Комментарии 120
Взрыв — быстропротекающий физический или физико-химический процесс, проходящий со значительным выделением энергии в небольшом объёме за короткий промежуток времени и приводящий к ударным, вибрационным и тепловым воздействиям на окружающую среду вследствие высокоскоростного расширения продуктов взрыва.
Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь»[1]) — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна, инициирующая химические реакции горения, в свою очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося в экзотермических реакциях тепла. Комплекс, состоящий из ударной волны и зоны экзотермических химических реакций за ней, распространяется по веществу со сверхзвуковой скоростью и называется детонационной волной[1].
Паромобиль
www.youtube.com/watch?v=8Ykumj_B65U
Стоит вернуться в 19-й век и начать строить электромотоциклы.
При нормальной работе ДВС нет ни детонации, ни тем более взрывов. О чём я и написал.
Если вы с чем-то не согласны, пишите с чем именно.
Полная цитата автора «У ДВС, поршень толкает взорвавшаяся смесь бензина и воздуха».
По вашей же ссылке: Стук, возникающий в двигателях внутреннего сгорания, также называют детонацией (англ. knock), однако это не детонация в строгом смысле этого слова. Стук вызывается преждевременным самовоспламенением топливовоздушной смеси с последующим быстрым её сгоранием в режиме взрывного горения, но без образования ударных волн.
Детонационные волны в работающем двигателе (англ. superknock)[2] возникают крайне редко и только при нарушении условий эксплуатации
паромобили до сих пор используются… в Северной Корее
Там не паромобили. Это обычные автомобили с ДВС, работающие на газу. И прикрученный к ним котёл-газогенератор.
А по поводу статьи — ожидал увидеть хоть какой-нибудь прототип, даже если он отстойный, но простите, что это за мотоцикл, работающий только по проводу или шлангу
Мне кажется, у вас чувство конца слишком острое. Вы ощущаете конец даже там, где его ещё нет. Вот как в этих видео.
вот клапан уж удобнее мне кажется электрический сделать или взять готовый электрический?
да и мертвые зоны проходить — без маховика, а электромагнитами в крайних точках — притягивать магниты на валу.
А генерировать электричество для зарадки ионисторов или аккумуляторов — на прямом ходу.
В качестве примера можно думаю указывать любые «особо точные» чисто механические часы. По-моему такие вещи в «лоб» даже не решаемы — подобные механизмы развивались эволюционным путем.
Прошу, к вашему вниманию первые 3 серии
Давайте уже к нашему вниманию и остальные серии, благо, на ютубе они уже несколько месяцев как выложены. Не будьте нехорошим человеком, не растягивайте это на цикл статей ;)
Супер, мне очень понравилось.
Думаю это будет актуально.
И самое главное котел хотелось бы увидеть. И да будет ли гудок? :)
Надо регулировку фаз подачи пара от отставания (подача после прохождения мертвой точки) для страгивания и до опережения чтобы на скорости пар успевал пройти по каналам и создать давление в цилиндре.
Это регулировка либо ручная либо автоматическая (аналог грузиков на трамлере).
Если сделать регулятор с вращающимися грузами, будет выглядеть очень стимпанково :)
Вот тут нарисовано
А хитрый рычажок сверху его угол загиба регулируется. И им меняется опережение.
Про опережение фазы впуска: Для начала я хочу уйти от своих новаторств и опробовать классическую схему переключения пара. Это которая с эксцентриком. И там уже станет возможным поиграть углом впуска пара. Думаю это уже очень сильно всё изменит.
Мне вобще видится 2 концепции агрегата:
1. Полный аналог старых технологий тогда надо делать мини копию паровоза по сути.
2. С применением современных технологий
В варианте 2 можно сделать газораспределение с электропневмо клапанами, сделать ECU и написать под него софт. В котле сделать газовую горелку с электронным управлением, автоматическим поджигом. Датчики температуры и давления само собой. Вплоть до кислородного датчика и управления заслонкой.
А еще автзапуск. Тыкнул дома на кнопочку и через час мотоцикл уже стоит во дворе «под парами» :)
Невероятный проект, выполненый одним человеком и именно выполненый, доведёный до конца. Успехов вам в дальнейшем творчестве.
Дело в том, что не смотря на упрощение силовой механики, а значит уменьшение потерь на разного вида трения, оказывается трудной задачей заводить пар на двигающийся цилиндр. То есть нужно подвести пар с температурой порядка 200 градусов и давлением в 16 атм. Резиновым шлангом тут уже не отделаться. По этому я не стал скрипеть мозгами на этот счёт и сделал как у паровозов.
— поставить второй пневмоцилиндр или сделать спаренный с промежуточным валом-маховиком (место позволяет).
— топку сделать в пристегивающейся мотоколяске или, что еще лучше в прицепе за мотоциклом (пассивная безопасность выше) — а подвести гибкими шлангами, тогда можно и углем топить.
— в итоге все это развитие в будущем приведет к паровой турбине (прямое получение вращательного движения из давления пара).
