Комментарии 127
Ждём с 2024 года в РФ вместо айфонов… Р-Фоны....
интересно, под капотом медиатек?
интересно, под капотом медиатек?
- >>> Тынц <<<
...«У меня теперь есть детали и главное, сам смартфон», — написал Зыков.
Эксперт пояснил, что смартфон с названием «Р-ФОН» получил дисплей диагональю 6,7 дюйма, процессор MediaTek Helio G99...
Мда, за 40 тысяч это днищенское дно, а не проц.
Согласен. Вот список устройств с этим чипсетом. Красная цена $200, по нынешнему курсу это должно быть ₽20000 максимум.
Всего в пять раз медленнее Google Tensor G2
Как, еще одна российская операционка? Синдром Not Invented Here у каждой конторы что ли. Квадра от андройда, роса от какого то линукса непонятного, аврора - sailfish. А как под весь этот зоопарк разрабатывать то?
А зачем? Госы что-нибудь запилят чисто для себя, отчитаются и достаточно,
Как под Линукс. Либо разработчики дистрибутива сами обеспечивают совместимость, либо половина работать не будет.
Что-то мне подсказывает, что это не синдром, а для отчётности. А ОС там своя так же, как и в других телефонах типа miui, oneui и т. д. — просто сомнительная оболочка над андроидом
Радиационный Фон? Что вообще за "ФОН" в названии?
Опять китайфон с российским названием? Кто-то находил референс?
realme 9 pro+ вроде как
Какой, блин, референс? ODM-ов смартфонов в мире - как грязи.
Современный телефон не от брэндов - это конструктор, как современный велосипед. Есть материнка от ODM на определенном чипе с фиксированными позициями разъемов и вырезами на плате под камеру и прочее. Все остальное - ограничено только вашей фантазией, в смысле - ценой на полке магазина. Хотите - 2МП камеру поставьте на новейший чипсет, хотите - 20МП на устаревший. Вопрос лишь в том, кто такую конфигурацию купит.
То же самое с корпусом и надписью на нем. Минимальный заказ - 10К штук, и можете этот телефон хоть в честь своей дочки назвать, будут выпуклые буквы с ее именем на задней крышке (правда, в этом случае придется доплатить за пресс-форму и подвинуться по срокам).
В общем, процесс выбора телефона в качестве платформы сейчас заключается в том, что вы прилетаете, скажем, в Гонконг на AsiaExpoWorld, или что там у них сейчас, идете по этим огромным залам, тыкаете пальцем в понравившиеся модели на стендах и просите спеки на них, точнее, стандартные проспекты, с ценой и конфигурациями. Получите что-то вроде вот этого. Потом, вечером в отеле, вместо прогулки по вечернему Гонконгу, выбираете среди выбранных 50-100 спек наиболее подходящие 4-5 и на следующий день обсуждаете с производителями все уже предметно, уточняя неочевидные детали - материал корпуса, расцветку, конкретику по камере, стеклу и аккумулятору. В идеале, за три дня вполне можно договориться и на получение опытных образцов, но по факту, получить их можно только в первый день и по совершенно конским ценам, поскольку на выставку везут лучшее, а это - опытные образцы с бешеной себестоимостью, причем большинство из них уже разобрано предварительно, в ходе предыдущих переговоров, до выставки.
Разумеется, не все так просто, нужен опыт, тут будут и попытки впарить вам дисплеи с искаженными цветами, и аккумуляторы, реальная емкость которых сильно отличается от написанных на них цифр, и 10МП камер, на фото с которых нельзя прочитать текст на листе А4 - все это будет и на то, чтобы все это отсечь, нужен опыт. Но, повторяю, это стандартный процесс, пройдя который однажды, перестаешь считать чем-то выдающимся, вроде самостоятельной настройки газового котла на даче. Так делают все производители, и не только с телефонами. Вот, например, по ноутбукам. Если вы считали, что ваша стиральная машинка LG разрабатывалась в Южной Корее, вы так больше не считайте - там примерно то же самое.
А вот написание своей операционки на этот телефон - вот это уже процесс, на четыре-пять порядков по сложности превышающий вышеописанное. Там нужно самое главное - огромное количество очень умных людей, которые разбираются в современных мобильных ОС, и при этом не считают вас придурками, взявшимися за практически неосуществимую задачу.
Здесь заявлена сборка в Зеленограде
из Китая привозят в разобранном виде, а в Зелике болты закручивают)
В качестве производителя «Р-ФОН» указано АО «Рутек», которое также выпускает ноутбуки, цифровые телефонные станции и IP-камеры на предприятии в Зеленограде.
