Комментарии 11
Фикс #1: положить болт куда-то в рулевое.
Фикс #2: закрепить болт.
Также выяснилось, что софт писали работники на аутсорсе, которые получали $9 в час.
И что? Может хватит мучать индусов, они написали то что от них требовалось.
Они-то написали, что требовалось. Проблема не в них, а в тех, кто работу такого качества сначала заказал, потом принял без нормальной проверки и поставил в самолёт. Из-за той просто тупейшей ошибки с датчиками несколько самолётов упало.
Несколько (конкретно 2) самолёта упали не из-за тупейшей ошибки с датчиками, а из-за неверных действий пилотов. Ну а ошибка датчиков и как следствие неверная работа MCAS - всего лишь одна из причин.
Подкиньте ссылку плз, на неверные действия пилотов. А то я слежу за темой, а это объяснение как-то прошло мимо меня...
Пожалуйста: https://denokan.livejournal.com/207143.html
Ну это всё таки лукавство про неверные действия пилотов. Да, в ситуации, созданной MCAS, действия экипажа были неверными. Некоторые экипажи с ней справлялись, а эти два — нет. Но первопричина в том, что MCAS из-за сбоя датчика в принципе устроил такую ситуацию. Для проверки навыков пилотов есть симулятор, а если софт в самолёте в штатном полёте ни с того ни с сего устраивает экипажу экзамен, где ставка — жизнь всех, кто на борту — понятно, что рано или поздно его кто-нибудь провалит.
Сухой остаток из прчитанных мною статей про те две катастрофы: блоков MCAS было два, но подключались они каждый к одному из двух независимых датчиков угла атаки. Если один из датчиков заметно врал, использовать весь подключенный к нему MCAS было просто невозможно (он в полете начинал выдавать прям сильно неверные команды на органы управления). Ну и соответственно двойная неисправность вида сильно неисправный датчик справа + слабо подвирающий датчик слева приводила к аварии при длительном перелете. MCAS видел показания подвирающего датчика и постоянно увеличивал компенсирующее воздействие. Пилот мог подкрутить настройку (положение руля высоты) в обратную сторону, но это подкручивание было ограничено программно, а вот у MCAS такого ограничения не было. Т.е. не "завалить этот тест" экипаж уже не мог.
Просто который раз слышу про "индусов за 9$ в час", (просто это стереотип) ведь результат был бы такой же если бы это писали американцы за 50$ в час
Boeing попросила авиакомпании проверить самолёты 737 MAX из-за проблемы с болтом