Комментарии 31
В Китае очень популярны так называемые sleeping bus когда междугородний автобус оборудован внутри вот такими вот капсулами-кроватями в два этажа и идёт между городами ночью. До сих пор не пойму почему кроме Китая никто это ещё не перенял!
При наличии развитой железной дороги, как в ЕС/Японии, это нецелесообразно. В странах с "американским образом жизни" люди ездят в основном на личных автомобилях. Кроме того, много где, включая Россию, это запрещено требованиями к пассажирским перевозкам.
До сих пор не пойму почему кроме Китая никто это ещё не перенял!В Индии такие есть (Я ездил 15 лет назад). В России для этих целей — развитая железная дорога с плацкартом. В США — самолёты, трейлеры и сеть мотелей для частников. А больше ни у кого нет расстояний и пассажиропотоков, чтобы этим заморачиваться.
От Гронингена до Гамбурга, которые на общей карте Европы сливаются, ехать целую ночь (с отправлением очень поздним вечером и прибытием очень ранним утром, но всё-таки). Расстояния вполне есть, причины не в невыгодности, а в "так исторически сложилось". Сейчас ночные поезда в Европе вроде бы возрождаются, думаю, когда поймут, что так можно было, плацкартные удобства появятся и на автобусах.
И большинство туристических и международных автобусов именно так едут. Вечером выезд, утром прибытие.
Не пропустят. Есть жесткие международные нормативы по скорости покидания самолета пассажирами в случае ЧС. И нынешние лайнеры уже на самой грани. С учетом предлагаемого двухэтажного размещения безопасность явно не будет соблюдена. А если вдруг продавят снижение требований по скорости эвакуации, то в первую очередь начнут внедрять "стоячие" (полустоячие, с опорой на спину и пятую точку) места, которые уже давно предлагаются, обойдутся намного дешевле и позволят очень плотно набить самолет людьми.
Интересно на какой рост рассчитано. Мне с моим относительно не очень большим ростом 180 см даже в плацкарте на поезде на боковой не комфортно лежать.
Боюсь, не взлетит. Не в смысле самолёт, а в смысле, что набьют людьми салон и будет выручка. По такой же логике всегда лучше один дом на 100 этажей, чем на 5. А идея хорошая, если удобно будет
А здесь речь идет о самых больших самолетах, простой которых никогда не окупится увеличением вместимости.
На новых самолетах только пробовать. Только внедрение, вместе с сертификацией тоже займет несколько лет. Современная пассажирская авиация — очень сложная система.
"
Полежать в эконом-классе? Zephyr Aerospace разработал двухэтажные купе для самолетов. И можно сделать почти кровать