Странно, а в реестре выглядит он вот так (карточка товара):
Зареган в реестре он кстати в Казахстане (KZ).
Да даже название не русское ))) "фон" вместо "звук"
Да даже название не русское ))) "фон" вместо "звук"
БойанЪ
Штирлиц легко шагал по улицам Берлина, но как опытный разведчик чувствовал, что его что-то выдает. Непонятно лишь было, то ли это дымящаяся папироса Казбек в зубах, то ли звезда героя и погоны полковника на форме НКГБ, то ли неотстегнутый парашют все еще волочился за ним сзади.
"Глава Ассоциации профессиональных пользователей соцсетей и мессенджеров"
Круто :)
смартфон, стоящий в 2 раза больше конкурентов с тем же процессором + ОС на которую ничего нет = да кому он будет нужен?
Госзакупкам, где пропишут обязательное условие российского производства.
На самом деле, бизнесу, которому нужно обеспечить сотрудников хоть сколько-нибудь конфиденциальной связью.
Вы слышали, слышали? Конфиденциальной!
А в каком месте она будет конфиденциальнее существующих решений при тех же БС с доступом к ним, Яровых и гражданах рядом? Разве что "это Г не работает, обсудим при личной встрече без посторонних ушей". Волшебные ЦРУники, слушающие всех российских пользователей по квантовым каналам, потому как в реальном трафике их не заметно?
На такой аппарат ставится корпоративный vpn и какой-нибудь условный self-hosted битрикс24, у которого внутри всё есть (чаты, телефония, видеконфы, таски, работа с документами, таймтрекинг etc). Обычные звонки и исходящие смс при желании отключаются на уровне опсоса. И вперёд арбайтен. Для вацапов, игор и прочих анальных зондов пользуйтесь личным телефоном, для общения по работе - рабочим.
А зачем в вашей схеме китайский телефон за х2 цену?
Тут весь трюк в ОС (и биосе телефона). На стоковом, а тем более допиленном каким-нибудь самсунгом ведроиде, и тем более на ios, это всё не имеет смысла.
Меня пару раз серьёзные дяди приглашали на переговоры в ММО игры со встроенным чатом. Я, конечно, про себя подумал, что дело в шпиёнах и засланных казачках, но то, что всякие вацапы читаются кем угодно в реальном времени это факт. И то, что перед физическими оффлайновыми переговорами телефоны выключают и по возможности складывают в сейф в другой комнате - это тоже факт.
С одной стороны, я зашёл сюда поржать и всё такое, но с другой стороны...
Тут вот какое дело. Есть определённый, не маленкий процент людей, которые из России свалили. Начиная от таких как я, которые всё бросили ещё в начале 2010х, заканчивая теми, кто валит сейчас. И да, понятно, все будем смотреть на то, как современный промышленный комплекс пытается произвести на свет мёртворожденные китайские клоны под своими марками.
Но, с другой стороны, надо понимать, что существует порядка миллиона айтишников, которые остались в России. Из них есть процент, который считает, что Россия весь мир покорает от Европы к Неве на Восток. Есть, определённый процент, даже из местных, который работает на ВСРФ и куча, которые работают на правительственные конторы. А есть просто куча народа, которая осталась запертой в России, и они не знают как и куда податься. А может, просто люди, которые реально бояться выезжать за пределы родного города.
Например, посетив сайт компании, в которой я работал в 2008 году, я обнаружил, что они позиционируют свой основной продукт, как импортозамещяемую замену CRM.
Всем им хочется жрат и жит. Все кое-как выживают. Всем им надо кормить семьи или, как минимум, себя. Все пытаются работать. И вот в такой атмосфере, когда тошно, а надо, народ просто продолжает работать. Да, я вижу эти отвратительные клоны ПО или просто перебрендованые форки Open-Srouce проектов. Переклейка шилдиков превратилась в национальный спорт.
Но где-то там сидит Вася Пупкин, который продолжает пилить свою замену Андроиду. Или какая-то богом забытая компания, которая разрабатывает новую ОС, даже если и на базе Линукса.
В такой кислотной и токсичной среде, где начальству надо, а ресурсов нет, может вырасти новая, науке доселе неизвестная бактерия, которая будет устойчива ко всему этому делу, и будет хорошо размножаться. Да, некоторое время мы будем читать о чемпионатах по переклейке шилдиков, но со временем кто-то, да раздобудет станок для подковывания блох. Кто-то да сделает что-то рабочее.