2. Видите ли, большая проблема провести шланг. С такими параметрами пара, такое резиновым шлангом просто не сделать.
3. С паровой турбиной не всё так просто. Маленькая турбина очень не эффективна. а для большой, нужен очень мощный котёл. Такие системы имеет смысл ставить на стационарные электростанции, типа ТЭЦ, АЭС или на больших кораблях.
А — поршневые
Е — электрические
S — паровые
Y — аэро
На эти соревнования съезжаются байкеры, инженеры, энтузиасты и просто зрители с разных стран. Очень эффектные соревнования. Самый лучший результат на сегодняшний день, это со старта до финиша (31м) проехал за 2 секунды.
Но самый мой любимы класс, это реактивный.
Вот два аппарата на старте
Должен сказать, что там по настоящему весело!
Вот мой конкурент в реактивном классе запускает свой ракетный двигатель
А это уже мой ракетный аппарат. Нужно будет как нибудь то же про него статью написать.
Проект классный, но статья из введения и трех видеороликов — незачет. Хоть бы краткую расшифровку роликов добавить, не у всех есть возможность смотреть видео.
(и еще текст расшифровки будет лучше индексироваться поисковиками, но это так, бонус)
Что вы имеете ввиду под индексированием?
Понятно, что в ДВС шатун присоединён непосредственно к поршню, но мне казалось, что шатуном называют любой элемент, работающий в связке с кривошипом и преобразующий вращательное движение в возвратно-поступательное или наоборот. И паровозное дышло (а какие ещё бывают?) — частный случай шатуна.
Сами конструкторы эту тягу называют по разному. Полагаю, на схемах её название «Шатун», а в реальном виде, то-есть как отдельная деталь она имеет название как элемент «Дышло». Ну это моё предположение, конечно.
Проверьте из анонимной вкладки
Пользователь не может удалить отправленный комментарий, но может отредактировать его в течение 30 минут после отправки.
Как-то так:
Штоки не закаленные, ибо это элемент безопасности — закаленный лопнет и колесо свернет на нижней опоре, сырой только согнется.
Выглядит так, будто целью было сделать видео для youtube. Почему нельзя серьезно делать? Там в итоге утечки соизмеримы с полезным расходом. Как будто нельзя было найти среди местной мототусковки человека с доступом к металлообрабатывающему оборудованию, а так после всех стараний выходит что-то посредственно работающие
Штоки эти имеют наружную закалку. Какую именно не могу сказать. но не сверлится. В центре сырой метал. Сверлится и резьбы нарезаются.
Токарник в 1,5т реально купить за 30-40тыс.руб. и технологии отдельно взятого гаража подскочат со средневековья аж до начала 20-го века. А при наличии планшайбы из УСП он позволяет выполнить любую работу, которая по габаритам влазит, пожалуй, кроме нарезания шестерен и шлицов.
Не зря токарные — группа №1 по советской классификации.
Я при наличии строгача и фрезера 2/3 дел делаю на токарном
По делу 3 минуты, зато всё остальное время смотрите как у меня искры летят, вот тут я эффектный кадр сделал, а вот тут смотрите как я пилю, а тут смотрите как я ловко ножиком орудую, а ещё обязательно посмотрите как я денежку из кошелька достал, а теперь зацените какой у меня творческих беспорядок из чертежей синей ручкой и формул.
И не забудьте писать комментарии и подписываться на канал.
Ответьте пожалуйста на вопрос: как с вашей точки зрения должно быть? И еще один вопрос: почему вы смотрите и обсуждаете видео, которое вызывает такие эмоции?
Понадеялся что может всётаки автор и правда сделал статью в формате видео.
Нажал плей, потыкал перемотку но увидел что это личный дневник о том как автор развлекается в попытке монетизироваться.
Скажите, если бы этой "статьи" не появилось (если бы люди не увидели паровой мотоцикл) — сделало бы это людей более счастливыми (не исключительно вас)?
Ролик в котором просят подписываться на канал, максимум тянет на хаб для самопиара.
Сиськи тоже делают людей счастливыми, но их не постят на хабре с просьбой подписаться на автора. И дело не в контенте, а в его уместности.
Но вы согласны, что это коллективное решение? Если контент не нарушает правила ресурса, администрация этот контент не удаляет, а в комментариях (и судя по рейтингу и карме) есть люди которым этот контент нравится, то возможно контент уместен?
Развлечение — активная деятельность, в результате осуществления которой человек испытывает удовольствие. (вики)
Чтение, просмотр видео — деятельность (писание комментариев — можно с натяжкой назвать активной). Прочитанная статья на хабре дает определенное удовольствие.
С вашей точки зрения, чем является хабр?
С моей точки зрения, здесь уместен вопрос: можно ли назвать хабр развлекательным ресурсом?
Критика ютуба здесь появилась от того, что многие (как и я) заходят на хабр, дабы именно "прочесть" что-то интересное. А не тыцнуть на сылку и попасть на ютуб.
Сейчас это лендинг на ролики для раскрутки канала.
