Компания Tesla опубликовала новый патент, описывающий способ повышения производительности устаревающих бортовых компьютеров HW3. Хотя технология интересная, неясно, позволит ли она компании выполнить своё давнее обещание об автономном вождении в автомобилях с HW3.

В 2016 году Tesla объявила, что все автомобили, выпущенные после этого срока, станут способными к «полному автономному вождению» — в какой-то момент генеральный директор Илон Маск даже уточнил, что это будет «автономное вождение 5-го уровня». Однако это обещание так и не выполнено.

Новый патент (US20260017503A1), озаглавленный «Арифметическая свёртка с битовым расширением», описывает метод запуска моделей ИИ с более высокой точностью на 8-битном оборудовании HW3.

Проще говоря, инженеры Tesla нашли способ разделить 16-битные числа на две 8-битные части, обработать их отдельно с помощью существующих ускорителей нейронных сетей HW3, а затем объединить результаты для эмуляции вычислений с более высокой точностью.

К патенту прилагаются две связанные заявки: одна касается роторного позиционного кодирования (RoPE, Rotary Position Embedding) для механизмов внимания в трансформерах (US20260017019A1), а другая — упаковки большего объёма данных через ограниченные регистры (US20260017051A1).

Однако нужно отметить, что математические приемы не меняют фундаментальных аппаратных ограничений. В патенте рассматривается точность вычислений, но самая большая проблема Tesla с HW3 — это не разрядность его множителей, а память.

У HW3 всего 8 ГБ оперативной памяти. Только логика управления FSD v13 требует примерно 7,5 ГБ для одного узла. Именно поэтому автомобили с HW3 остались на версии v12.6, в то время как автомобили с HW4 работают на v14.

Эмулирование 16-битных операций с помощью нескольких 8-битных проходов не решает и других проблем. В самом патенте признаётся факт задержки, «ухудшающей пользовательский опыт», а также указано, что «для блоков восприятия системы автономного вождения возникающая задержка может ухудшить или даже сделать систему неработоспособной».

Tesla утверждает, что её подход смягчает это за счёт использования самих массивов MAC для разделения данных. Однако выполнение нескольких проходов для эмуляции более высокой точности занимает больше времени, чем работа нативного оборудования.

Также важно отметить, что фактическая вычислительная мощность — не единственное ограничение HW3 по сравнению с более новыми автомобилями Tesla.

Модели HW3 имеют камеры с разрешением 1,2 мегапикселя, а HW4 — 5 мегапикселей, обеспечивающие лучшую производительность при слабом освещении и больший динамический диапазон. Собственная версия FSD v13.2 от Tesla представила обработку видеопотоков с камер в полном разрешении для HW4, что говорит о преимуществах камер с более высоким разрешением, которых никогда не будет у владельцев HW3.

Вероятно, патенты станут технической основой для обновления «V14 Lite», которое Tesla обещала выпустить для автомобилей HW3 примерно во втором квартале 2026 года. V14 Lite — это «облегчённая» версия FSD v14, но сама FSD v14 по-прежнему является контролируемой системой помощи водителю. Таким образом, владельцы HW3 получают урезанную версию софта. Если V14 на HW4 требует постоянного контроля со стороны водителя, то V14 Lite на HW3 потребует того же, но с меньшим количеством функций, большей задержкой и всеми ограничениями шестилетней давности оборудования.

В январе 2025 года Маск уже признал, что HW3 не будет поддерживать автономное вождение без участия водителя и что Tesla придётся заменить компьютеры для покупателей FSD. Однако у Tesla до сих пор нет публичной схемы по реализации плана. Компании потребуется разработать совершенно новый бортовой компьютер.

Между тем сама Tesla изменила формулировку на веб-сайте с «все автомобили оснащены оборудованием для автономного вождения» просто на «автомобили».

Осенью 2025 года тысячи владельцев электрокаров Tesla уже присоединились к коллективному иску против автопроизводителя в Австралии из-за ложных заявлений о пакете «полностью автономного вождения».

Ранее также стало известно, что Tesla с середины февраля перестанет продавать систему автопилота FSD, сделав его доступным по ежемесячной подписке. На данный момент разовый платёж за FSD составляет $8 тысяч, тогда как стоимость ежемесячной подписки равняется $99. Новая мера также может помочь Tesla получить немного больше денег в этом квартале, который, как ожидается, будет для компании непростым, поскольку она потеряла много субсидий. Внедряя модель подписки, Tesla, возможно, рассчитывает на то, что больше пользователей заплатят авансом в течение следующего месяца.