Года через два-три, если ничего не изменится (или даже ухудшится с точки зрения ужесточения санкций), вы можете быть удивлены тем, что в России появятся-таки какие-нить Руфоны. И первые версии их будут бесполезно неправильными и больными на все десять псевдоподий, но это только первые.
Ведь, например, правительство Германии не озабочено тем, что им надо искать замену iPhone или Android.
Хотя, о чём это я разглагольствую? У нас есть хороший пример совецкого автопрома. Из которого, в итоге, вышла Нива и Камаз. А всё остальное можно было с завода на свалку.
В такой кислотной и токсичной среде, ..., но
со временем кто-то, да раздобудет станок для подковывания блох. Кто-то
да сделает что-то рабочее.
Конечно хорошо смотреть на вещи оптимистично, но много ли блох подковали в Иране за последние 40 лет? При том что страна в топ 3 по запасам нефти.
например, правительство Германии не озабочено тем, что им надо искать замену iPhone
Потому что они прекрасно понимают что тратить деньги на то что будет заведомо дороже и хуже - глупо. И продолжают концентрироваться на том, что у них получается гораздо лучше чем во всех других странах, например на производстве автомобилей. А эпл пусть телефоны делает. И всем хорошо.
У нас есть хороший пример совецкого автопрома. Из которого, в итоге, вышла Нива и Камаз.
Попробуйте проехать на Ниве километров так 800 за день, думаю мнение о том хороший ли это пример автопрома может поменяться. Про то что с ней происходит в случае дтп я уж молчу.
Попробуйте проехать на Ниве километров так 800 за день
Какой-то cherry picking. Попробуйте заехать в удалённую деревню на немце бизнес-класса.
Попробуйте заехать в удалённую деревню на немце бизнес-класса.
На дачу к себе ездил, прекрасно. Но я понимаю к чему вы клоните, "давайте вместо того чтобы прокладывать дороги раздадим населению внедорожники", и автобусы будем конструировать на шасси армейских грузовиков. Но это тупиковый путь развития. Человек в 21 веке не должен героически преодолевать трудности чтобы добраться до собственного дома.
то нужно учитывать все характеристики
И учесть какое соотношение дорог, плохих дорог и бездорожья при эксплуатации, и реально ли надо там ехать. По плохой дороге (но все таки дороге) как правило при определенном навыке легковушки проехать могут, а уж кроссоверы тем более. При этом все остальное время на асфальте можно будет чувствовать себя комфортно, ну или хотя бы просто в безопасности. На Ниве у вас даже хорошая дорога превращается в плохую с риском для жизни, и если бездорожье это не подавляющее условие эксплуатации (с трудом представляю где это может понадобиться среднестатистическому обычному человеку), то выбор такой себе. Да даже если и понадобится ехать по бездорожью, то лучше уж какую-н тойоту взять для этого, там на голову лучше примерно все.
Как всё? Даже ценник?
Фактическая, не бухгалтерская стоимость содержания состоит из "размазанной" на время владения стоимости покупки (амортизация), работ и материалов для ремонта и обслуживания, и упущенной прибыли на время простоя. Может оказаться, и нередко оказывается, что что-то более дорогое в первоначальной покупке в итоге обходится дешевле, чем даже существенно более дешевое. Причем ремонт - это не только запчасти плюс человекочасы на их замену, но и, порой, эвакуатор из черти откуда за соответствующую сумму - эвакуатору же неважно, что именно везти, так что ценник будет один что совсем дешевого, что для сильно дорогого. Так что да. Я не фанат Toyota и не собираюсь никого за нее агитировать, но в данном примере в Toyota лучше примерно все, включая по итогу и ценник. Замените Toyota на что-то похожее - получится приблизительно такое же соотношение.
Но вот на чём можно ездить в глубинке (где как раз качество дорог примерно никакое) с зп около 30к ? Явно не на тойотах.
На старых тойотах, даже 25 летняя тойота лучше новой нивы. 25 летнюю тойоту с 25 летней нивой увы не сравнить, нивы сгнивают за пять.
Далее, как обстоят дела со специалистами в области ремонта старых тойот?
Это очень странный вопрос, из которого легко сделать глубоко ошибочный вывод, что для ремонта старых Toyota требуются какие-то особые специалисты. Разумеется, это не так. Все автомобили приблизительно одинаковы, специфика у марок или отдельных моделей, конечно, есть, но там нет ничего тайного или как-то особо непосильного. На вашем месте я бы этот вопрос снял.
