Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 36
эту статью писал драматург ?! на самом интересном месте обрывается и остается только гадать полетел ли эл. PPG, наблюдаю за такими попытками 3 года. Сам прыгал с парашютом и парил на дельтаплане но PPG пока только наблюдаю с коптера.
По-поводу охлаждения такое соображение: если между аккумуляторами обеспечить небольшой зазор, а также зазор между всей сборкой и спиной то, по идее, поток воздуха создаваемый винтом за ними — будет обеспечивать их продувку со всех сторон.
Зазор между ячейками потребует корпуса с уймой отверстий. Электропарамотор — вещь, которая эксплуатируется на улице. Туман, повышенная влажность, попадание под дождь — высокое напряжение и вода приведут к массовому ржавлению всех контактов внутри батареи под действием электролиза.
Батарея должна быть герметичной.
Батарея должна быть герметичной.
А если герметичность обеспечить для каждой ячейки, а не всей батареи? Ну там термоусадкой, скажем, каждую…
потребует корпуса с уймой отверстийТак а в чём проблема? Можно на ЧПУ заказать, можно дрелью просвелить.
Элементы располагают квадратной сеткой, тогда есть зазоры.
Все оголённые части покрывают лаком в несколько слоёв.
(Видел статью на тему, пересказываю оттуда).
Нельзя. Посчитайте удельную мощность двигателя Стирлинга или паровой турбины. Не взлетит.
Все новое делается потому что академический интерес.
Во время публичной лекции Фарадея одна женщина спросила, какая польза от нового открытия — электричества. Фарадей ответил: «А какая польза может быть от новорожденного?»
Стоимость компонентов электропарамотора снижается. И скоро наступит момент, когда пилоту, который использует парамотор для ловли термических восходящих потоков или просто летает недолгое время, будет выгоднее купить электропарамотор, нежели чем ДВС-парамотор.
Все новое делается потому что академический интерес.
Во время публичной лекции Фарадея одна женщина спросила, какая польза от нового открытия — электричества. Фарадей ответил: «А какая польза может быть от новорожденного?»
Стоимость компонентов электропарамотора снижается. И скоро наступит момент, когда пилоту, который использует парамотор для ловли термических восходящих потоков или просто летает недолгое время, будет выгоднее купить электропарамотор, нежели чем ДВС-парамотор.
Свободник не пересядет на мотор.
А вот моторник может перейти на парящие полеты.
А вот моторник может перейти на парящие полеты.
Я бы не был столь категоричен. Путь небольшой, но опыт полетов без мотора имею и с удовольствием бы прицепил мотор, но шум и грязь действительно отталкивают.
Вполне возможно, что если делать подобное устройство серийно, максимально облегчить другие элементы, совместить пропеллер с мотором и т.п. то можно дотянуть запас полета с 10 кг батареи до 40-50 минут. Уже неплохо. И иногда можно и две-три таких батареи вешать (если очень хочется). ~2 часа полета — за глаза для большинства.
Кроме того, можно совмещать с попытками свободного парения. У меня, например опыта на свободный полет не хватит, да и условия подходящие далеко не всегда есть. А тут есть возможность комбинировать и, если «не дотянул» долететь на тяге, а не садиться.
Вполне возможно, что если делать подобное устройство серийно, максимально облегчить другие элементы, совместить пропеллер с мотором и т.п. то можно дотянуть запас полета с 10 кг батареи до 40-50 минут. Уже неплохо. И иногда можно и две-три таких батареи вешать (если очень хочется). ~2 часа полета — за глаза для большинства.
Кроме того, можно совмещать с попытками свободного парения. У меня, например опыта на свободный полет не хватит, да и условия подходящие далеко не всегда есть. А тут есть возможность комбинировать и, если «не дотянул» долететь на тяге, а не садиться.
У меня есть электрический мопед.
А бензиновый я себе никогда бы не купил ровно по тем же причинам, что упоминает автор: пахнет бензином и смазкой, они имеют свойство подтекать то тут то там, больше узлов отказа.
На батарейках моя дистанция 20 км, а на бензине в том же формате больше сотни.
А бензиновый я себе никогда бы не купил ровно по тем же причинам, что упоминает автор: пахнет бензином и смазкой, они имеют свойство подтекать то тут то там, больше узлов отказа.
На батарейках моя дистанция 20 км, а на бензине в том же формате больше сотни.
Мне кажется перспективным вариант очень лёгкого электропарамотора «на одну затяжку» — 10-15 минут хода. Это замена лебедке, гораздо более лёгкая, дешёвая и простая в обслуживании, чем возможно на ДВС.
Кстати, на помечтать — существуют алюминий-воздушные батареи с реальной удельной емкостью 1,3 кВт-ч/кг. Они правда одноразовые, по сути сжигают алюминий. Но если их производство и переработку поставить на поток, это будет роскошный вариант для парамоторов.
