Комментарии 62
Ё-мобиль, судя по количеству безумных и малоперспективных идей в нем, изначально не планировался к коммерческому выпуску — олигарх просто поигрался в «Илона Маска», прорекламировал себя, как вкладывающий деньги в российские инновационные проекты, и уехал в США — болеть за свою баскетбольную команду
Помните Медведева: модернизация экономики, 25 миллионов высокотехнологичных рабочих мест. Другие достойные люди заметили, как Медведев подмигивал, когда говорил ртом эти слова, и спокойно продолжили воровать. А Прохоров не заметил, и решил, что это взаправду. Решил подмахнуть власти, а оказалось, что это и не требовалось, Медведев пошутил.
Эффективный менеджер Прохоров такой эффективный. Поверил в себя, но этого оказалось мало.
Мне кажется, или на картинке SEAT Ibiza с переделанным бампером? Если не он, то дизайн получается не хуже SEAT, что в целом может порадовать.
Асинхронный двигатель изобрел не Тесла. Не стоит приписывать этому талантливому инженеру изобретение всего и вся.
Всё и вся он не изобрел, но патент на асинхронный двигатель за ним всё-таки числится:
tesla.svensons.com/patent_pdfs/US000381968.pdf
tesla.svensons.com/patent_pdfs/US000381968.pdf
Вот уже больше века асинхронные двигатели строятся по схеме Доливо-Добровольского.
Патент на который был выдан в 1893 году.
Двухфазный двигатель Теслы не мог работать без маховика (и, из некоторых позиций, без первичного толчка).
Патент на который был выдан в 1893 году.
Двухфазный двигатель Теслы не мог работать без маховика (и, из некоторых позиций, без первичного толчка).
Тесла изобрел двухфазный асинхронный двигатель, с фазами под 90 градусов. Сейчас используются трехфазные, с фазами под 120, по системе Доливо-Добровольского
Крупнейшие автоконцерны как почуяли конкурента, сначала пытались его задавить. А уже позже когда стало понятно что у них ничего не получается, начали спешно выпускать свои аналоги.
Мне, честно говоря, не нравится чрезмерная увлеченность Маска «Теслой»: такое ощущение, что изначально была недооценка сложности, и чтобы уравнять «Теслу» с её бензиновыми «одноклассниками», потребовались колоссальные вливания на сторонние и инфраструктурные проекты: гигафабрика, powerwall, solarroof, сети заправок… Всё-таки в до-фордовские времена, когда бензиновые автомобили только набирали популярность, а бензин продавался в аптеках, никто не пытался помимо собственно производства автомобилей развернуть всю сопутствующую инфраструктуру, кроме дорог
Ну так без инфраструктуры электромобиль мёртв. Если бензиновому ещё можно привезти топливо, то электричка только на буксире/эвакуаторе.
Дома его толком не зарядишь. Во первых не у каждого есть частный дом или стоянка с розеткой, во вторых даже за ночь он полностью не зарядится, т.к. ток там на порядок меньше.
Гигафабрика позволила снизить цену батареи в десять раз, а это пол стоимости авто.
powerwall для вторичного использования аккумуляторов.
Солнечные панели просто за компанию(с другими относительно зелёными технологиями), и чтобы смотрелось нормально на крыше.
Дома его толком не зарядишь. Во первых не у каждого есть частный дом или стоянка с розеткой, во вторых даже за ночь он полностью не зарядится, т.к. ток там на порядок меньше.
Гигафабрика позволила снизить цену батареи в десять раз, а это пол стоимости авто.
powerwall для вторичного использования аккумуляторов.
Солнечные панели просто за компанию(с другими относительно зелёными технологиями), и чтобы смотрелось нормально на крыше.
Я не говорю, что действия Маска неразумны, я говорю, что если он делает все сам, возможно, что-то тут неправильно. Давайте разберем историю специализированных заправок в США, признанном лидере частного автостроения первой половины ХХ века:
1 заправка — 1905 год
2 — 1907 Standard Oil of California
1908 — начало производства «Форд-Т», первого народного полноценного автомобиля, а не мотоколяски.
3 1909 — Reighard's Gas Station
12 000 заправок в 1921 году и 143 000 в 1929г. Насколько я знаю, сеть заправок была у каждого из «Большой нефтяной пятерки» того времени, но многие принадлежали частникам, не аффилированным с добычей или переработкой нефти.