Простите, што? Стоимость владения..., упущенная прибыль... Вы точно об автомобиле для себя, для семьи говорите?
Есть, скажем так, широкая прослойка владельцев только одного автомобиля в семье. Я не осуждаю и ни на что не намекаю, это просто безэмоциональный факт. Для таких владельцев временная потеря автомобиля из-за потребности в ремонте означает рост затрат на суррогатный транспорт, например такси, а также объективные, но сложно формализуемые - читай сложно пересчитываемые в денежный эквивалент неудобства. Упущенная выгода? Хорошо, формулировка не сама удачная, но если частный владелец собрался ехать на курорт и его автомобиль серьезно ломается непосредственно перед выездом (что лучше, чем уже в дороге - правда?), то это будет означать упущенное удовольствие. Поездка на возможно оплаченный курорт сорвана, срочно ищется альтернативный (неудобный и дорогой) транспорт, часть оплаченного времени теряется, а на самом курорте придется арендовать автомобиль (неважно, долгосрочно и для разовых поездок с водителем). Насчет неудачной формулировки готов обсуждать, а насчет сути возражения будут?
Ценник покупки, владения и запчастей на тойоту и ниву (да и любой российский автопром, ну может кроме последних) даже рядом не стоял, там количество нулей совсем разное.
Начиная с определенного уровня качества цена перестает иметь значения, потому что будь хоть вообще нулевой - не нужно. Насчет количества нулей спорить не буду, в сортах вазовских деталей на самом деле не разбираюсь, поэтому единственное возражение - потребные человекочасы. Только не надо сравнивать "гаражи" с фирменным сервисом, потому что Toyota в "гаражах" будет стоить где-то столько же, сколько и Нива - гайки те же и крутятся так же, только металл гаек отличается, а про фирменный постсоветский вазовский сервис я, к счастью, знаю полное и абсолютное ничего.
Если рассматривать Московию/Питеровию с их зарплатами, то да, там нули не роляют.
Мне это ни о чем не говорит, простите.
Но вот на чём можно ездить в глубинке (где как раз качество дорог примерно никакое) с зп около 30к ? Явно не на тойотах.
В глубинках хорошо ездится на F-150, Silverado и RAM. При зарплатах около $30k это нередко слегка бывшие в употреблении, но крепкие и надежные автомобили, решающие много задач одновременно - довезти себя одного или в компании с приличным числом пассажиров, довезти заметное количество ценных вещей, не всегда габаритных, если нужно - проехать по раскисшей грунтовке, а то и совсем по полю, причем не как единоразовый подвиг, а как каждодневная рутина. Тянуть прицеп с катером/трактором/просто дофига тяжелым грузом - это тоже сюда же.
Та же условная тойота и наш, российский патриот (только не самый распоследний дорогущий со свистелками и перделками). Здесь возражения будут что в соотношении цена/качество выиграет наше производство? Особенно если добавить что рассматриваем покупку новых авто, а не б/у.
А как купить новый но не распоследний? Ну и возражения есть, да, патриот стоит под 2 ляма, пикап toyota tacoma стоит 30тыс долларов что даже при нынешнем упавшем курсе равняется 2.6млн, разница нифига не в разы, только тойота будет просто ездить и не парить мозг, да еще и комфортно будет, а с уазом мало того что на дороге бороться нужно, так еще и за 5 лет его заново еще раз целиком из запчастей собрать придется. Другой вопрос что лоббируемые автоговноделами заградительные пошлины и новая доктрина "кругом враги" не позволит российскому обывателю купить новую тойоту по вменяемой цене, и ему все равно придется покупать уаз по цене тойоты, но это уже другой вопрос, и качества автомобилям не добавляет. Б/У тойота по прежнему обойдется дешевле нового уаза.
А как купить без заградительных пошлин?
Никак. Но это уже другой вопрос. Изначально речь шла о том что мол российские внедорожники это хорошее и удачное изобретение - дешево и везде проедет. Но объективно это не так, потому что во-первых нифига они не дешевые, а во-вторых это не тойота дорогая, а это автоваз с уазом делают так чтобы вы не могли ее купить, а покупали их поделия 50-летней давности по цене современного автомобиля. И даже тот факт что они действительно неплохо справляются с бездорожьем никак не компенсирует всю неадекватность ситуации в целом и хорошими автомобилями их не делает.
