Производство Model S и Model X прекращается на фоне падения прибыли на 46%. Поворот Маска к роботам – это не инновация. Это отступление.

Tesla поставила 1,79 миллиона автомобилей в 2025 году. Это на 8% меньше, чем в 2024-м, и, честно говоря, меня это не шокировало. Меня шокировало то, что произошло недавно.

Производство Model S и Model X завершается, и компания не планирует выпускать замену. Никакого прощального тура. Просто… всё. А обоснование Илона Маска? Tesla стремится выйти за рамки идентичности просто автомобильной компании.

Дайте этому осесть на секунду. Компания, которая буквально определила современный электромобиль, уходит из сферы ли��ных автомобилей.

Цифры не врут (и они беспощадны)

Вот как выглядел 2025 год для Tesla: выручка упала на 3% до $94 миллиардов. Не катастрофа, конечно. Но прибыль? Упала на 46%. Это тот тип цифр, от которых инвесторы покрываются холодным потом.

Четвёртый квартал оказался ещё хуже. Прибыль обвалилась на 61% по сравнению с четвёртым кварталом 2024 года. Когда ты так быстро теряешь деньги, что-то должно измениться.

Две вещи убили импульс Tesla в 2025-м. В Европе китайские производители электромобилей вышли на ринг с ценами, с которыми Tesla не могла конкурировать. BYD, NIO, Xpeng… это больше не были игроки второго плана. Они отбирали реальную долю рынка с автомобилями, которые стоили на 30–40% дешевле сопоставимых Tesla.

В Америке исчез федеральный налоговый кредит на электромобили. И когда я говорю, что рынок рухнул, я имею в виду – рухнул по-настоящему. Tesla продаёт только электромобили, поэтому когда американцы перестали покупать электрокары, Tesla пострадала сильнее всех.

А вот здесь становится странно.

Производство Model S и Model X продолжится на заводе Fremont в Калифорнии; завод не закрывается. Его переоборудуют для производства гуманоидных роботов Optimus.

Да, роботов. Тех, что ходят на двух ногах и якобы произведут революцию в сфере труда.

Маск говорил о роботах как о будущем. Но действительно ли у нас есть инструменты, чтобы понять, куда движется эта индустрия? Сервисы вроде BotHub дают возможность экспериментировать с передовыми языковыми моделями и архитектурами ИИ прямо из браузера – теми самыми технологиями, на которых строится будущее робототехники и автономных систем.

Для доступа не требуется VPN, можно использовать российскую карту.

По ссылке вы можете получить 300 000 бесплатных токенов  для первых задач и приступить к работе с нейросетями прямо сейчас!

Я слежу за Tesla со времён первого Roadster, и это ощущается так, будто наблюдаешь, как кто-то бросает выигрышную комбинацию в покере, чтобы сыграть в рулетку. Model S определила сегмент люксовых электромобилей. Model X доказала, что электрические внедорожники могут работать. А теперь их просто… нет?

Model 3 и Model Y останутся пока что. Плюс Cybertruck, который по сути коммерческий провал, завёрнутый в нержавеющую сталь, но это уже другой разговор.

Настоящий вопрос, который никто не задаёт

Что произойдёт, когда Model 3 и Model Y достигнут конца жизненного цикла? Полностью ли Tesla прекратит производство личных автомобилей?

Маск делает ставку на всё – на роботакси, гуманоидных роботов и продажу программного обеспечения для автономного вождения другим автопроизводителям. Это массивный поворот от "мы спасём планету с помощью электромобилей" к "мы технологическая компания, которая делает некоторые автомобили".

Дело в том, что я не уверен, что эта стратегия имеет смысл. Капитал бренда Tesla полностью построен на автомобилях. Такие функции, как сеть Supercharger, беспроводные обновления и минималистичные интерьеры – всё это результат успеха Tesla в произво��стве желанных электромобилей.

Отбрасываете ли вы это всё ради погони за ИИ и робототехникой? На рынке, где Boston Dynamics, Figure AI и дюжина китайских компаний уже на световые годы впереди в разработке робототехники?

Это кажется безрассудным.

Если вы владеете Model S или Model X, удачи вам с запчастями и обслуживанием через пять лет. Tesla уже печально известна слабой поддержкой сервисных центров. Представьте борьбу за поиск запчастей для модели, которая больше не производится компанией, переставшей быть автопроизводителем.

Нынешние владельцы Model 3 и Y должны задать себе тот же вопрос. Как скоро эти модели тоже пойдут под нож?

У Tesla раньше было 10-летнее видение для автомобильных платформ. Теперь кажется, что они импровизируют от квартала к кварталу, гоняясь за тем, что Маску кажется крутым на этой неделе.

Неудобная правда

Результаты Tesla за 2025 год доказывают то, чего компания не хочет признавать: они больше не особенные в секторе электромобилей. Китайские производители делают лучшие автомобили за меньшие деньги. Традиционные автопроизводители вроде Hyundai и Kia соответствуют запасу хода Tesla и превосходят их по качеству сборки.

Поэтому вместо конкуренции Tesla забирает свой мяч и уходит домой. Ребрендинг в технологическую компанию позволяет Маску претендовать на повышенную оценку и обойти безжалостный автомобильный рынок.

Но вот проблема. У Tesla нет послужного списка в ИИ или робототехнике, кроме маркетингового хайпа. Full Self-Driving по-прежнему не является полностью автономным вождением после десятилетия обещаний. Робот Optimus выглядит впечатляюще в видео, но едва справляется с базовыми задачами.

Тем временем компании, которые действительно сфокусированы на этих технологиях, пожирают их обед.

Я хочу ошибаться в этом. Правда хочу. Tesla подтолкнула всю автомобильную индустрию к электрификации. Это важно. Но наблюдать, как они отказываются от этого наследия, чтобы гнаться за последней одержимостью Маска, похоже на то, как кто-то выбрасывает успешный ресторан, чтобы открыть криптовалютный стартап.

Может, я просто огорчён, потому что почти купил Model S в 2023 году и решил подождать обновления. Похоже, теперь буду ждать вечно.

Автомобильный мир меняется быстрее, чем когда-либо, и Tesla делает ставку на то, что они могут м��няться ещё быстрее. Посмотрим, окупится ли это. Но прямо сейчас? Это похоже на отчаяние, переодетое в инновацию.