Комментарии 24
Ваш друг всего лишь озвучил старую британскую поговорку.
заканчиваю второй сезон с этим мотором. При совместном походе вместе с вегой выяснил, что вега не смогла под мотором против ветра (более 10 м/с) и течения зайти в Дон, а я смог. Это стоило мне 12% заряда.
Опять же, шум и вонь выхлопа...
Движение задним ходом с маневрированием по марине и швартовка кормой к причалу при любом ветре - легко.
За дизель - возможность легко пополнить запасы топлива, взяв с собой канистры.
Ну и еще, я избегаю движения под мотором со скоростью более 3 узлов без необходимости именно потому, что залить электричество в море из канистры не получится :-(. А солнечные батареи делают это медленно. Яхты с дизелем не парятся, идут 5 узлов.
Мысль о педалях приходила мне в голову. Даже сделал некоторые расчеты. Обычный, неподготовленный, велосипедист в долгосрок выдает примерно 200 Вт. В моем пересчете это 2 узла хода при штиле. Пока, в планах на следующий сезон, решил довести мощность солнечных батарей до этих самых 200 Вт и не крутить педали :-).
С интересом прочитал, спасибо!
На самом деле Автор молодец: в "большом" морском бизнесе "поды" сейчас писк моды! Их ставят, например, на современнейшие газовозы и танкеры арктических классов, эксплуатирующихся в полярных водах, они там выполняют функцию движителя, рулевого устройства и для "перемолки" льда при движении кормой вперед (они во льдах так и ходят). Для яхты - круто! Интересно, есть ли смысл на яхте уйти от пера руля поставив классическую "поворотную" колонку (наверное нет, ведь это я так понимаю резервный движитель, а с парусом нужно перо).
Про сопротивление: интересно было прочесть взгляд яхтсмена-практика на сопротивление движению. Я, признаюсь, предыдущие части не читал (наверное, Автор там строил модель и расчитывал сопротивление по методу конечных элементов). На всякий случай - вы решили для себя классическую задачу оптимизации параметров судна по критерию сопротивления движению+автономности+расходу энергии (все 3 связанны конечно). Сопротивление движению, по классике, складывается из 3 составляющих: сопротивление формы, сопротивление трения и волновое сопротивление (есть еще споротивление воздуха, но оно не всегда учитывается). Смысл ясен: сопротивление трения - банальное трение о воду, формы - срывы потока и прочая гидродинамика, волновое - энергия на образование волны. Я так понял, то, что Автор назвал "корма тянет воду" - некий итог сопротивления формы и волнового. Но тут надо помнить, что величины "взаимопротиворечащие": по классике, если пытаемся снизить волновое сопротивление - "садим" судно поглубже и "удлиняем" подводную часть корпуса - волновое сопротивление падает - растут остальные 2. При проектировании всегда ищут оптимальный вариант - что и продемонстрировал Автор, сделав это эмпирически с использованием метода конечных элементов. Достойно!
Да, на судах (видимо, не яхтах), где основной движитель всегда винт, его располгагают перед пером руля не с точки зрения оптимизации эффективнности работы винта, а с точки зрения оптимизации управляемости (перу с набегающим потоком лучше рулится). Тоже, та еще задача: найти баланс между устойчивостью на курсе и управляемостью.
UPD: на серьезном рыболовном флоте намотки на гребной вал - первая и очень серьезная проблема. Там это иногда частично решается с помощью лезвий, которые ставят в месте выходя вала из корпуса или на штатную противотросовую защиту: начинается намотка - трос соскакивает на нож и разрезается, предотвращая намотку. Если решите рассмотреть такой вариант для себя - не забудьте подумать о безопасности (это все же яхта). Ставят 4-5 лезвий радиально.
Спасибо за серию! С удовольствием прочитал залпом все (пока) три статьи. Я свосем не физик и не смог осилить вот это равенство... "А числа из ряда удачных скоростей соотносятся как 3,15*2=4,46."
Сам мечтаю о парусной яхте уже N лет (и на 99% так мечтой и останется), но без мечты ведь жить нельзя, правда? :)
На мачту может ветряк ставить? Скорости ветра хорошие - заряжайся кто может.
реализован ли режим: всё электричество, что не влезает в аккумуляторы пускаем на двигатель?
ну такое точно не требуется, большую часть времени либо стоим на якоре либо идем под парусом, необходимость двигателя случается реально редко. Вот избыток энергии пускать в холодильник - это в планах есть и даже уже начал воплощать.
КПД в обычном режиме около 50%, но уже после 3,6 узла КПД начинает падать из за скольжения винта.
Не совсем понял, почему винт 2 FP даёт проскальзывание, а винт 4 FP не даёт при одинаковых ттх (шаг, диаметр...), они же одинаковые...
В целом, поздравляю, теперь у вас появилась еще одна точка, где будет болеть голова от выбора )
Винт - дело такое.
Надо посчитать имеет ли смысл оставаться на штатном складном. Или взять стационарный более "грузовой" с лучшим упором, или более "скоростной" и попробовать перевалить за 6 узлов ))) ... или оставить складной у которого, по определению, не лучшие показатели кпд при работе... или может попробовать стандартный стационарный...
И это только с "фирменными" винтами... А если смотреть все совместимые...
Складные, не складные. Складные но с регулировкой угла атаки, Может диаметр побольше, может поменьше. Пластик, сталь, бронза, 2,3,4 лопасти.... Да еще пересчитать их кпд под обороты )
Удачи)
Кстати, а как ведут себя складные винты при обрастании? Их не закусывает в каком либо из положений?
Солнце, ветер и вода ver 0.3