Кстати, на помечтать — существуют алюминий-воздушные батареи с реальной удельной емкостью 1,3 кВт-ч/кг. Они правда одноразовые, по сути сжигают алюминий. Но если их производство и переработку поставить на поток, это будет роскошный вариант для парамоторов.
во первых электродвигатель шумит меньше.
во вторых есть надежная кнопка вкл/выкл.
во вторых есть надежная кнопка вкл/выкл.
Как владелец электроскутеров аж с 2004 года, скажу — на бензиновый пересаживаться ну вообще не тянет, несмотря на их бОльшую дальность пробега. В плюсах и сильно упрощенное обслуживание, и бесшумность, и отсутствие запахов и динамика.
Есть опыт пилотирования аэрошюта (то же что и у автора, но двигатель не в рюкзаке, а на кресле-раме с колесами) и ощущения те же — кайф от птичьего полета и в хотелках переход на электро.
Есть опыт пилотирования аэрошюта (то же что и у автора, но двигатель не в рюкзаке, а на кресле-раме с колесами) и ощущения те же — кайф от птичьего полета и в хотелках переход на электро.
Что-то мне подсказывает, что если батарею скомпоновать менее плотно за счёт добавления обрезков алюминиевой трубки одинакового с аккумуляторами размера, метровый пропеллер на двух тысячах оборотов позаботится о том, чтобы батарея забыла о нагреве.
А если собрать батареи в кольцо вокруг защиты лопастей, одна ячейка греет только 2 соседние.
Для сборки можно использовать термоусадочные рукава большого диаметра.
Батареи лучше паять точечной сваркой ( её можно собрать из ММА / старой микроволновки, в гугле полно схем как рабочих так и не очень )
Можно сделать шаблон по которому разложить батареи и сварить отрезками металической ленты, главное чтобы батареи лежали плотно. Затем всю эту радость в термоусадку, концы загерметизировать.
Жёсткости должно хватить чтобы оно не развалилось пока будешь крепить к раме.
Для сборки можно использовать термоусадочные рукава большого диаметра.
Батареи лучше паять точечной сваркой ( её можно собрать из ММА / старой микроволновки, в гугле полно схем как рабочих так и не очень )
Можно сделать шаблон по которому разложить батареи и сварить отрезками металической ленты, главное чтобы батареи лежали плотно. Затем всю эту радость в термоусадку, концы загерметизировать.
Жёсткости должно хватить чтобы оно не развалилось пока будешь крепить к раме.
Радует что любителей электротяги в парапланеризме становится все больше, с момента написания статьи по первой ссылке много воды утекло, тем что в итоге получилось доволен, хотя процесс модернизации еще не закончен, вот некоторые видео эксплуатации установки.
www.youtube.com/watch?v=ZLbpLwtATyc
www.youtube.com/watch?v=Dl_2xOBsxZk
www.youtube.com/watch?v=GVWnZGV2VHM
www.youtube.com/watch?v=3aYWWDaypV0
www.youtube.com/watch?v=s68lCpZGRck
www.youtube.com/watch?v=ZLbpLwtATyc
www.youtube.com/watch?v=Dl_2xOBsxZk
www.youtube.com/watch?v=GVWnZGV2VHM
www.youtube.com/watch?v=3aYWWDaypV0
www.youtube.com/watch?v=s68lCpZGRck
1. Соединять литий-ионные аккумуляторы при помощи пайки — плохо. Правильная технология — точечная сварка. Температурой пайки даже при кратковременном воздействии можно нанести аккумулятору перманентное повреждение, плюс оно ещё и массивнее.
2. Литий-ионные аккумуляторы — крайне опасная шутка. От 6 таких элементов, как на фото, не одна квартира сгорела. От аккумуляторов размером в одну треть элемента иногда люди гибнут. Несмотря на то, что опасность обычно возникает при зарядке (умное зарядное устройство с контролем температуры обязательно!), но при таких режимах, в которых Вы это собрались эксплуатировать, я бы не рискнул иметь эту бомбу ближе метров 20 от себя.
3. На 72 ампера нужны очень нехилые провода от АКБ до мотора. Подумайте о повышении вольтажа с целью снижения тока.
2. Литий-ионные аккумуляторы — крайне опасная шутка. От 6 таких элементов, как на фото, не одна квартира сгорела. От аккумуляторов размером в одну треть элемента иногда люди гибнут. Несмотря на то, что опасность обычно возникает при зарядке (умное зарядное устройство с контролем температуры обязательно!), но при таких режимах, в которых Вы это собрались эксплуатировать, я бы не рискнул иметь эту бомбу ближе метров 20 от себя.
3. На 72 ампера нужны очень нехилые провода от АКБ до мотора. Подумайте о повышении вольтажа с целью снижения тока.
Пайка идет доли секунды и результирующий нагрев не сильнее, чем от точечной сварки, которая тоже так нехило разогревает ячейку в зоне прожига. Специально собрал батарею на электровелосипед себе, где часть ячеек было соединено пайкой, а часть сваркой. Год проездил и следил за износом. Повышенного износа паянных секций замечено не было.