1 заправка — 1905 год
2 — 1907 Standard Oil of California
1908 — начало производства «Форд-Т», первого народного полноценного автомобиля, а не мотоколяски.
3 1909 — Reighard's Gas Station
12 000 заправок в 1921 году и 143 000 в 1929г. Насколько я знаю, сеть заправок была у каждого из «Большой нефтяной пятерки» того времени, но многие принадлежали частникам, не аффилированным с добычей или переработкой нефти.
Дома его толком не зарядишь.Если бы будущее массового электромобиля было более очевидно, то какой-нибудь GM продавал трансформаторы под ключ, чтобы частник мог поставить заправку, или какая-нибудь American Electric Power поставила бы свою сеть заправок. Как альтернатива — сервис быстрой замены батарей. Тем не менее, с EV-зарядками зарядками как-то не круто: у «Теслы» в 2019м всё ещё значительная доля. Географию и принадлежность зарядок найти сходу не смог.
Так тогда и авто не было, потому развивалось всё медленно и кем попало, а топливо продавалось в аптеке.
Сейчас тоже можно было бы так поступить, но тогда и компания ещё бы десять лет показывала отрицательную или низкую прибыль.
Проблема курицы и яйца как ниже верно заметили, кто будет строить электро заправки, если не понятно будут ли они использоваться и выйдут ли в плюс.
Производители и сейчас то не смогли договорится о едином стандарте зарядке, а дальше этому будут мешать уже выпущенные авто.
Сейчас тоже можно было бы так поступить, но тогда и компания ещё бы десять лет показывала отрицательную или низкую прибыль.
Проблема курицы и яйца как ниже верно заметили, кто будет строить электро заправки, если не понятно будут ли они использоваться и выйдут ли в плюс.
Производители и сейчас то не смогли договорится о едином стандарте зарядке, а дальше этому будут мешать уже выпущенные авто.
Проблема курицы и яйца как ниже верно заметилиЗаметили-то верно, но решил её Форд, просто выкинув на рынок дешёвый полноценный автомобиль, успешно выиграв конкуренцию с гужевым транспортом. А «Тесла» изначально пыталась «изменить мир» с помощью дорогой игрушки для гиков, повторяя путь Кадиллака.
Сейчас тоже можно было бы так поступить, но тогда и компания ещё бы десять лет показывала отрицательную или низкую прибыль.Где-то я это видел...
Производители и сейчас то не смогли договорится о едином стандарте зарядкеПомните, как микро-usb стал стал стандартом зарядок для телефонов?
Вы так пишете, будто Маск специально поставил высокий ценник на первые модели. Если бы он мог выпустить сразу дешёвую и массовую модель, как Форд, он бы это сделал. Более того, Маск не раз подчёркивал, что переломный момент наступит после появления таких электромобилей.
Проблема в цене батареи. Несмотря на то, что прогресс в этой области огромный, волшебный уровень в $100 за 1 кВт*ч ещё не достигнут. Эксперты считают, что это произойдёт в 2023г. Маск обещал, что заводы Tesla достигнут его в 2021г.
Дык я и говорю, что телега встала вперёд лошади. Если бы Маск начал менять мир с гигафабрики или с электромыльниц на колёсах, которые хватает на раз в день на работу съездит, но можно зарядить за ночь — логика «изменения мира» была бы более ясна. Маск гениальный фронтмен, он великолепно собирает инвестиции и задирает цену акций, но представьте, что если бы вы написали статью на хабре про прекрасный по вашему мнению самопальный язык, к которому вы собираетесь в будущем написать self-hosted компилятор и ide и который по-вашему изменит мир, куда бы вас направили?
А кому нужно столько аккумуляторов? На тот момент во первых 18650 использовались массово разве что в ноутбуках, во вторых их не требовалось столько(а гигафабрика производство чуть ли не на порядок подняла).
В последние годы благодаря изменившейся химии(работа при отрицательных температурах) и упавшей цене они вытеснили никель-кадмий из электроинструмента и появился аккумуляторный инструмент который раньше был чисто сетевым из за низкой плотности никеля. А ноутбуки ушли на плоские ячейки, в результате необходимость в 18650 так глобально и не выросла.
А электромыльниц на колёсах уже и так хватало, но смотрели на них в основном с улыбкой на лице либо скепсисом.
