Жительница Техаса подала в суд на Tesla, требуя компенсацию в размере более $1 млн после того, как её Cybertruck, работающий в режиме автопилота, попытался съехать с эстакады в Хьюстоне и врезался в бетонное ограждение.
Согласно материалам дела, истица Жюстин Сент-Амур приобрела подержанный Cybertruck с пакетом «Полностью автономного вождения» (FSD) от Tesla в дилерском центре во Флориде в феврале 2025 года.
18 августа того же года Сент-Амур управляла Cybertruck на шоссе 69 Eastex в Хьюстоне с включённым FSD. Приближаясь к разветвлению Y-образного путепровода возле перехватывающей парковки 256 Eastex, Cybertruck должен был следовать повороту вправо. Вместо этого автомобиль попытался ехать прямо, врезавшись в бетонное ограждение на краю путепровода, под которым находилась автомагистраль.
Сент-Амур отключила систему помощи водителю и схватила руль, но было уже слишком поздно, чтобы избежать столкновения.
В иске содержится отдельное обвинение: Tesla проявила халатность при найме и удержании Илона Маска на посту генерального директора.
Буквально несколько недель назад федеральный судья утвердил сумму компенсации в размере $243 млн против автопроизводителя в отдельном деле о ДТП с использованием автопилота.
Хотя иски о халатности и ответственности за качество продукции являются стандартными в судебных процессах против Tesla Autopilot, это дело выделяется обвинением в отношении Маска.
Сент-Амур утверждает, что Tesla проявила халатность, «позволив Илону Маску игнорировать опасения инженеров Tesla» и участвовать в проектировании своей продукции. В жалобе говорится, что инженеры рекомендовали интегрировать в свои автомобили радарные и лидарные датчики — лазерную систему, используемую конкурентами, такими как Waymo, — для повышения безопасности системы помощи водителю. Маск отклонил эту рекомендацию, предпочтя полагаться исключительно на камеры, — решение, которое определяло и ограничивало подход Tesla к автономному вождению на протяжении многих лет.
В иске Маск описывается как «агрессивный и безответственный продавец, имеющий долгую историю принятия опасных дизайнерских решений и чрезмерных обещаний относительно характеристик своей продукции».
Помимо халатности, в иске есть претензии по поводу строгой ответственности за дефекты конструкции и маркетинговые ошибки. В жалобе утверждается, что Cybertruck и его функции FSD были «дефектными и неоправданно опасными» из-за отсутствия надлежащей системы мониторинга водителя, отсутствия LiDAR, неэффективного автоматического экстренного торможения (AEB) и вводящего в заблуждение маркетинга системы как «самоуправляемой».
В иске упоминаются пять уровней автоматизации вождения SAE, и отмечается, что система Tesla работает на уровне 2, требуя постоянного контроля со стороны водителя, в то время как Mercedes-Benz предлагает сертифицированную систему уровня 3, которая фактически информирует водителя, когда ему необходимо взять управление на себя. При этом Tesla рекламирует свою систему как «полностью автономное вождение» (Full Self-Driving), и это название, по мнению истца, создаёт ложное и опасное впечатление.
В декабре 2025 года суд в Калифорнии уже вынес решение о том, что маркетинговая стратегия Tesla в отношении FSD «однозначно ложна и противоречит фактам».
Наконец, в новом иске говорится, что Tesla использует соглашения о неразглашении информации, чтобы помешать водителям делиться данными о работе FSD.
Дело возникло в особенно сложный период для программы Tesla по «самоуправлению». NHTSA расследует инциденты с 2,88 млн автомобилей компании с FSD после того, как система связала 58 случаев с авариями, включая столкновения. Компания испытывает трудности с выполнением требований расследования, неоднократно запрашивая продление сроков предоставления данных об авариях.
В феврале стало известно о другом инциденте, когда FSD пытался увести Tesla в озеро. Тогда водитель успел вмешаться и остановить машину. Инцидент произошёл во время использования последней версии FSD.
В марте в сети завирусилось видео, на котором Tesla Model 3 в режиме FSD «полностью автономного вождения» проезжает сквозь шлагбаумы железнодорожного переезда в районе Лос-Анджелеса. При этом система не показала никаких признаков их обнаружения или попытки замедления. Водитель тоже не успел вмешаться, а нажал на тормоза уже в момент столкновения с препятствием.