Я по образованию хоть и не машиностроитель, но мне как и Вам видится, что сначала надо узнать какой энергией мы располагаем прежде чем думать, куда и как ее утилизировать.
А задумки на будущее разумеется уже имеются.
Это интересная тема и мне самому уже не терпится поэкспериментировать с этим. Постараюсь тоже всё заснять и потом здесь отдельно проанализируем.
Очень увлекательно получилось.
На канунеКанун — это период (обычно день) перед каким-то событием или просто отмеченным моментом. От этого происходит и наречие «накануне» (кстати, пишущееся слитно), означающее «перед чем-то». И соответственно, требует указания, перед чем именно — «накануне отъезда», «накануне четверга» и т.п.
То есть ваша фраза «На кануне ещё реактивный мотоцикл» звучит как «Перед ещё реактивный мотоцикл» — чувствуете, в чём проблема? Если я правильно понимаю, вы хотели сказать «на очереди».
Главное в дтп на нём не попасть, а то 16 атмосфер перегретого пара...
Один из критических вопросов был — как быстро начать поездку. Похоже он довёл этот показатель до 40 секунд. Паровоз же перед поездкой часов 10 топить нужно вроде. Для ТЭЦ это не критичный вопрос наверное.
Про Притчарда вам уже привели ссылку. Я же могу сослаться на паровой автомобиль Добля (начало XX в) — он выходил на режим за пару минут. Разумеется, котел там был проточный. И тоже с конденсацией, да — но конструкция котла тут больше вносит.
С трудом нашел на ваших видео момент про котел — пришлось поперематывать туда-сюда. (Камень в огород видеороликов — была бы текстовая статья с картинками, нашёл бы за секунды). Похоже, у вас должен греться весь запас воды сразу, как в паромобилях Стенли.
Про Добля:
кварцевый регулятор измерял температуру, используя разницу коэффициентов температурного расширения кварца и стали. Увеличение температуры выше определенного значения, соответствующего нормальной работе котла, означает что «уровень» воды в котле понизился, и эта зона попала в зону перегрева пара. Разница тепловых расширений кварцевого стержня и стальной трубки, в которой находится стержень, вызывает прикрытие байпаса питательного насоса и увеличение поступления воды в котёл.
Этот процесс регулирования имеет очень большую инерционность по сравнению с очень малой инерционностью самого котла, и поэтому нельзя дожидаться, когда кварцевый регулятор остынет естественным образом, вследствие подъёма уровня воды в котле, иначе вода по инерции быстро достигнет машины со всеми вытекающими из этого неприятностями. Чтобы быстро остудить перегретый регулятор у котла Добля был применен впрыск воды через точно подобранное отверстие в точке перед регулятором. Это устройство назвали нормализатором.
Отсюда
Как вы думаете, получится ли сделать так: В нержавеющей трубке будет плавать буй с магнитом и можно будет поднося отвёртку снаружи иметь представление о уровне внутри трубки, а она приварена к котлу по принципу сообщающихся сосудов.
Кстати, нержавейка нержавейке рознь — бывают и магнитящиеся (ферритные и мартенситные — например, 12Х17, 20Х13). Не магнитятся аустенитные с содержанием никеля от 9-10% (и то, если в структуре не образовалось зерен мартенсита — что может происходить при обработке пластической деформацией — штамповке и т.п.).
Для других читателей поясню. Невыгодно потому, что по приходе поршня в мертвую точку весь пар котлового давления из отработавшей полости цилиндра придется выбрасывать в атмосферу, хотя он продолжает обладать тем же, практически, запасом потенциальной энергии, который он имел при впуске. Мало того, выпуск такого количества пара с высоким давлением будет происходить с трудом: выпускаемый пар будет оказывать большое противодавление на нерабочую сторону поршня и тем самым отнимать значительную часть силы и энергии, развиваемых паром в рабочей полости цилиндра. Чтобы использовать потенциальную энергию свежего пара более рационально, впуск его в цилиндр прекращают задолго до прихода поршня в мертвую точку. Тогда остаток своего хода в данном направлении поршень будет двигаться за счет расширения находящегося в цилиндре пара. При этом давление и температура работающего пара будут заметно падать, а поэтому при выпуске его из цилиндра во время обратного хода поршня отработавший пар окажет значительно меньшее сопротивление; противодавление, оказываемое им на нерабочую сторону поршня, резко снизится и одновременно существенно возрастет К.П.Д. паровой машины. Прекращение (отсекание) впуска пара в рабочую полость цилиндра до прихода поршня в мертвую точку и называется отсечкой.
Так, например, отсечка е =0,6 означает, что на шести десятых хода поршня в цилиндр впускается свежий пар, а остальные четыре десятых своего хода поршень движется под действием расширяющегося пара.
А как предполагается смазывать штоки распределителя и предполагается ли их защита от пыли? Без этого они, боюсь, долго не прослужат.
P.S. Подумайте над конструктором для самостоятельной сборки.
Взгляд в прошлое. Технология 18 века