В последние годы благодаря изменившейся химии(работа при отрицательных температурах) и упавшей цене они вытеснили никель-кадмий из электроинструмента и появился аккумуляторный инструмент который раньше был чисто сетевым из за низкой плотности никеля. А ноутбуки ушли на плоские ячейки, в результате необходимость в 18650 так глобально и не выросла.
А электромыльниц на колёсах уже и так хватало, но смотрели на них в основном с улыбкой на лице либо скепсисом.
А кому нужно было столько автомобилей в 1908м? У любого товара, за вычетом работы маркетологов, есть два важных свойства: цена покупки и цена владения. Форд удачно попал по обоим пунктам, больше на цену владения: американский рабочий мог накопить на Форд-Т примерно за год, а содержать эту машину было дешевле, чем лошадь. Т.е. если бы условная электромыльница стоила бы как «Фокус», а в содержании обходилась бы значительно (на четверть, например) дешевле, то они вызывали бы значительно меньше скепсиса. В порядке бреда, если бы электромобили стали действительно популярны, то над центральными улицами протянули троллейбусные провода для них.
Другой путь — это сказать прямо: я не могу сделать массовый автомобиль, который вытеснит бензиновый. И вложиться в инфраструктуру или производство комплектующих, что является узким местом. Но тогда «меняющие мир автомобили» производить будет кто-то другой. В этом нет ничего плохого, собственно, те же станки строят и продают, а не используют самостоятельно в рамках вертикально интегрированных концерном, но получается менее пафосно и визионерски :)
Другой путь — это сказать прямо: я не могу сделать массовый автомобиль, который вытеснит бензиновый. И вложиться в инфраструктуру или производство комплектующих, что является узким местом. Но тогда «меняющие мир автомобили» производить будет кто-то другой. В этом нет ничего плохого, собственно, те же станки строят и продают, а не используют самостоятельно в рамках вертикально интегрированных концерном, но получается менее пафосно и визионерски :)
Ну начал то он именно с автомобилей, потом понял(или знал сразу, но денег не было) что покупать у кого то аккумуляторы во первых дорого, во вторых их жёстко не хватало(из за них тоже были задержки в поставках), в третьих их характеристики и форма не устраивали Илона. Потому постройка гигафабрики решила сразу ряд проблем. С зарядками то же самое. К тому же там была акция невиданной щедрости, бесплатная зарядка. А народ падок на халяву.
Всё было тщательно продумано, в т.ч. и какие конкретно авто выпускать и когда. Он не кидался с лопатой на танк.
Всё было тщательно продумано, в т.ч. и какие конкретно авто выпускать и когда. Он не кидался с лопатой на танк.
Я к тому, что «мы меняем мир» и «мы зарабатываем на продаже машин» несколько разные вещи. Вот смотрите, во время железнодорожной лихорадки когда кто-то строил жд, конкурент начинал строить свою рядом. во время золотой лихорадки очень быстро рядом с приисками выросли салуны и магазины шанцевого инструмента. Сейчас у Маска очень дорогие акции, наконец начали активное шевеление в сторону электроавтомобилей «бензиновые» концерны, но строительство сети заправок, по плотности сопоставимой с бензоколонками, в основном на уровне разговоров, да ещё с густой примесью госрегуляций. Т.е. люди, которые «простой товар имеют», фактически не уверены в пришествии массового электроавтомобиля и в его коммерческом успехе. Хотя появление электробусов и предсерийные испытания электрогрузовиков дают скромную надежду на то, что таки да, не-масковская инфраструктура будет. Правда, с появлением инфраструктуры «Тесла» может превратиться во вторую «Феррари»: престижно, прибыльно, но сливок с изменения мира навряд ли удастся собрать :(
не совсем верно. цена в $100 за 1 кВт*ч достигнута, например, китайские автобусы уже ездят на таких аккумах. Другое дело, что требования к автобусам и люксовым авто очень отличаются, как и качество продаваемых в Китае батареек — см., напр, www.ixbt.com/live/supply/21700-26650-18650-li-ion-akkumulyatory-s-aliekspress-horoshie-i-plohie-chto-nuzhno-znat.html. Начавшийся в Тесла переход на 4680 и снижение цены до $77 вполне реально, согласен, уже в этом году.
