Комментарии 14
Круто, круто.
Давным-давно думал о такой железке и витало желание её подключить. Спасибо что показали это. Кстати, интересно было увидеть внуренности вагонов в других городах.
Единственное что неудобно, что машинист отвечает по общей связи. И если ты докладываешь приватно о гопниках в вагоне, то ответ машиниста слышат все, в том числе и гопникам.
Насчёт других городов. В Екатеринбурге те же самые блоки как в посте. Собственно, фото на КДПВ я сделал там.
В Питере и НиНо какая-то древность (называется, кажется, УЭСПМ, как в старых вагонах). Сами панели вызова максимально простые, внутри только динамик и кнопка, больше ничего нет. Подключаются по четырёхпроводной линии, для разговора надо нажать и удерживать кнопку. Что внутри ящика управления, мне неведомо. Скорее всего, усилитель на транзисторах (вероятно, П или МП, так как родом оно всё из семидесятых) и несколько реле.
В Самаре блоки "Мега-Милас", принцип такой же. Правда, усилитель, вероятно, поновее.
Понятия не имею, кто у него это покупает
Ладно я - мне для дела, а другие то зачем покупают.
Также в некоторых вагонах московского метро есть вот такая система, где имеется отображение номера вагона, откуда поступил вызов, а также возможность связи с ситуационным центром. Увы, как это устроено и работает, пока что загадка, ответа на которую у меня нет.
А еще можно из головной кабины в хвостовую и наоборот "звонить".
Подробное описание "Русича" в торрентах было, но были ли там принципиальные схемы или все ограничивалось блок-схемами, я не знаю, не качал.
На "базовом" номерном тоже можно звонить. В головной кабине жмякаешь кнопку, в хвостовой орёт пищалка. Условными её сигналами можно обмениваться информацией на манёврах.
Подробное описание "Русича" в торрентах было, но были ли там принципиальные схемы или все ограничивалось блок-схемами, я не знаю, не качал.
Не было. Я только на номерные принципиальные находил. Правда, толку от тех, что есть в открытом доступе, минимум.
В каждом вагоне их четыре штуки — по одному у каждой двери.
В «классических» вагонах («номерных» и их предшественниках) восемь дверей...
А вот самый старый их тип
На фото еще и очень старый тип вагона - возможно, это широко известный в очень узких кругах вагон 3605.
Я живу в Москве и до этого момента даже внимания не обращал на эти устройства, просто принимал их как само разумеющееся. Но прочитав данную статью мне даже захотелось такой купить.
В связи с блэкаутами в Испании, Португалии возник вопрос как это будет работать при обесточивании поезда? Есть какая нибудь резервная баттерея которая бы обеспечивала работу громкоговорителей, а также этого устройства?
Все низковольтные цепи питаются от вагонной батареи. Так что ситуации как в кино, что поезд вдруг встал и погас свет, в большинстве случаев точно не будет.
Единственное, при долгом простое (например, внезапно пропало напряжение посреди тоннеля) машинист может выключить вспомогательное оборудование типа кондиционера и освещения, чтобы она не села. Но пассажиров тогда уже наверняка выведут.
Ну да, такое только в Испании и Португалии может случиться:). Все забыли уже про блэкаут в Москве. И да, вагон там встал и свет погас. Потом через некоторое время (наверное, минута) загорелись аварийные светильники, после чего машинист объявил, что "соблюдайте спокойствие, поезд скоро отправится". Впрочем, поезд так и не отправился и аварийный свет вскоре погас. Темнота, ощущение того, что воздух скоро закончится (в вагоне открыли все окна и отжали двери, но это мало помогало), полное отсутствие мобильной связи и ощущение того, что там наверху, вероятно, ядерный удар по Москве и нас эвакуировать уже некому. И да, машиниста пытались вызвать по этой самой коробочке, но она не проявляла признаков жизни.
Где-то через полтора часа к нам прорвались спасатели с фонариками и стали небольшими группами выводить нас по тоннелю к Шаболовке. При полном отсутствии какой-либо информации дошел до института (ИОНХ, Ленинский проспект 31), охрана внутрь не пускала и советовала ехать домой. А на чем ехать, если ничего не ходит, дороги стоят. Пешком дошел до Ярославского вокзала, регулярно спрашивая прохожих, куда идти -- времена смартфонов с навигацией еще не пришли. Шел часа три... И там, о чудо, ходят какие-то электрички. Причем я даже не помню, как обстояло дело с обилечиванием пассажиров -- но турникеты не работали точно. Электричка на Пушкино была набита буквально как бочка селедками, и долго не знали -- отправится она или нет, но выйти из нее даже просто "подышать" -- означало больше не попасть домой.
«У нас ЧП в вагоне!» Оживляем блок экстренной связи из метро