сравнивать лучше однотипное - новое с новым, б/у с б/у
А смысл в случае когда б/у по всем параметрам лучше нового?
Анекдот. Дорогой район Лондона, заставлен дорогими машинами: Бентли, Ягуары и тут вдруг НИВА! Почему, спрашивают, денег нет? Напротив, знали бы вы, сколько денег надо, что бы ее постоянно чинить!
Не такой уж и анекдот. Как то в офисе зашел у нас в перерыве разговор про автомобили. И был там один фанат нивы, причем человек более чем достойно зарабатывает, ну и возник закономерный вопрос - а собственно нафига оно тебе? Один из его аргументов был - "ну вот смотри, сколько будет стоить на твоем немце перебрать коробку?". Большинству был непонятен вопрос - зачем в автомобиле перебирать коробку. Короче у них там своя атмосфера, или даже наверное религия.
да, мы как-то на нивах лендкрузеры регулярно вытаскивали из грязи. Но, то стройка была.
Он не к этому клонит. Он к тому, что в условиях отсутствия дорог сделали автомобиль, который в этой среде работает лучше других.
В условиях отсутствия [что-то, что распространено на западе] в России будут рождаться подобные монстры. Которые будут работать в местных условиях (о комфорте речи идти не будет)
Какой-то cherry picking. Попробуйте заехать в удалённую деревню на немце бизнес-класса.
Я не фанат офроуда, но что-то мне кажется, что на немце в стоке я заеду подальше УАЗа. А если сравнивать паркетники (Нива же паркетник, правильно?), то нехитрый немец под названием Tuareg (и его люкс-клоны от OOOO и аж до совсем дорогих машин) как бы только за счет геометрической проходимости порой могут обставить иные "полноценные" внедорожники.
Какой-то cherry picking.
Если вы предлагаете сравнивать "асфальтовые" седаны на грунтовых дорогах с паркетником и на этом основании выносить суждения о низких ездовых качествах седанов, то да, где-то так. Давайте, наверное, сравнивать сопоставимое в сопоставимых условиях?
Я не фанат офроуда, но что-то мне кажется, что на немце в стоке я заеду подальше УАЗа.
Не заедете)) Повторюсь, неделю назад катался. Я и понятия не имел что через такие места можно проехать (ну подумаешь, молодняк леса со всех сторон кузов обстучит)... А хозяева Геликов как раз наоборот - имеют тенденцию сдувать пылинки))
пленкой покрывают еще, чтобы потом продать другому любителю
Не заедете))
Почему нет? Геометрическая проходимость выше у него. Ну резину естественно на внедорожную поменять придется.
Не заедете
Аргументируйте. G-Class, объективно превосходит по геометрической проходимости и оснащен серьезной механикой полного привода (надоест перечислять, что у него есть), еще и щедро обвешанной ассистентами вождения, так что даже неопытный офроудер сможет задействовать его механические (а не виртуальные, как у паркетников) возможности.
А что не так с Нивой на дальняк?
Как бы помягче сказать. Всё. Нет, если денег нет, то пойдет. Но после современных паркетников Нива - издевательство. (Офф-роад - отдельная история.)
Какие-то странные претензии... Ну а после условного Ягуара (Рейнджа, Бентли и т.п.) и "современные паркетники" покажутся издевательством))
Ясен-пень, что автопроизводители приучились драть за комфорт три шкуры))
Какие-то странные претензии
Знаете, когда я еду на дальняк, комфорт - очень важное качество. Одно дело пол часа посидеть, согнувшить в три погибели. Другое - два дня. Здоровье - дороже. Я уж молчу про автомат, кондей и прочие плюшки.
Это всё вопрос компромиссов. Вы же не собираетесь себе покупать Фрейтлайнер? Хотя вот в нём очень удобно на дальняк)) К чему такие полумеры?
У вас что, либо нива либо траки?
Хотя вот в нём очень удобно на дальняк
Это такой троллинг?
Вы же не собираетесь себе покупать Фрейтлайнер?
Нет, потому что я вожу себя, а не прицеп с колой.
К чему такие полумеры?
Какие полумеры? Какой-нибудь аутлендер закрывает все потребности. Стоит (стоил) относительно недорого. Удобно всей семьёй покататься по стране. В городе в пробках комфортно стоять. Привезти из леруа, в конце концов, что-нибудь можно. Салон более-менее приличный. Всё это - не про ниву.