Для электробусов, спец технике, грузовикам отлично подходит литий титанат(и его модификации). У него чудовищный срок службы(позволяющий легко отбить вложение), но он слишком тяжёлый для легковушек. Только относительно недавно на том же Али начали появляться эти элементы и то б.у… Т.к. новые для физ. лиц их не продают.
исправляю — снижение цены до $60 вполне реально. Слова Маска "новая технология позволит снизить цену ещё на 56%" правильнее прочитать что останется 44% от нынешней
А кто им мешает? У теслы стандартный разъём, так что ставь своё оборудование и вперед- продавай электричество. Но все выбрали выжидательную позицию, так что пришлось свои зарядки ставить.
если он делает все сам, возможно, что-то тут неправильноВ реально существующих обстоятельствах — ровно наоборот. Не зря Фольксваген пошёл по пути полного повтора масковской схемы развития.
Те же автоконцерны, которые надеются сделать только тележку, а аккумуляторы/двигатели/силовую электронику купить на стороне — обречены на провал на все обозримые годы. Можно объяснить, почему, а можно просто взглянуть на реальность.
Во-первых, унификация между автомобилями очень высока, это никого не смущает особо, во-вторых, в статье говорится об изначальном намерении использовать сторонние компоненты
их план состоял в том, чтобы из готовых узлов собрать новый автомобиль на чистой электрической энергии
Летом 2005 Tesla Motors подписала производственный контракт с британской Group Lotus на производство «планеров» (полные автомобили без трансмиссии).в-третьих, я говорю не о разработке автомобиля целиком, но о разработке автомобиля+инфраструктуры. Как пример, когда строили железные дороги в XIX веке, это было сложно и дорого, хоть и потенциально прибыльно. И почти никто из строителей дорог не производил паровозы.
На тот момент бюджет не позволял сразу делать всё своё, иначе можно было увязнуть в прототипах. И так и не выпустить авто.
А как появилась денежная подушка, начали перевод на свои рельсы.
А как появилась денежная подушка, начали перевод на свои рельсы.
об изначальном намерении использовать сторонние компонентына данном этапе это проигрышная тактика. Нет рынка изготовителей, все приличные уже по уши в контрактах. Соответственно, свободно купить можно либо что-то отстающее, либо то, что соответствует интересам и технологическим возможностям производителя, а вовсе не то, что тебе нужно.
… так паровозов в таком количестве и не нужно было никогда.
Недавно было видео на эту тему от MKBHD — вкратце — суть в том, что именно сеть этих зарядок создает ситуацию, когда единственный электромобиль, который гик может порекомендовать не-гикам — это Тесла. И хотя весьма странно, почему другие автопроизводители не присоединяются к открытому стандарту зарядок Теслы — пока это играет на руку самой Тесле.
Мне кажется, что они просто не верят в успех Теслы. Ну или острый NIH-синдром сразу у всех. Кстати, а стандарт точно открытый или как HDMI?
И хотя весьма странно, почему другие автопроизводители не присоединяются к открытому стандарту зарядок Теслы — пока это играет на руку самой Тесле.Это значит — признать, что Тесла где-то лучше. При этом сеть никто не хочет использовать, как из новых, так и старых игроков. Ведь каждый электромобиль — это убийца Теслы. Чтобы это не значило.
Ну так без инфраструктуры электромобиль мёртв. Если бензиновому ещё можно привезти топливо, то электричка только на буксире/эвакуаторе.
Дома его толком не зарядишь. Во первых не у каждого есть частный дом или стоянка с розеткой, во вторых даже за ночь он полностью не зарядится, т.к. ток там на порядок меньше.
Гигафабрика позволила снизить цену батареи в десять раз, а это пол стоимости авто.
powerwall для вторичного использования аккумуляторов.
1) Базовая инфраструктура для электромобиля сделана давно. Это электросети и автодороги.
2) Дома электромобиль заряжается просто отлично, при типовой эксплуатации в городе/пригороде — поездки в среднем 20-30 километров, в выходные — 50-100 километров. Это от 5 до 20 кВт*ч, которые легко восполняются из розетки 16А за ночь.
3) Да, частный дом есть не у каждого. Но их количество — огромно. В развитых странах количество людей, живущих в своём доме, либо в двух-четырёхквартирном доме на земле, составляет порядка 40-60%, в зависимости от страны. Уже их вполне достаточно для создания огромного рынка электромобилей.
