Комментарии 38
В Питере уже вовсю тестят троллейбусы с опционными рогами. Уже месяцев пять езжу на работу и вижу, как по маршруту идёт один «безрогий»
+5
опционнымикакими?
0
ну троллейбус на бинарных опционах :)
0
такими, которыми можно в случае чего присосаться к контактной сети.
То есть, получается такой себе электробус с функцией движения от троллейбусной контактной сети
То есть, получается такой себе электробус с функцией движения от троллейбусной контактной сети
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Немножко странно видеть здесь перевод рекламного текста с корпоративного сайта. Тем более про позавчерашние технологические новинки. В Севастополе и в Симферополе с 2015го года вводятся троллейбусные маршруты с участками автономного хода. Например, симферопольский маршрут №17. На участке дороги к новому терминалу аэропорта, где нет троллейбусной контактной сети, троллейбусы складывают рога и проходят около 10 км на аккумуляторах. Троллейбусы завода Тролза.
+4
В Минске во всю ходят электробусы, которые подзаряжаются на остановках.
+1
К тому же на высокоёмкостных конденсаторах, что позволяет им заряжаться намного быстрее литий-ионных аккумуляторов
+1
Вот это интересно! А на сколько хватает таких конденсаторов? Маршруты между остановками, наверное, метров по 300-500 максимум. Или какая-то гибридная система?
0
Они заряжаются на конечных
0
Там запас хода при полной нагрузке 12 км.
0
Ну вообще заявлено было вроде до 12 км на одной зарядке. Заряжаются они сейчас только на конечных остановках.
0
Загуглите. Белкоммунмаш делает на китайских суперконденсаторах. Стоят правда раза в 2-3 дороже чем автобус.
Электробусы АКСМ-Е433
Электробусы АКСМ-Е433
0
А когда у троллейбуса усики убирают, а потом снова ставят на место, чтобы проехать тот самый участок без проводов, пассажиров это не раздражает?
-2
Пассажиров раздражает, когда им говорят: «Извините, машина дальше не пойдёт. Сожалеем. Сам ты дебил! Забирай свой жалкий червонец и вали, пока не настучала по морде!».
Это хорошо, если можно живые деньги, уплаченные за проезд, вернуть. А если карточкой платил?
Вот, что пассажиров должно раздражать. А к паузе в 5 минут на снятие рогов и 5 минут на установку за несколько проездок по маршруту уже привыкаешь и вписываешь их в свой график. Ну, а если ещё и расписание будет чёткое, как в Европе, где в телефоне можно посчитать маршрут с точностью до минуты — тогда вообще нечего печалиться
Это хорошо, если можно живые деньги, уплаченные за проезд, вернуть. А если карточкой платил?
Вот, что пассажиров должно раздражать. А к паузе в 5 минут на снятие рогов и 5 минут на установку за несколько проездок по маршруту уже привыкаешь и вписываешь их в свой график. Ну, а если ещё и расписание будет чёткое, как в Европе, где в телефоне можно посчитать маршрут с точностью до минуты — тогда вообще нечего печалиться
+1
Действительно в Европе с точностью до минут ездит публичный транспорт, но не в часы пик (когда действительно нужно до минут рассчитать). В Питере в середине 90х удивлялся, видя подобные расписания автобусов, но возросший трафик все-же вносит свои коррективы.
0
Уборка и установка «усиков» (у шкоды по крайней мере) выполняется прозрачно для пассажиров, на ближайшей остановке, полуавтоматически — водитель из кабины контролирует постановку штанг на контактную сеть.
+2
То есть, каким-то манипулятором управляет усиками? Забавно.
0
Нет, автоматика. Из кабины управляет. Выходит водитель только в случае ЧП
0
В Риге много троллейбусов с дизель-генератором, способных двигаться без проводов. Рога поднимаются и опускаются по команде из кабины, а для точной установки используется такой нехитрый девайс — троллейбус просто останавливается в нужном месте на остановке и поднимает рога, которые по направляющим устанавливаются на провода
Картинка
+2
Да, на штангах в основании стоит камера и водитель управляет, в право-влево. В местах подключения на контактной сети стоят специальные ловушки для штанг, облегчающие попадание.
0
В Риге троллейбусы Шкода так же убирают усы для преодоления участков без проводки.
0
В 2018 году в Кременчуге благодаря этой технологии «Богдан» объединил берега Днепра: до этого времени троллейбусы не могли проехать по Крюковскому мосту [общая длина — 1,2 км — ПП], потому что на нём отсутствовала контактная сеть. Таким образом возникло важное сообщение, направленное на снижение транспортной напряжённости и улучшению экологической ситуации в промышленном городе. Более того — этот маршрут создал конкуренцию частному транспорту, который долгое время был единственной альтернативой на правобережье Кременчуга.
Не знаю откуда информация (не буду спорить, может пропустил в новостях). Но на сегодняшний день ни один троллейбус не ездит через мост.
И ещё такой вопрос (может пропустил в статье где-то), сколько км (или метров?) может проехать на автономном режиме троллейбус?
0
В Кишинёве есть такие тоже. Кстати здесь и собирают. Они по договоренности начали собирать белорусские троллейбусы, потом на их базе собирают с «автономным ходом».
0
Вполне возможен и обратный процесс, например, использовать контактную сеть для подзарядки специально оборудованных электромобилей.
Троллейбус.jpg
0
На остановках их двигатель выключается
Так ведь он и так не потребляет электричество, если не крутится. Или я чего-то не знаю про эл. моторы?
0
Москва
0
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Мобильность и экологичность: как современные троллейбусы могут ездить без троллеев