Повторюсь. Нива - это когда денег мало, или ваше хобби связано с ездой по бездорожью, а основную машину портить вы не хотите.
Не совсем автопроизводители, заградительные пошлины делают даже из посредсвенной колымаги элиту иностранной сборки.
Нормальные сидения, после часов 5 в которых не болит спина - это то, что хочется и можется, если работать. А ещё нормальный свет, нормальная проходимость, нормальная вместимость, отсутствие лишних шумов без необходимости убежать себя что "мне и так норм". После автомобиля убедить себя ездить на Жигулях, на которых ездил 30 лет назад, уже не получается.
"Нормальная вместимость" - ну это аргумент уже за гранью. МиниКупер - тогда что?
"Нормальная проходимость" - вот тут не надо! Всё у неё нормально с проходимостью ;)
Я вообще не автолюбитель ни разу, но в тему влез из-за забавного совпадения - буквально неделю назад я на это самой "Ниве" (которая 2121) проехал километров 200. В том числе и по асфальту, и по лесным просекам, и по заболоченным участкам - тянет она как надо! Спина вроде не болит...
А главное - мне в принципе сложно представит автомобиль, который безбоязненно можно кинуть в подобные дебри. Ну 469-й разумеется, Диффендер какой-нибудь... Дальше уже всякие "шишиги" и Уралы...
Ну что за детские претензии? У автомобиля есть своя сфера применения, довольно универсальная. По такой логике трактора вообще не имеют права на существование - у них подвески нет)) Или наоборот - куча автомобилей без полного привода, на которых нельзя за грибами нормально съездить - ну вот зачем мне такое убожество?))
По такой логике трактора вообще не имеют права на существование - у них подвески нет))
Как это нет?
Или наоборот - куча автомобилей без полного привода
Есть много любителей чисто заднего привода, без подключения передней оси. Потому что некоторые не любят вмешательства крутящего момента на рулевых колесах, делающее управление более грубым, некоторые другие любят странное (на мой вкус) развлечение под названием дрифт, некоторые третьи имеют еще какие-то свои соображения и так далее.
МиниКупер - тогда что?
Довелось прокатиться пассажиром в прошлом году. То еще ведро.
Дальше уже всякие "шишиги" и Уралы...
Нива - с несущим безрамным кузовом, её правильней сравнивать с витарой и другими подобными паркетниками. Для которых только бардюры форсировать и минимальное дачное безасфальтовое покрытие.
Следовательно дальше не шишиги, а что-то серьёзное типа Сузуки Джимми, дефендеры и т.п.
Да всё плохо, воет как самолёт, управление не внятное. Тяжело это, я ездил. Православная девяточка заруливает в сравнении.
Другое, что смысл обсуждать явный наброс…
Я вообще-то вот про это говорил. Я в России не был много лет. Я вообще не знал, что они начали выпускать новые Нивы. Я говорил про то, что вот этот дерьмовоз всё ещё является популярным среди автодрочеров, ибо в своё время доставлял так, что его даже на Top Gear показывали.
Современные Нивы - уверен в топку их.
Я вообще-то вот про это говорил.
Да я про это же самое. Не, для 77 года это было наверное очень круто и конкурентно (но что толку если придти и просто купить человек возможности не имел). Хотя и в те времена какой-н land rover defender был наверняка поинтереснее. Но 45 лет спустя выпускать то же самое практически без изменений это испанский стыд какой то. Хотя на фоне уаза-буханки пожалуй меркнет.
В совеременных Нивах появился кондиционер.
Помню первый раз удивился увидев надпись на всю лобовуху "ТЕПЕРЬ С КОНЦИДИОНЕРОМ" в салоне GMа.
В совеременных Нивах появился кондиционер.
Мощности и без того не самого резвого двигателя хватает крутить еще и компрессор?
В те древние времена когда она выходила, никто про кондиционриование даже не думал, ибо не было необходимости из-за небольшого дорожного движения и максимальной скорости в, ориентировочно, 90км/ч.
В нынешние, когда "фанаты вождения" проводят по 60-70% езды в пробках, приоритеты изменились в пользу комфорта, а не технических характеристик.
Да и в принципе, без кондея нынче в пробках нереально, а в пробках мощьный движок - не нужен.
В те древние времена когда она выходила, никто про кондиционриование даже не думал, ибо не было необходимости из-за небольшого дорожного движения
Не было необходимости для советского человека. Если интересно, то первым серийным автомобилем с кондиционером - пока еще заводской опцией, а не стандартным оборудованием, насколько я знаю, стал Packard 1940 года. Нива, кажется, выпускается с 1977 года. Советские серийные автомобили с кондиционером вообще существовали? Членовозы и прочие единичные поделки не в счет.