На больших токах никелевая лента не годится. Нужно что-то более токопроводящее. Медь 2х0.7 кв.мм пропустит с меньшим сопротивлением ток лучше, чем самая толстая никелевая лента.
4 пущенных в параллель провода 6 кв.мм отлично пропускают 80-100 А долговременно без какого-либо нагрева.
Бензин — тоже крайне опасная штука. Случаи возгорания бензиновых парамоторов известны. В полете происходит отвал раскаленной детали глушителя или выстреливает свечу в бензобак. Историй много.
На больших токах никелевая лента не годится. Нужно что-то более токопроводящее. Медь 2х0.7 кв.мм пропустит с меньшим сопротивлением ток лучше, чем самая толстая никелевая лента.
4 пущенных в параллель провода 6 кв.мм отлично пропускают 80-100 А долговременно без какого-либо нагрева.
Бензин — тоже крайне опасная штука. Случаи возгорания бензиновых парамоторов известны. В полете происходит отвал раскаленной детали глушителя или выстреливает свечу в бензобак. Историй много.
Согласен, если такая батарея загорится в полете, мало не покажется. Намного опаснее даже разлитого бензина. И деваться некуда, разве что предусмотреть систему сброса батареи. Но она может легко заклинить в случае возгорания.
Вероятность возгорания бензинового двигателя при правильном обслуживании очень низкая. Например, мотоциклы и бензопилы не загораются налево и направо. Вылетевшая свеча или порваный бензиновый шланг легко лечатся правильным обслуживанием.
Вероятность возгорания бензинового двигателя при правильном обслуживании очень низкая. Например, мотоциклы и бензопилы не загораются налево и направо. Вылетевшая свеча или порваный бензиновый шланг легко лечатся правильным обслуживанием.
Литий не просто загорается. Он ещё и взрываться может.
Для аварии в такой системе достаточно замыкания всего лишь одного элемента.
Автору могу посоветовать найти толкового электронщика, чтобы помог обезопасить эту штуку.
Для аварии в такой системе достаточно замыкания всего лишь одного элемента.
Автору могу посоветовать найти толкового электронщика, чтобы помог обезопасить эту штуку.
Вероятность возгорания бензинового двигателя — низкая. Вероятность возгорания бензинового парамотора — не низкая. На специализированном форуме paraplan.ru разбирались ситуации пожаров.
Нагруженный двухтактник, плотная компоновка горячих узлов, тонкий полиэтиленовый бензобак рядом с глушителем — вероятность возгорания, на мой взгляд, выше у бензинового парамотора (именно парамотора, а не машины или мотоцикла), чем у электропарамотора.
И да, взрывы Li-ion батарей происходят на заряде. В полете она разряжается. Причем очень быстро. Были исследования, что при заряде ниже 60% способность Li-ion к самовозгоранию — практически исчезает.
Поэтому кто очень боится — может заряжать до 60%. Заодно получит бОльшее число циклов и срок службы батареи. А 15 мин полета хватит достичь любой термика.
Про любителей «усиков» я знаю.
Нагруженный двухтактник, плотная компоновка горячих узлов, тонкий полиэтиленовый бензобак рядом с глушителем — вероятность возгорания, на мой взгляд, выше у бензинового парамотора (именно парамотора, а не машины или мотоцикла), чем у электропарамотора.
И да, взрывы Li-ion батарей происходят на заряде. В полете она разряжается. Причем очень быстро. Были исследования, что при заряде ниже 60% способность Li-ion к самовозгоранию — практически исчезает.
Поэтому кто очень боится — может заряжать до 60%. Заодно получит бОльшее число циклов и срок службы батареи. А 15 мин полета хватит достичь любой термика.
Про любителей «усиков» я знаю.
у электрического двигателя есть существенное преимущество перед двухтактными карбюраторными (именно такие стоят в 99% ранцевых паромоторах):
1) они не заглохнут в спирали и при других не горизонтальных режимах
2) не потребляет энергию(и заряд, соответственно) на холостых режимах. А для двухтактных бензиновых продолжительная работа на холостых недопустима (увеличивается нагар, большая вибрация)
Сам летаю на параплане с мотором. Зная его ограничения, не отказался бы от электро варианта в перспективе.
1) они не заглохнут в спирали и при других не горизонтальных режимах
2) не потребляет энергию(и заряд, соответственно) на холостых режимах. А для двухтактных бензиновых продолжительная работа на холостых недопустима (увеличивается нагар, большая вибрация)
Сам летаю на параплане с мотором. Зная его ограничения, не отказался бы от электро варианта в перспективе.
Такой серьёзный фундамент, без захлестнувшей и хабр методы дендрофекального проектирования.
Такой слог.
Такая интересная тема.
…
Такой слог.
Такая интересная тема.
…
А я карму автору не подниму!
потому что уже поднял раньше.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как взлететь на батарейках или немного теории электропарамотора. Часть 1