Крепче за баранку держись, шофёр! Чтоб робот её не отобрал

[Uolis]

Я понимаю в теме и понимаю что описывается. Но работать это будет не так. А будет работать как работает доставка груза железной дорогой. Отвечает ли машинист поезда за крепление груза? За температуру в рефах? За проблемы в пути? За маршрут, за перекрестки, за открывшиеся двери? Нет. Он везёт груз, за всё остальное отвечают те кто "баранку" не крутят. Так же будет и тут, рутина кручения баранки уйдет, а всё остальное переложится на другие плечи.

[tri_tuza_v_karmane]

Вряд ли будет правильно сравнивать желдор, где нужно ехать в одном направлении от одного хаба до другого - с обычной дорогой, где светофоры, дорожные знаки, улицы, пробки, лужи, ямы и прочие полосы препятствий.

[Uolis]

Почему нет? Мы сравниваем магистральную перевозку (типа жд) с развозом по более мелким хабам (как с жд развозят мелкие). Семи будут магистральными перевозчиками, у них будут маршруты, и может быть даже приоритет на каких то полосах.

Если что, я не знаю зачем это всё при наличии миллионов свободных рук, но то КАК это может быть я вполне понимаю.

[Moog_Prodigy]

Ну честно, за уши притянуто все так. Зачем человеческие проблемы вешать на автоматику? Ей не надо спать, ей не надо останавливаться перекусить или в туалет. Искать обочины для остановки...Зачем на водителя вешать по идее то, чем должен заниматься его работодатель? А это: крепление и пломбировка грузов, проводка маршрута, заранее известные обьезды, выгрузка грузов, крановщика еще приплели. Даже с полицейскими и властями работодатель может а то и должен договориться, особенно если негабарит и возможно что там впереди машина с полицейскими должна ехать. И еще фургон с ремонтниками, которые снимают контактные сети и дорожные знаки, а после проезда монтируют их обратно. Ну вот так лопасти например для ветряков перевозят и ракеты всякие. Точно этим водитель дальнобой должен заниматься? Это похоже скорее на "у меня есть личная фура и со всеми проблемами от поиска клиентов до ремонта двигателя я справляюсь в одну харю, ИИ не нужен". Очень, очень рисковое дело в одного такими вещами заниматься.

[Radisto]

Из всего вышесказанного логично следует, что робоводитель нужен как сменщик живому водителю. Человек закрепляет, осматривает, натягивает и проверяет, выворачивает и смотрит по зеркалам до выезда на шоссе из города или кривых сельских дорог. А потом у него целый день монотонного таращения на шоссе. Вот пусть в это время робот и ведёт, а водитель поспит в заплечной кабинке. Надо только знаки придумать и в ПДД внести. Как long vehicle, только not human vehicle, чтобы учителя не вздумали учить. На четырехполосном шоссе наверное можно просто ехать аккуратно. С двухполосным конечно вопрос, когда его обгонять начнут с другой фурой по встречке и влетать под колеса, но это и для живых водителей проблема. Такие дороги не зря трассами смерти называют.

[teecat]

Тогда получается, что роботы будут выгодны на коротком плече. Развоз по магазинам от склада и на трассах типа Москва-Питер, где точки обслуживания одна за одной

Типа как сейчас роботы доставщики Яндекса и в связке с роботами на складах. Как их продолжение

За людьми останутся нетиповые грузы и неудобья

[ABConymous]

Соглашусь с комментатором выше, все виды нет, но автоматизировать паллетные перевозки от склада до склада вполне выйдет.

[Ingref]

Эта статья - ответ на вопрос, почему роботов нужно делать человекоподобными.