и максимальной скорости в, ориентировочно, 90км/ч
А вот это в точку. Унифицированное ограничение скорости за городом было введено в 1969, до этого загород был преимущественно безлимитным, но опять же - не на чем было разогнаться сильно больше. Среди советских серийных автомобилей не было относительно скоростных, которые сегодня обозвали бы "спортивными".
В нынешние, когда "фанаты вождения" проводят по 60-70% езды в пробках, приоритеты изменились в пользу комфорта, а не технических характеристик.
В нынешние времена любой может пойти и купить автомобиль, новый или б/у. В совковые времена нужно было стать на очередь, что было возможно не для всех, и только отстояв многолетнюю очередь можно было, наконец, этот самый автомобиль купить. В таких условиях наличие кондиционера мало кого волновало. Повторюсь, дело не только в очереди, которая могла тянуться и десять лет, а еще и в том, что стать в очередь не всегда было возможно.
Да и в принципе, без кондея нынче в пробках нереально, а в пробках мощьный движок - не нужен.
Аргументы так себе, потому что практически никто не покупает машину только для пробок. А вне пробок и кондиционер тоже нужен - на одних только открытых окнах далеко не уедешь, и мощность всегда нужна, ведь это и комфорт, и активная безопасность.
Топ-Гир и на тук-туках ездил (Нива у них, кстати, заглохла), и "Новая" - это не столь уж новая. Т.е. "в токсичной среде" за годы так и не смогли создать что-то новее ("классик" всё ещё выпуцскается и даже не от всех изначальных проблем избавился). Популярны они исключительно от нищеты (и веры в мифы), что-то подобное есть в вере в праворульные машины, популярные из-за их относительной дешевизны.
Попробуйте заехать в удалённую деревню на немце бизнес-класса.
Не на немце, но легко. И там, где Нива сядет (отсутствие даже имитации блокировок и небольшой просвет). Если, конечно, под бизнес-классом понимать исключительно пузотёрки, но смысла в них для многих нет.
>Потому что они прекрасно понимают что тратить деньги на то что будет заведомо дороже и хуже - глупо.
Что не помешало отдельно взятому Мюнхену потратить кучу денег на переход на Линукс, потом снова на Винду, и потом снова на Линукс. Из новости за 2020 год:
Администрация Мюнхена создает новый план по переходу к использованию на ПК чиновников ОС и программ с открытым исходным кодом. Власти города предпринимают этот шаг во второй раз – в 2003 г. переход на Linux обошелся им в 30 млн евро, а в возврат к Windows затребовал еще 50 млн евро.
В школе все списывают, а как подрастут, то сразу нельзя))
пример совецкого автопрома. Из которого, в итоге, вышла Нива и Камаз. А всё остальное можно было с завода на свалку
Хм, так для этого нужна какая-то внутренняя конкуренция разработчиков, а теперешнее порабощение под китайпром, с их китайскими захватметодами и конкуренция депутатской олигархии, наживающейся на этом процессе, — это не та конкуренция.
Если бы была "та конкуренция", то был бы как минимум развитый подход к подготовке разработчиков, а не та ситуация, что вы уехали еще 10 лет назад, готовые разработчики разбегаются, а институты подготовки специалистов также распилили.
кто-то, да раздобудет станок для подковывания блох. Кто-то да сделает что-то рабочее
Разумеется, и это уже было, только сначала это все придуманное "что-то рабочее" реализуется где-то совсем в другом месте, в другой стране, а разработчики потом заодно уезжают реализовывать туда же.
Придумывать и изобретать "что-то, что работает" — это не рациональный план, скорее, такой подход может еще больше ухудшить ситуацию. Имхо, в основном, на такие обещания "нужно сделать что-то рабочее за красивую идею" идут молодые разработчики, которым руководство наобещало златых гор, а дальше уже немолодые разработчики оказываются в реальности, где их изобретения и они сами никому не нужны.
но ведь это не первый блин, лет 10 назад пытались во всякие йотафоны, да и новостей об этих "российских" линуксах уже сколько раз тут публиковали?
У нас есть хороший пример совецкого автопрома. Из которого, в итоге, вышла Нива и Камаз.