4) Гигафабрика не снизила стоимость аккумуляторов в 10 раз. Она обеспечила производство нужных аккумуляторов, нужного качества, ёмкости и количества для обеспечения одного отдельного производителя электромобилей. Снижение стоимости аккумуляторов было общеотраслевым трендом, не привязанным к одному производителю или покупателю.
С одной стороны так реально можно пупок надорвать. С другой — в этом чудовищном риске хорошая возможность не затягивать процесс и решить таки проблему курицы и яйца в этой отрасли. В смысле, что нет инфраструктуры — нет электромобилей, нет электромобилей — нет инфраструктуры.
Потом скажете, кто победил.
Я смотрел интервью Маска, где он говорил, что подход Тесла был итеративный.
1. Сначала делаем очень дорогой люксовый автомобиль для гиков очень малыми тиражами (родстер)
2. Потом на заработанные деньги делаем большой классный люксовый автомобиль для богатых клиентов (Model S)
3. Потом на заработанные деньги делаем массовые модели для обычных людей (Model 3)
В этом есть логика, особенно учитывая ограниченные ресурсы команды Теслы.
Ё-мобиль изначально проектировался как массовая маленькая машинка, и конкурировать ему бы пришлось с армией обычных Лада-Калин. Но до конкуренции даже дело не дошло.
Почему? Видимо, решения принимались стратегически неправильные. Какой к черту лопастно-роторный двигатель, какие суперконденсаторы?!!! Идеальный гибрид Тойота Приус существует с 1997 года. В 2010 году это было уже 3-е поколение с поддержкой PHV, расходом бензина в городе меньше 4 литров на 100км. Миллионы проданых авто по всему миру. Бери, копируй, штампуй.
Еще различие Маска и Прохорова в том, что Маск — инженер, а Прохоров — бизнесмен.
Маск самолично придумывал свои ракеты в Space X, Теслы и т.д. А Прохоров видимо просто отвалил тонну бабла, ему показали прототип Роторно-Лопастного двигателя, который аналоговнет и он поверил на слово. А Маск бы все разобрал до винтика, понял бы, что этот двигатель, а точнее его механизм вращения лопастей — полная дичь, и поставил бы обычный поршневой ДВС. Вобщем, умная голова тоже нужна, а не только тонна бабла.
Я кстати не считаю гибриды плохими авто, по крайней мере Тойоту Приус. 4 литра газа или бензина в городе — это уже очень мало. А если у вас версия PHV/Prime и есть розетка, то эффективный расход стремится к 1л на 100км. При этом «переусложненность» есть только в воспаленном мозгу теоретиков. Потому что электрическая часть считай вечная (кроме батареек, которые пройдут 200-500т.к.), ДВС такой же как обычно, только менее нагруженный, АКПП (редуктор) вечная, никаких ремней приводных нет, батарея относительно небольшая и дешевая.
Гибрид — отличная машина для тех кто уже хочет экономить, но не готов идти на компромисы электромобиля (отсутствие зарядных станций, морозы, дороговизна).
1. Сначала делаем очень дорогой люксовый автомобиль для гиков очень малыми тиражами (родстер)
2. Потом на заработанные деньги делаем большой классный люксовый автомобиль для богатых клиентов (Model S)
3. Потом на заработанные деньги делаем массовые модели для обычных людей (Model 3)
В этом есть логика, особенно учитывая ограниченные ресурсы команды Теслы.
Ё-мобиль изначально проектировался как массовая маленькая машинка, и конкурировать ему бы пришлось с армией обычных Лада-Калин. Но до конкуренции даже дело не дошло.
Почему? Видимо, решения принимались стратегически неправильные. Какой к черту лопастно-роторный двигатель, какие суперконденсаторы?!!! Идеальный гибрид Тойота Приус существует с 1997 года. В 2010 году это было уже 3-е поколение с поддержкой PHV, расходом бензина в городе меньше 4 литров на 100км. Миллионы проданых авто по всему миру. Бери, копируй, штампуй.
Еще различие Маска и Прохорова в том, что Маск — инженер, а Прохоров — бизнесмен.
Маск самолично придумывал свои ракеты в Space X, Теслы и т.д. А Прохоров видимо просто отвалил тонну бабла, ему показали прототип Роторно-Лопастного двигателя, который аналоговнет и он поверил на слово. А Маск бы все разобрал до винтика, понял бы, что этот двигатель, а точнее его механизм вращения лопастей — полная дичь, и поставил бы обычный поршневой ДВС. Вобщем, умная голова тоже нужна, а не только тонна бабла.
