Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 20
"В компании утверждают, что с учетом цен на судовой газ и высокий расход топлива у обычных лодок"
Судовой газ? Серьезно? Неужели СПГ?
И второй вопрос как можно снизить энергозатраты на перемещение лодки не выводя оную на подводные крылья из водной среды? Ведь даже парусники в погоне за скоростью уже ставят на крыло
Судовой газ? Серьезно? Неужели СПГ?Видимо, это перевод с американского английского.
Речь об обычном бензине. Boat gas — тут подразумевается обычный бензин
Судовой газ? Серьезно?
Ашипка перевода. Gasoline — бензин по-американски, а в разговорном языке они говорят/пишут gas. А если «в лоб» переводить, то gas превратится в газ.
Мне, правда, не слишком нравится идея электрических лодок из углепластика. Когда два компонента, дающие вместе сочный бадабум, разделены только слоем углепластика, это как-то стрёмно.
Если из статьи выкинуть все сравнения и упоминания Теслы, то статья уместится в пару строчек
«Стартап из Сиэтла разрабатывает электрические премиальные катера из карбона, с необычным расположением движителя и дальностью хода до 100 миль. В лодке будет много умной электроники, что вкупе с люксовой отделкой делает её похожей на премиум-автомобили»
«Стартап из Сиэтла разрабатывает электрические премиальные катера из карбона, с необычным расположением движителя и дальностью хода до 100 миль. В лодке будет много умной электроники, что вкупе с люксовой отделкой делает её похожей на премиум-автомобили»
с необычным расположением движителя
Да и в этом ничего необычного нет: у катеров (т.е. у маломерных судов со стационарным двигателем) двигатель вполне может располагаться на миделе («между баком и ютом», как кривовато сказано в статье). И преимуществ это никаких особых не даёт – всё равно на судне есть ещё много всякого груза, путём перемещения которого можно сильно менять развесовку. Для таких небольших судёнышек, кстати, основную массу составляют пассажиры. И если они сидят на своих местах, то неважно, где находится двигатель.
<зануда mode>PS Двигатель – ДВС, электромотор или там гребец, а движитель – это винт, водомёт или, скажем, весло.</зануда mode>
Не, я осознанно применил термин «движитель», потому что так написано в статье. То, что сам перевод слегка кривой или неполный — то другое.
Поэтому я подумал, что они не только батарею засунули по центру днища (там просто по-другому не сделать, как и в электромобиле), но и винт или водомётку засунули в центр. Типа, меньше опрокидывать будет. Но походу, речь и правда шла только о развесовке за счёт батареи, а не перенос точки тяги в центр лодки — это реально было бы инновационно… до тех пор, пока лодка не начинает подпрыгивать на волнах.
И кстати, о батарее в днище. Чёт мрачная картинка представилась — днище повреждается на скорости о камень/скалу/бревно, и вода затекает в батарею… Походу, там нужно какой-то демпфер мудрить, противоударный с локальным бронированием днища… И систему герметичного секционирования батареи на несколько ячеек с пиропатронами разделения жгутов проводки, если один из отсеков потерял герметичность.
«Уникальная часть использования электрической системы заключается в том, что мы можем расположить двигатель в любом месте, — говорит Зин. По его словам, в традиционных лодках двигатель обычно располагается в кормовой части.
Поэтому я подумал, что они не только батарею засунули по центру днища (там просто по-другому не сделать, как и в электромобиле), но и винт или водомётку засунули в центр. Типа, меньше опрокидывать будет. Но походу, речь и правда шла только о развесовке за счёт батареи, а не перенос точки тяги в центр лодки — это реально было бы инновационно… до тех пор, пока лодка не начинает подпрыгивать на волнах.
И кстати, о батарее в днище. Чёт мрачная картинка представилась — днище повреждается на скорости о камень/скалу/бревно, и вода затекает в батарею… Походу, там нужно какой-то демпфер мудрить, противоударный с локальным бронированием днища… И систему герметичного секционирования батареи на несколько ячеек с пиропатронами разделения жгутов проводки, если один из отсеков потерял герметичность.
это реально было бы инновационно
Это было бы, мягко говоря, странно – тогда невозможно будет повернуть судно поворотом винта, и придётся ставить отдельные рулевые плоскости (причём большие – потому что реактивного эффекта от струи винта тоже не будет).
Впрочем, так иногда делают на парусных яхтах, когда двигатель изначально не был предусмотрен: врезают колодец посреди кокпита и туда вставляют подвесной мотор. Но у яхты рулевые плоскости уже есть, да и моторчик там чисто вспомогательный.
меньше опрокидывать будет.
Не, не будет. Опрокидывает-то не движитель, опрокидывают внешние силы.
>перевод слегка кривой или неполный — то другое.
Я лично вообще не вижу признака, что это перевод. Следовательно это авторская отсебятина, с использованием информации из источников. При этом без понимания того, что gas это бензин, и отличия между двигателем и движителем.
Я лично вообще не вижу признака, что это перевод. Следовательно это авторская отсебятина, с использованием информации из источников. При этом без понимания того, что gas это бензин, и отличия между двигателем и движителем.
Если вы пробили днище на небольшой лодке, все равно, есть там батарея или нет. Насосов большой мощности на борту нет, отсеков живучести нет, навыков завести пластырь нет. С батареей по крайней мере ничего не растечется по поверхности масляной пленкой.
отсеков живучести нет,
Есть баки непотопляемости, как правило.
Думаю, стоит уточнить, в чём, на мой взгляд, опасность повреждения батареи в лодке. В коротком замыкании в хорошо проводящей ток среде. Если из электромобиля можно просто выйти, если батарея начала подавать признаки повреждения, а от удара током защищает отделка салона, обычно полностью скрывающая голый металл, а так же размыкание силовой проводки, то из лодки, заполняющейся водой и бьющейся током просто потому, что морская вода попала внутрь батареи, выходить особо некуда.
Поэтому, на мой взгляд, инженерный способ решить проблему высоких напряжений в воде при коротком замыкании батареи — это герметичное секционирование батареи на участки с напряжением отсека ниже опасного и пироразделение проводки отсеков батареи. Возможно, батарею вообще стоит разделить по кораблю на разные отсеки, совместив их с упомянутыми «баками непотопляемости».
Это если этим вообще кто-то будет заморачиваться…
Поэтому, на мой взгляд, инженерный способ решить проблему высоких напряжений в воде при коротком замыкании батареи — это герметичное секционирование батареи на участки с напряжением отсека ниже опасного и пироразделение проводки отсеков батареи. Возможно, батарею вообще стоит разделить по кораблю на разные отсеки, совместив их с упомянутыми «баками непотопляемости».
Это если этим вообще кто-то будет заморачиваться…
Если вы пробили днище на небольшой лодке, все равно, есть там батарея или нет.
Если эта лодка построена не мастером в речной деревеньке, то очень даже не всё равно. Любая мало-мальски современная лодка имеет положительную плавучесть, в ней по бортам находятся воздушные баки. А вот с повреждённой литиевой батареей в днище ей точно гаплык.
Эм-м-м, и без солнечной батареи…
«Инновационным» было бы с подводным крылом, но похоже такую батарею и без подъемного крана не поднять.
Пока стартап стартапит, крупные компании уже выпускают полностью электрические катера. Ценник адский, но надо понимать, что это не просто катер, а вейкбордический буксировщик премиум-класса:
www.nautique.com/models/super-air-nautique-gs22e/overview
www.nautique.com/models/super-air-nautique-gs22e/overview
А если загорится так просто комбо получится
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Стартап из Сиэтла пытается создать «Tesla морей»