Разработка что Нивы, что строительство КАМАЗа - это не полностью советские разработки с чистого листа, что немного смазывает идиллическую картинку. И купить их в магазине было невозможно. Ну, то есть, стоять в очереди на Ниву годами и таки достояться для многих было возможно, чай не Волга. Было ли возможно купить КАМАЗ - не знаю наверняка, но категорически уверен что нет. Если вы захотите возразить, мол, зачем частному владельцу КАМАЗ, то я вам сразу же и отвечу: для собственных нужд и/или для работы в грузоперевозках самому или нанимая водителей.
Святая простота.)
Плюсик за марш из Ред Алерта, вспомнил и пропел целиком)
SDK под эту операционку хоть кому-то выдали? Хоть какое-то её описание где-нибудь есть? Даже на официальном сайте какая-то ботва.
Глава Ассоциации профессиональных пользователей соцсетей и мессенджеров
Это что еще за зверь такой? Очередная прикормушечная организация по борьбе с интернетом во имя "защиты детей" ?
Заявлено, что представляет интересы владельцев пабликов и каналов.
Ни в чём полезном за 5 лет не замечена.
Не, конечно, очень забавно:
- Давайте замутим отечественный смартфон? Чтобы люди на него перешли и радовались?
- А давайте!
- Нужно захватить рынок. Привлечь покупателей, чтобы распространить бренд и заработать доверие клиентов.
Тем временем цена в 40к:
- УДАЧИ!
Тем временем другие андройды с такими же характеристиками за 12к:
- УДАЧИ!
Опоздали минимум на 5 лет. Ещё и цена высокая.
Наконец-то уже что-то двигается в нашу сторону!
Предлагаю назвать РАСПИЛ-ФОН
Интересно, сколько в новом интерфейсе ОС будет от Plasma Mobile?
Какие все злые, прямо пикабу какой-то.
Своя ось, и даже не на андроид-опен, от известного разработчика линукс-дистрибутива.
У меня, правда, было впечатление, что он загибается в тени астры и альта, но буду рад если нет.
Не припомню ни одной новости, где Роса требует бюджетных вливаний.
Сравнивать с андроид-китайцами не совсем корректно.
По моему, относительно корректно сравнивать с PinePhone.
Который тоже ни разу не дешевый и не топовый по железу.
Инструкция по установке Rosa Mobile - уже что-то новенькое.
Смутило, конечно, требование win10, ну да ладно.
Огорчило отсутствие раздела для разработчиков.
Пока будем считать, что его вылизывают до блеска и откроют поближе к релизу.
Еще мне очень интересно, что в этой сфере получится у Касперского.
корректно сравнивать с PinePhone. Который тоже ни разу не дешевый и не топовый по железу
PinePhone это проект открытой разработки, ОС там открытая и ее можно поменять, телефон специально сконструирован для разборки, модернизации и сборки, это недешевая разработка и не особо коммерчески успешный проект. Сравнивать с ним закрытый типовой китайский ODM (который по видимому обсуждается в этой статье), пусть даже "с нетакой как все ОС на ухты линуксе", имхо, странно.
Ну, а цена, здесь может быть указана любая (да и речь в новости про "стоимость", причем про выход когда-то в следующем году, где цены будут неизвестными), так как вряд ли он предназначен именно для внутреннего рынка, будет по госзаказу, скорее всего.
Если обсуждаемый проект был бы сравним с PinePhone, то это было бы безумно круто.
На проклятом острове нет календаря. (с)
В нынешнее время становится жутко от этой новости. Одна надежда - не взлетит ))
Всегда интересно как люди сравнивают цены несравнимого. И что любопытно сравнивают именно железо, забывая про софт.
Мелкосерийка, на линуксе, со своей оболочкой, почему он должен стоить столько же как аналог на андроиде?
Рынок андроидов высоко конкурентный там всё заоптимизированно, всё отдано на аутсорс, а устройство собирается на всём готовом по принципу лего. И всё это миллионными партиями
Если уж сравнивать, то с каким-нибудь pinephone pro, который стоит 399 долларов. Что как раз около 40к рублей. И ещё не понятно кто победит по юзерэкспириенсу. Мне кажется медиатек помощнее будет
С неймингом у нас всегда проблемы. Толковых креативных привлекать нужно, это очень важно. "Вкусно и точка" "Р-ФОН" ( какой фон, фон рабочего стола?)
На фотографии видно, что
муляж
Появились первые фотографии и детали о смартфоне «Р-ФОН» на базе российской мобильной ОС Rosa Mobile