Я кстати не считаю гибриды плохими авто, по крайней мере Тойоту Приус. 4 литра газа или бензина в городе — это уже очень мало. А если у вас версия PHV/Prime и есть розетка, то эффективный расход стремится к 1л на 100км. При этом «переусложненность» есть только в воспаленном мозгу теоретиков. Потому что электрическая часть считай вечная (кроме батареек, которые пройдут 200-500т.к.), ДВС такой же как обычно, только менее нагруженный, АКПП (редуктор) вечная, никаких ремней приводных нет, батарея относительно небольшая и дешевая.
Гибрид — отличная машина для тех кто уже хочет экономить, но не готов идти на компромисы электромобиля (отсутствие зарядных станций, морозы, дороговизна).
Маск сделал ставку на полностью электрический авто, напичканный электроникой, с автономным вождением, потому что в этих делах автопромышленные гиганты были такими же новичками. И только таким образом совершенно новый автопроизводитель мог бы составить им конкуренцию. Если бы он ушёл в гибриды, Тойота и Фольксваген его легко нагнали бы и перегнали.
Вот читаю свежую новость: "Новый кроссовер Honda расходует 1,3 л топлива на 100 км пути." Скажите, ну какой ё-мобиль мог бы составить конкуренцию такому предложению? Он был обречён изначально.
Я тоже не считаю гибриды плохими авто. Нашёл на эту тему заметку — https://topgearrussia.ru/news/38716_toyota_schitaet_chto_gibridyi_luchshe_elektromobiley. Оказывается, если хитро подсчитать, гибрид может оказаться экологичнее электро. Плохо, что только в последних моделях Тойота стала делать гибриды с зарядкой от сети, т.н. plug-in.
А вот их сложность вполне реальна, она вовсе не "в воспаленном мозгу теоретиков". Просто сравните компоновку электрокара и гибрида.
Плохо, что только в последних моделях Тойота стала делать гибриды с зарядкой от сети, т.н. plug-in.
Prius PHV / Prime это обычный Prius, только батарея у него чуть большего размера (вместо 1.3 kWh стоит 4.4kWh). В остальном никакой разницы нет. Ну вы же не будете считать переусложнением конструкции второй лючок бензобака, где стоит розетка и инвертор для заряда от сети?
Смысл PHV в том, чтобы запаса хода на электротяге хватало как раз на типичную поездку на работу или в магазин, и больше не переплачивать. Если у вас 95% поездок будет укладываться в электротягу, то оставшиеся 5% дальних поездок можно и бензином оплатить.
"… Тойота Приус существует с 1997 года. В 2010 году это было уже 3-е поколение с поддержкой PHV, расходом бензина в городе меньше 4 литров на 100км. Миллионы проданых авто по всему миру. Бери, копируй, штампуй"
Одно но — Примус и близко не конкурент Ладам-Калинам.
Одно но — Примус и близко не конкурент Ладам-Калинам.
Да никто и не собирался ничего выпускать, это так, больше пиар-акция чем реальная попытка заработать.
Ё-мобиль был изначально обречён, его никогда и никто не воспринимал всерьёз, кроме, может быть, нескольких инженеров, которые верили — дядя с деньгами реально хочет им помочь сделать что-то новое...
Но дядя занимался популизмом и откровенным враньём, обещал нереальные сроки и одновременно — десяток новых технологий, которые каждую отдельно надо бы лет 5 обкатывать.
Концепты тогда клепали все, кому не лень, была Маруся от Фоменко, был Кёнигсегг… Но Маруся загнулась, а Кёниг спасли китайцы, иначе бы тоже загнулся.
Российским проектам ещё очень "помогло" правительство, устроив в 2014 войну на Донбассе и отжим Крыма: нефть рухнула, инвестиции обрубили, и шансов выжить у этих проектов не осталось. Собственно, в 2014м собирались Ё-мобиль запустить хоть как-то… а и Прохоров, у которого в 2012-м отжали партию и устроили охоту ФСБ на него "за организацию вооруженного мятежа", был так себе помощником.
Маску такие приключения в духе Дикого Запада и не снились… У него на этом фоне — полная стабильность.
