Комментарии 40
КПД 92% для идеальных условий (т.е. постановку на зарядку в определенной точке, или движение по строго выверенной траектории.).
Поздравляю, ребята снова изобрели трамвай, троллейбус, электричку, электровоз.
Особенно с учетом того, что идет речь именно об одной полосе на дороге выделенной для заряжания.
Похоже, но не совсем. Во-первых, в дальнейшем на этой дороге сможет подзарядиться любое транспортное средство (и личный автомобиль, и грузовик, и общественный транспорт). Во-вторых, после зарядки транспорт может продолжить ехать по любому маршруту – не обязательно, чтобы весь путь проходил по «заряженной» дороге.
Интересно, как будет реализован момент с оплатой такой зарядки, когда она станет общедоступной. Платный въезд на дорогу? Регулярные пошлины с владельцев машин? Виньетки?
Мыслите шире. Это во первых эстетично, никаких проводов или рельсов, во вторых удобно. Будь там даже КПД 50%, это уже позволяет в 2 раза реже останавливаться на заправках (зарядках?). А если учесть, что в городах большую часть дня стоишь в пробке, то тем более будет хватать чтобы ездить без подзарядки вообще. Можно снизить объём аккумов в электромобилях, что в свою очередь сделает их дешевле и доступнее.
Другое дело что на бездорожье машина превращается в тыкву... но на такой машине в глубинку обычно и не ездят.
Достаточно простое преобразование DC-DC только в идеале достигает таких значений КПД.
У Apple же не получилась беспроводная зарядка для нескольких устройств, без движения.
Возможно в городе подзарядка автобусов поможет сократить простои и тем самым сократить парк автобусов. Ну и может в гараже, где заряжаться всю ночь может, все же мобильник положить на беспроводную зарядку удобнее, чем втыкать кабель на ночь. А вот днем я все же втыкаю кабель, что бы быстрее подзарядить.
Плюс если все же будут когда то автономные автомобили, то кмк будет без разницы, заедет автомобиль подзарядиться или нет. Спи себе или читай книгу.
А тут и потери на передачу энергии, плюс наверное не все время включены устройства. Надо тратить энергию на включение/выключение под автомобилем. Что мешает водителю грузовика приехав на нужное место парковки воткнуть провод в автомобиль? Всяко и потери меньше и быстрее зарядится. "сэкономить время на подключение кабеля или быстрее зарядить аккум?", хм, сложный выбор.
При прочих равных, если технология позволяет делать меньше телодвижений, то она будет иметь преимущество. У меня есть в авто и подогрев от розетки и автономный, но я предпочитаю автономку с утра, просто потому, что снег, холодно, надо кабель размотать, воткнуть, утром отключить... а тут кнопку на пульте нажал и через 30 минут можно заводить и спокойно идти в теплую машину.
Три ключевых вопроса аккуратно обойдены:
1) Потери в системе при различных режимах и погодных условиях
2) Частота, на которой всё это работает.
3) Влияние на организм людей, находящихся в транспортном средстве.
Особенно последнее. Я прекрасно помню, как выглядит кусок стали при закалке ТВЧ. При том, что там виток сантиметров 10, частота, несмотря на название, не слишком высокая. И мощность тоже не убойная. Сотни киловатт, если не забыл. За вредность операторам, тем не менее, приплачивали.
А корпус автомобиля, меж тем, это короткозамкнутый виток. Конечно, систему работать будет. Тем более принцип давно известен. Но вот детали...
Показательна история с электропоездами - пока кочегар паровоза глотал угольную пыль по ~12ч, машинисты первых электровозов работали по ~8ч "за вредность"...
Где-то пробегало, что там ртутные выпрямители (газотроны) были. Может за это и вредность?
Сомнительно, что дело в ртутных выпрямителях. Ртуть там в герметичном баллоне, т.к. для работы устройства нужен вакуум.
Вряд ли, переменный ток - это уже 50е года и дальше, а там уже и до полупроводников не далеко... К сожалению, найти с ходу источник и дополнительную инфу не удалось - при попытке использовать в поиске "электромагнитное излучение" вылезает всякая ересь...
Например — https://habr.com/ru/company/tuturu/blog/562706/
Попалось также в сети, что даже снимали и вывозили балласт и грунт с путей отстоя ВЛ60.
Да. "Поскольку диплом никто читать не будет — сердечник трансформатора изготовим из дерева."
Интересно будет сравнить стоимость эксплуатации на временном промежутке лет этак в 50 со стоимостью троллейбусной электросети. И затраты материалов при строительстве - явно больше меди в катушках, чем в двух проводах над дорогой.
Они изобрели троллейбус 2.0?)
