Береговая охрана США опубликовала окончательный отчёт о катастрофической имплозии подводного аппарата «Титан» компании OceanGate, в результате которого в июне 2023 года погибли пять человек во время глубоководного плавания к обломкам «Титаника». Авторы отчёта критикуют генерального директора компании Стоктона Раша и называют его одной из главных причин катастрофы.
335-страничный отчёт, опубликованный во вторник, появился почти через год после того, как Морская следственная комиссия Береговой охраны провела двухнедельные слушания по делу о беспрецедентной имплозии экспериментального судна, и спустя более двух лет после катастрофы.**
Раша неоднократно предупреждали о том, насколько опасен его подводный аппарат, но он не только игнорировал все предупреждения, но и угрожал всем, кто выражал беспокойство, говорится в докладе, опубликованном во вторник. Многим, кто высказался, угрожали судебными исками или увольнением, говорится в докладе.
«Ложное чувство безопасности было создано г-ном Рашем путём искажения информации о безопасности „Титана“, что было достигнуто за счёт ложного утверждения о значительном запасе прочности, введения в заблуждение специалистов миссии относительно процедур тестирования и преувеличения количества испытательных погружений корпуса для окончательного варианта корпуса „Титана“», — говорится в отчёте.
Раш, соучредитель компании OceanGate, был среди тех, кто погиб в результате имплозии в июне 2023 года. Если бы он выжил, следственная группа береговой охраны рекомендовала бы Минюсту обвинить его в непредумышленном убийстве, говорится в докладе.
«Этот несчастный случай на море и гибель пяти человек можно было предотвратить», — сказал Джейсон Нойбауэр, председатель Titan MBI, в своём заявлении по поводу публикации отчёта. «Двухлетнее расследование выявило множество факторов, которые привели к этой трагедии, и позволило извлечь ценные уроки для предотвращения подобных случаев в будущем. Необходимо усилить надзор и предоставить операторам, осваивающим новые концепции за пределами существующей нормативной базы, чёткие варианты действий».
Нойбауэр добавил, что он «оптимистично настроен» на то, что выводы и рекомендации отчёта «помогут повысить осведомлённость о рисках и важности надлежащего надзора, обеспечивая при этом возможность для инноваций».
Помимо Раша, в числе погибших при имплозии были французский исследователь и эксперт по «Титанику» Поль Анри Наржоле, британский бизнесмен Хэмиш Хардинг, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулеман.
После смертельной имплозии компания приостановила все геологоразведочные и коммерческие операции.
В ответ на сообщение компания OceanGate заявила: «Мы ещё раз выражаем глубочайшие соболезнования семьям погибших 18 июня 2023 года и всем тем, кто пострадал от этой трагедии. После трагедии компания окончательно свернула свою деятельность и направила все свои ресурсы на сотрудничество с береговой охраной до завершения расследования».
Причина имплозии подводного аппарата
В отчёте подчёркивается, что компания OceanGate «неадекватно спроектировала, сертифицировала, обслуживала и проверяла „Титан“», что часто подчёркивалось во время слушаний в совете директоров в прошлом году.
Подводный аппарат взорвался из-за «потери структурной целостности находившегося под давлением корпуса „Титана“», говорится в отчёте.
Причинами, приведшими к роковой имплозии, стали неадекватный процесс проектирования и испытаний, отсутствие полноценного анализа материала корпуса из углеродного волокна, чрезмерная зависимость от системы мониторинга OceanGate в реальном времени для оценки состояния корпуса и постоянное использование «Титана» — даже после ряда инцидентов, нарушивших его целостность, — говорится в отчёте.
С первых лет проекта и вплоть до имплозии следователи обнаружили, что Раш игнорировал, скрывал и не обращал внимания на серьёзные проблемы с безопасностью и конструкцией практически всех частей своей компании и её подводных аппаратов. Раш намеренно обманывал и использовал лазейки, чтобы избежать любого надзора со стороны регулирующих органов, в том числе называя платных пассажиров «специалистами по миссиям», говорится в отчёте.
«Токсичная культура безопасности, корпоративная структура и практика работы компании OceanGate имели серьёзные недостатки, и в основе этих недостатков лежали вопиющие расхождения между написанными протоколами безопасности и реальной практикой», — говорится в отчёте.
В отчёте говорится, что отсутствие государственного надзора за OceanGate не было прямой причиной имплозии «Титана», хотя и отмечается, что Береговая охрана и другие международные агентства не имели системы контроля и соблюдения правил, которые могли бы предотвратить это.
Одной из основных рекомендаций следственного органа Береговой охраны является создание регулятивного на��зора на международном и внутреннем уровнях за любым лицом или компанией, создающими или эксплуатирующими инновационные водные суда/подводные аппараты.
Национальный совет по безопасности на транспорте также проводит расследование имплозии и вынесет своё собственное заключение о его вероятной причине. Это расследование продолжается. Окончательный отчёт ожидается в ближайшие месяцы.
Неадекватные методы обеспечения безопасности, процессы тестирования и хранения.
Морской совет по расследованиям назвал методы работы и безопасности компании «критически несовершенными». В руководстве компании было всего четыре страницы, посвящённые процедурам безопасности при погружении – «существенный недостаток для компании, специализирующейся на глубоководных пилотируемых подводных аппаратах», говорится в отчёте.
Следователи также обнаружили, что в процессе проектирования и испытаний корпуса «Титана» «не были должным образом учтены многие фундаментальные инженерные принципы, которые считаются ключевыми для обеспечения безопасности и надёжности операций в столь опасной по своей природе среде».
