Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 26
Ничего нового, ребята взяли на вооружение «community-based EBITDA», придуманный WeWork, мир праху его.
Раньше это называлось pump and dump. В наши дни детали все сложней, но суть не меняется — раскрутить и сдать лохам
все новое- это хорошо забытое старое)
я правильно понимаю, что весь мир был в неведении, а теперь автор сорвал покровы и этих мошенников быстро прищучат?
Вроде было на Хабре замечательное правило:
Если уже на ВиСи опубликовали, зачем слово в слово копировать сюда?
скажем «нет» копипасте
Если уже на ВиСи опубликовали, зачем слово в слово копировать сюда?
Так что, получается что все эти автономные такси и летающие машины простая накрутка себе цены? С одной стороны, автономные такси позволят сэкономить на оплате труда водителей, с другой-оставят не у дел этих самых водителей, которые, можно сказать, своим трудом раскрутили этот стартап. и, как я понял, за это им никто спасибо говорить не собирается-и акциями, ни на словах.
Мне интересна вот какая штука. Уже понятно, что беспилотное такси не станет чьим-то уникальным ноу-хау. Сейчас только у ленивого нет своих разработок. Машины сравнимого класса будут стоить плюс-минус одинаково для всех в отдельно взятом регионе, как и топливо/электричество. Амортизация тоже будет одинаковой. Возможно, у кого-то будут более дешевые средства машинного зрения и обработки информации. Может, кто-то оптимизирует штат программистов, поддерживающих сервис. Но по факту мы будем иметь несколько корпораций с практически идентичными капитальными и операционными расходами. Так откуда при таких вводных может взяться та самая сверхприбыль, которую все ждут от Убера? Я чего-то недопонимаю? Или все решится банальным картельным сговором?
Какие-то конские расходы. Идея же простая была: Оптимизация расходов за счёт того, что раньше каждые условные 100 таксистов должны были кормить 100 единиц административного персонала своего бюро. А теперь 100 миллионов таксистов условные 100 единиц адм.персонала + 100 ИТ-шников.
А смотря на расходы складывается впечатление, что менеджеры с маркетоидами просто истерично набивают свои карманы баблом со всей выручки в лучших традициях постсовка.
Это же 25% чистых денег с каждой поездки. Им не нужно с них покрывать ни бензин, ни технические неполадки ТС, ничего. Все риски по ТС на водителе. Им не нужно думать о качестве соединения последней мили, все риски по неработающему 3G на клиенте и его мобилке. Облачные провайдеры сейчас по всему миру. Офисы по всему миру им не нужны, за аренду платить не надо. Где деньги объясните?
А смотря на расходы складывается впечатление, что менеджеры с маркетоидами просто истерично набивают свои карманы баблом со всей выручки в лучших традициях постсовка.
Это же 25% чистых денег с каждой поездки. Им не нужно с них покрывать ни бензин, ни технические неполадки ТС, ничего. Все риски по ТС на водителе. Им не нужно думать о качестве соединения последней мили, все риски по неработающему 3G на клиенте и его мобилке. Облачные провайдеры сейчас по всему миру. Офисы по всему миру им не нужны, за аренду платить не надо. Где деньги объясните?
Так в этом же суть любого успешного капиталистического предприятия в нынешнее время (да и в прошлое тоже). Истерично набивать карманы. Именно истерично, а то можно не успеть, конкуренты не дремлют.
Нет там никаких чистых денег. Они бОльшую часть перераспределяют между таксистами чтобы те просто ездили (см. всякие доплаты и бонусы в rush hour) если не из инвест капитала доплачивают. Я как то катался водилой — там весьма все прозрачно если присмотреться повнимательнее. Что то типа пирамиды — хитрой — паксам дешевые поездки — водилам — достойная оплата, кто то здесь обязательно проиграет и видимо это будут инвесторы.
Нет никаких 25%. По-факту, они таксистам еще и доплачивают и скрывают эту статью расходов под маркетинговыми расходами, они же типа promotion делают водителям (нескончаемый). По-сути демпингуют, и их конкуренты демпингуют, теперь вопрос, у кого быстрее закончаться деньги.
А ведь демпинговать причин нет. Будь цена как у обычных такси я бы все-равно ими пользовался так как тупо удобнее.
Короче выигрывают водители, выигрывают пассажиры, проигрывает убер и его инвесторы.
А ведь демпинговать причин нет. Будь цена как у обычных такси я бы все-равно ими пользовался так как тупо удобнее.
Короче выигрывают водители, выигрывают пассажиры, проигрывает убер и его инвесторы.
Недавно крутую книгу на эту тему перечитал.
вот так они молодцы
Не могу сказать, что в восторге от Uber, но какой-то смысл в том, чтобы включать R&D в EBITDA все же есть. EBITDA — это в первую очередь показатель ликвидности, а не деньги акционеров, это максимальный объем денег, который в принципе можно забрать из компании. Теоретически, в случае ликвидации, катастрофы, или предъявления кредиторами требования досрочного погашения обязательств, Uber может просто разогнать всех программистов, ведь приложение у них уже есть и оно будет работать еще достаточно долго само по себе. То, что массовый «инвестор» не отличает надои от убоя — это не вина компании и предъявлять ей претензии на этот счет нельзя.
Не совсем понятно, а что ожидалось после выхода на IPO? Что они поменяют метрики, так это сразу всплывет в отчетности и будет еще больший скандал и это точно увольнение CEO и других уважаемых людей. С другой стороны, инвесторы могут адекватно сравнивать эти метрики (если они не меняются) и не обращать внимание на пухлые презентации.
Что я упустил, так это растут ли Driver Incentives с Gross Booking и сохраняется ли такой же процент с годами? Это и есть вопрос масштаба, либо это дутый бизнес, либо им не хватает объема.
Что я упустил, так это растут ли Driver Incentives с Gross Booking и сохраняется ли такой же процент с годами? Это и есть вопрос масштаба, либо это дутый бизнес, либо им не хватает объема.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как манипулировать финансовой отчётностью — на примере Uber