Поэтому сравнивать тут, увы, можно только с учётом политической обстановки в то время.
не отжали партию у Прохорова, а партия самораспустилась из-за выполнения назначенной задачи. Частью процесса выполнения которой было поднятие авторитета с помощью создания громкого инновационного проекта :) Я не уверен только насчет причин самого Прохорова в этом участвовать, но допускаю, что ему поступило предложение, от которого невозможно отказаться.
В целом да, отжали у него сначала"Правое дело", а с "Гражданской платформой" была уже так, потеха:
Так одна из партий, связанных с Андреем Богдановым, Партия социальных сетей, переименовалась в «Гражданскую позицию». В агитации она пыталась подражать «Гражданской платформе», даже в бюллетенях «Гражданская платформа» сопровождалась значком «+Я», а «Гражданская позиция» значком «+R». Аналогичным образом вела себя партия «Гражданская сила». Против «платформистов» велись активные диффамационные кампании. Апофеозом же борьбы с новым проектом можно считать силовые акции: арест в июле 2013 года ярославского мэра Урлашова, снятие партии с выборов в Ярославле и ряд менее известных случаев в регионах.
«Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет»
В новом мире нет места семье и детям, получается, только карьеризм и удовлетворение раздутых амбиций. Звучит грустно.
«Некоторые опции Теслы доступны в виде программ, например, заплати несколько тысяч <...> или гоняй в симуляторе за рулём собственного автомобиля, глядя в большой монитор»
не стоит делать такие пессимистичные выводы. Характер Маска далеко не идеален, о нём написано немало, напр. на Форбс отрывки из книги https://www.forbes.ru/tekhnologii/tekhnika-i-biznes/290255-istoriya-tesla-kak-milliarder-ilon-mask-perevernul-mirovoi-avto.
Его стиль работы, я считаю, одна из составляющих успеха Теслы, но это скорее исключение, необходимое условие выживания. В обычных устоявшихся предприятиях отношения вполне рутинные, т.е. человеческие.
Ну электромобили той эпохи не ограничиваются теслой, в нулевых по миру было несколько контор, которые пытались провернуть то же самое (но бизнес-планы были трешовые), равно и гибриды — приус самый успешный и основной на тот момент, но если сравнивать с сейчас — вариаций огромное количество. Прикол с Ё-мобилем в том, что была выбрана схема, непонятно зачем нужная в машине такого размера. Такая концепция (правда, обычно без буферных батарей, с резистивным торможением) прекрасно себя чувствует на тяжелых тепловозах (заметьте, на легких тепловозах проще и дешевле использовать гидравлику) и карьерных самосвалах, а тут — вообще непонятно. Единственная серийная модель где что-то такое реально взлетело (известная мне) — опциональный удлинитель ход на BMW i3, но там это был, прости господи ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ движок на 650 кубов от скутера.
А задумки были неплохие в ёмобиле — в том числе работа на дешевом природном газе
В е-мобиле роторный двигатель был изначально и фишкой и провалом. Суперконденсатор — из-за дороговизны батарей на тот момент. Сама концепция и ставка на гибрид мне нравилась. Городской гибрид с расходом 3 литра- то что надо на переходной период 20 лет. Но все хорошие идеи, как оказалось, отыграла Тойота. А у владельца бизнеса не было необходимости идти до конца. Это в америке голодные директора собирают по пятому кругу деньги с инвесторов и вынуждены для этого предьявлять работающие удивительные штуковины. Но когда у тебя есть большой бизнес, проще оттолкнуть эту песочницу и забыть.
Я с Вами принципиально согласен, но очень прошу скинуть фотку «голодных американских директоров». Просто у того же Маска, не знаю, из-за физиологии или питания, лицо всю жизнь довольно наетое, не как у депутата, но всё-таки.
Маск одно время жил прямо на заводе, спал на не особо удобном диванчике. Как раз тогда когда были проблемы с налаживанием производства.
Голодный- это конечно, фигурально выражаясь. Ясно, что нет проблем в пище. Но в некоторые моменты их предприятия в больших минусах. И никто не придет спасать- всё сами. Инвесторов ищите… В России принадлежность к команде определяет непотопляемость ( При этом справедливо и обратное). Потому, стимула бегать в поисках новых идей сильно меньше.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Ё-мобиль vs Tesla, Прохоров против Маска