В отчёте также говорится, что после последнего погружения «Титана» в 2022 году подводный аппарат хранился ненадлежащим образом. «Титан» и его оборудование были размещены на стоянке морской базы в Сент-Джонсе (Канада) примерно на семь месяцев, при этом «Титан» «не был ни укрыт, ни защищён от воздействия окружающей среды», говорится в отчёте. Такие условия не соответствовали требованиям, предъявляемым к корпусу подводного аппарата из композитного углепластика, который, по свидетельству одного из инженеров, должен был храниться в контролируемой среде.
Вопросы и проблемы, связанные с «Титаном» и его транспортировкой, вновь поднимались в ходе слушаний.
В 2022 году произошёл сбой в системе управления подруливающими устройствами, в результате чего судно начало вращаться, когда оно достигло глубины погружения «Титана», однако пилот смог самостоятельно остановить его, и они завершили погружение. Во время другого погружения в том же году при всплытии «Титана» раздался резкий громкий звук. NTSB установило, что после этого инцидента в последующих погружениях реакция корпуса на деформацию изменилась, как показал один из сотрудников агентства.
По данным Береговой охраны, в 2023 году «Титан» частично затонул за четыре недели до имплозии после сильного волнения и тумана ночью. За несколько дней до имплозии пассажиры столкнулись с судном во время всплытия, когда подъёмная платформа дала сбой.
Один из бывших сотрудников OceanGate рассказал, что у них также были опасения по поводу необходимости буксировки подводного судна в открытом море, когда в 2023 году они перешли на использование судна «Полар Принс» — надводного корабля для подводного аппарата.
Операции по буксировке «привнесли широкий спектр новых рисков», говорится в отчёте Морской комиссии по расследованиям.
«Последовательное пренебрежение компанией OceanGate правил, проявившееся в несоблюдении условий хранения, эксплуатационных упущениях и непроведении тщательных оценок безопасности, подчёркивает, что приоритет экономии средств и времени был поставлен превыше безопасности», — говорится в отчёте.
Момент имплозии
Подводный аппарат совершил 13 успешных погружений к обломкам «Титаника», пока не произошла его роковая имплозия.
В ходе слушаний было обнаружено одно из последних сообщений, отправленных с «Титана» на надводное судно «Полар Принс», когда обречённый подводный аппарат опускался на дно океана.
Короткие текстовые сообщения были единственным средством связи между экипажем «Титана» и персоналом судна «Полар Принс», когда подводное судно пыталось добраться до «Титаника», находящегося на глубине 3800 метров.
На глубине около 2 274 метров «Титан» отправил сообщение «Всё в порядке», — говорится в слайд-шоу, созданном Береговой охраной и демонстрирующем текстовые сообщения.
Последнее сообщение с подводного аппарата было отправлено примерно на глубине 3 341 метр: «Dropped two wts», что означает «сбросил груз», согласно данным Береговой охраны.
Точное время имплозии — 10:47:09 утра — через семь секунд после того, как последнее сообщение было отправлено с «Титана» на поверхность, говорится в отчёте.
По данным Береговой охраны, связь и слежение за подводным аппаратом с «Полар Принс» были потеряны на глубине 3 346 метров.
Нойбауэр рассказал во время слушаний, что капитан «Полар Принс» сообщил, что, вспомнил, как почувствовал, как судно «вздрогнуло» примерно в тот момент, когда связь с подлодкой была потеряна.
Во время слушаний Береговая охрана также опубликовала видеозапись, на которой видны обломки «Титана», включая хвостовой конус, кормовой купол, кормовое кольцо, остатки корпуса и обломки углеродного волокна, лежащие на морском дне. Эти кадры были сделаны с помощью дистанционно управляемого аппарата, который обнаружил обломки «Титана» примерно в 500 метрах от носа «Титаника» после четырёхдневных поисков.
Жалобы информатора
В ходе слушаний в сентябре 2024 года комиссия заслушала более двух десятков свидетелей. Среди них было несколько бывших сотрудников компании OceanGate.
Береговая охрана заслушала ��одробные показания Дэвида Локриджа, бывшего директора по морским операциям компании OceanGate, который высказывал опасения по поводу корпуса «Титана» из углеродного волокна.
«Я знал, что этот корпус не выдержит [давления]», — сказал Локридж во время слушаний. «Это полный бардак».
Он также рассказал, что компания не была заинтересована в научных исследованиях и заботилась только о том, чтобы заработать деньги, и что Раш «любил делать всё по дешёвке».
По словам Локриджа, его уволили через несколько дней после того, как в январе 2018 года он представил отчёт, в котором изложил свои опасения по поводу безопасности углепластикового корпуса подводного аппарата, включая дефекты, и впоследствии подал жалобу в Управление по охране труда и технике безопасности (OSHA). Дело о его преследовании информатора было закрыто в конце 2018 года после того, как он и компания OceanGate заключили мировое соглашение по своим искам, а заявления Локриджа о безопасности «Титана» были переданы в Береговую охрану, сообщило ранее OSHA.
Морской совет по расследованиям в своём отчёте установил, что OSHA не проследило за жалобой информатора, которая могла бы обратить внимание на испытания компанией своего первого корпуса.
«Раннее вмешательство могло бы привести к тому, что OceanGate добилась бы соблюдения нормативных требований или отказалась бы от своих планов относительно экспедиций на „Титаник“», — говорится в отчёте.
