2 миллиона в 2040 году с 2000 в 2018 году и увеличить количество зарядных станций с 14 до 1200 по всей стране по сравнению с аналогичным периодом. период. Президент Мун Чжэ-ин
…
План правительства нацелен на то, чтобы к 2030 году страна стала производителем водородных автомобилей и топливных элементов № 1 в мире, сказал он.
…
Если эти меры будут успешными, правительство ожидает, что объем производства водородных автомобилей в стране достигнет 6,2 млн. — 2,9 млн. Для внутреннего использования и 3,3 млн. Для экспорта.
«Китай стремится поставлять 1 миллион автомобилей на водороде к 2030 году, и Япония поставила своей целью 800 000 человек. Штат Калифорния также получает 1 миллион, а Германия — 1,8 миллиона», — сказал вице-министр энергетики Чон Сон Ир. «План правительства не является невыполнимым». Наряду с водородными автомобилями правительство будет содействовать производству топливных элементов для выработки электроэнергии, чтобы к 2040 году суммарная мощность составляла 15 гигаватт. Из них 8 гигаватт будут использоваться для внутреннего потребления, что составляет от 7 до 8 процентов совокупной мощности Кореи. мощность производства 110 гигаватт в прошлом году.
Кроме того, к 2040 году он планирует обеспечить комбинированную выработку топливных элементов в объеме 2,1 гигаватта для домов и зданий. По данным министерства, этого будет достаточно для 940 000 домашних хозяйств.
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2019/02/419_262219.html
Министерство заявило, что четвертая по величине экономика Азии будет широко использовать водород, один из самых распространенных элементов в природе, для замены традиционных источников энергии, таких как уголь, нефть и газ.
…
Правительство заявило, что водород может помочь Южной Корее ослабить свою зависимость от импортных источников энергии.
…
Министерство заявило, что водородный автомобиль не является слишком дорогим вариантом по сравнению с другими вариантами. Используя расчет, основанный на рыночных ценах с ноября 2018 года, проезд 100 километров на дизельном автомобиле в Южной Корее стоит около 8700 вон, а на автомобиле с бензиновым двигателем — 11600 вон. Стоит электромобиль 4400 вон на том же расстоянии, а 8300 вон — за водородный автомобиль.
…
В энергетическом сегменте Южная Корея планирует к 2022 году выдать 1 гигаватт (ГВт) новой водородной мощности для выработки электроэнергии, причем постепенно эта цифра возрастет и достигнет 15 ГВт в 2040 году — 8 ГВт для внутреннего использования. Мощность 8 ГВт составляет около 7 процентов от общей мощности Южной Кореи, составляющей около 110 ГВт.
Страна также стремится к 2040 году обеспечить 2,1 ГВт водородной энергии для домов и зданий, что достаточно для 1 миллиона домохозяйств. Правительство заявило, что рассматривает возможность сделать водородные топливные элементы обязательными для новых зданий.
У них сильных морозов кажется нету, зачем полностью отказываться от электро....
Так как тупой перевод не раскрыл бы всей картины (уж такие авторы в Электровестях), пришлось свои вставки делать. Для этого делал пометки синим цветом
Что это перевод электровестей понятно еще в верху, но только они ударились в АЭС. А разговор был про первоначальный оригинал заявлений, хотя https://www.koreatimes.co.kr тоже не оригинал, из-за английского языка. Ведь в KT и что электромобиль дешевле чем водородомобиль....
И там нету
Южная Корея намеревается в шесть раз увеличить использование водородных автомобилей в стране и таким образом отказаться от машин на электротяге (аккумуляторной батарее – прим. переводчика) и с ДВС.
как и в 6 раз
А водород при утечке где-нибудь под капотом\в салоне за ночь накопится и рванет.
Ну и самое смешное
— (из интернета)
Сейчас 95% водорода производится из углеводородов с помощью реакции паровой конверсии или частичного окисления. Остаётся от природного газа или углеводородов CO2, тот самый с которым все страны дружно борются развитием альтернативной энергетики и альтернативных автомобилей.
-----------
Южная Корея откажется от электрокаров и строительства новых АЭС