После того, как в Москве извели все троллейбусы и начали массово закупать электробусы, действительно странно видеть, как новые идеи повторяют уже существовавшую инфраструктуру троллейбусов. Надежда только на то, что такой зарядкой смогут воспользоваться разные виды транспорта - не только общественный пассажирский, - и что нет ограничений по маршруту - подзарядился и поехал по своим делам.
Глупость очередная, водителю всё равно нужно раз в 4 часа отдыхать час, уже сейчас можно за час налить в батарею на следующих 4 часа пути.
Когда-то глупостью считали автомобили и самолеты - зачем придумывать, если есть такие удобные лошади. Мир меняется. Какие-то изобретения широко распространяются и мы уже не мыслим без них своей жизни, а какие-то бесследно исчезают. Только время покажет.
Боюсь, современники, заставшие слой говна и дохлых животных валяющихся по улицам, на счёт лошадей с вами бы не согласились... Осознание ограничений конной тяги пришло за долго до появления троллейбусов, электромобилей и бензиновых авто.
Автомобиль победил лошадь чисто по экономическим причинам. Появилась возможность перевозить грузы непрерывно, не надо ждать пока поменяют лошадей и/или они отдохнут и заправятся условным "овсом", залил бензин за 10 минут и поехал дальше, грузоподьемность повысилась, причем прилично, стало сильно проще перевозить грузы ночью, так как у автомобиля нет проблем с освещением дороги, маневренность лучше, особенно в случаях погрузки/разгрузки в ограниченном пространстве.
То есть это были экономические причины, а бизнес хорошо умеет считать деньги.
Лошадей тоже облагали налогами чтобы оплатить внедрение автомобилей? Что-то сомневаюсь.
Водителя можно просто поменять после 4 часов. Тем более в случае с городским ОТ.
1. Кто оплачивает банкет? В плане — «стоимость заправочной „колонки“ плюс простоя автобуса» против стоимости подобной дороги против «троллейбусного» кабеля против заправки на остановках (вроде китайцы так делают местами).
2. Скорость зарядки относительно «колонки».
3. Устойчивость системы к внешним факторам — дождь, снег, износ покрытия, дорожные работы, пересечения с другими коммуникациями.
Как я понимаю это как раз пилотный проект. То есть построят, посмотрят, потестируют. На бумаге цифры наверняка хорошо выглядят. А вот как оно в реальности будет надо проверять.
Ну и как бы я очень сомневаюсь что этот проект станет массово где-то применяться в ближайшие лет 10-15. Даже если пилот будет успешным.
Ну то что новости надо уметь правильно читать это как бы тоже давно уже не секрет :)
"Правильно" в данном случае понятие субъективное. Если писать сухую правду, то читать никто не будет.
А у среднего журналиста цель не истину до людей донести, а аудиторию развлекать и деньги на этом зарабатывать...
у среднего журналиста цель не истину до людей донести, а аудиторию развлекать и деньги на этом зарабатывать...
К сожалению, как раз это и неправильно.
Ладно бульварная пресса. Но тут как бы технический сайт.
К сожалению, как раз это и неправильно.
Как говорится "Don't hate the player hate the game".
Ладно бульварная пресса. Но тут как бы технический сайт.
Как будто здесь не люди сидят :)
Я бы сказал что тут никто никому ничего не должен. Ну максимум правила ресурса соблюдать.
А если кому-то нравится читать и обсуждать такие новости, то это их дело. И соответственно там плюсы/минусы за статьи ставить в соответствии со своими предпочтениями.
П.С. "Еритически воспринимать прочитанное" это замечательная опечатка. Если вы не против, то я себе это в копилочку закину :)
Эта картинка - прекрасное олицетворение новости.
лет 10 назад возможності автономного хода троллейбуса были ограниченны парой свинцовых акб на 24В подключаемых последовательно к силовой цепи привода, что ограничивало скорость движения 6км/ч а запас хода позволял лиш обьехать затор на перекрестке.
сейчас же серийные модели позволяют проехать на батареях десятки километров, имеют подзарядку от линии или от станции.
но у меня нет данных про эффективность, и её никто не приводит. я имею ввиду общую в сравнении с работой от линии, наверняка она будет на уровне 80% ( среднепотолочная цифра включающая потери на заряд и разряд). да срок службы контактной сети на порядок больше чем у батарей, а их переработка и обслуживание тоже не дёшевы.
новые технологии конешно делают жизнь удобнее но в итоге надо смотреть на цену которую приходится за это платить
Для стран с холодным климатом и снегом это точно не подойдёт.
Бесконтактная зарядка в движении на знаменитом немецком автобане