Комментарии 29
Пошел я нахрен со своим велосипедом, да, Минтранс?
Не беспокойтесь, поддерживать будут примерно на том же уровне, что и велосипедистов.
Права все-таки нужны. Работая на Тверском бульваре я офигевал от количества наркокурьеров, едущих по встречке вот здесь:
Здесь и разметка, и светофор указывают направление движения. Но многим пофигу, едут против шерсти и еще права качают. И это пока велодорожки только для велосипедов официально. В парках пешеходы оккупировали, и это при наличии широченных тротуаров. А теперь Минтранс решил сюда еще и СИМ запустить?
Простите, но мем
И я еду по встречке и права качаю. Это правило тупое и опасное. Очень стрёмно, когда из-за спины в двух сантиметрах от тебя пролетают реактивные космолёты каждую минуту.
Да, водительские удостоверения нужны. Но не СИМоводам, а запрещальщикам всех мастей. Перечитайте ПДД, в частности раздел 24. "Велодорожки" не только для велосипедов, но в том числе и для СИМ.
"Велодорожки" не только для велосипедов, но в том числе и для СИМ
Относительно свежее изменение, спасибо. Давно не заглядывал в ПДД. Постановление Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769
Но запрет на пешеходов все еще действует.
Насчет направления движения не совсем уверен, в ГОСТ на разметку позиция 1.18 упоминается отдельно от позиции 1.23.3 и относится только к движению по полосам на перекрестках. Насколько понимаю, разметку нанесенную с нарушением ГОСТ можно не соблюдать.
Водительские СИМоводам в 99% нужны. Так как по правилам СИМ должен иметь двигатель меньше 250w, а даже самый дешевый электросамокат имеет мощность минимум 350w
И снова комментатор показывает, что водительское удостоверение необходимо комментатору, а не "лицам, использующим для передвижения СИМ".
Следите за руками:
ПДД 1.2:
Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Термин не распространяется на средства индивидуальной мобильности и велосипеды.
Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Средство индивидуальной мобильности — транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).
ФЗ 196 "О БДД", статья 25:
категория "A" - мотоциклы;
категория "M" - мопеды и легкие квадрициклы;
подкатегория "A1" - мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
Т.к. СИМ не МТС, на него не распространяется норма о мощности, которая распространяется на мотоциклы и мопеды.
Далее, СИМ не МТС, а мотоциклы, мопеды, трициклы, квадрициклы и т.п. - МТС. Соответственно СИМ не относятся к категориям А, А1, М. Для СИМ просто нет соответствующей категории.
Соответственно, для СИМ, вне зависимости от мощности, не требуется наличие ВУ.
Пользователям СИМ станет удобнее - хорошо. Было-бы неплохо снизить риски для пешеходов и автомобилистов. Практика такова, что если встречаются пешеход и райдер СИМ, то это встреча двух пешеходов. Если автомобиль встречается с райдером, то наступают прения владельца транспортного средства повышенной опасности с пешеходом, с вполне понятным исходом. Как передвигается подавляющее большинство райдеров нам всем известно. Поэтому, нужно, в первую очередь, выдавать права. Со всеми вытекающими
Поэтому, нужно, в первую очередь, выдавать права. Со всеми вытекающими
В смысле обязанности. Права без обязанностей - это беспредел во всех смыслах.
Вроде как в последней редакции ПДД водитель СИМ не пешеход. И обязан дорогу переходить, ведя своё СИМ, а не верхом на нём. Правда, по личному опыту, основные риски с ними, когда выезжаю на дорогу, из, условно, двора, и перед моим носом по тротуру пролетает мОлодец на самокате, при этом он съезжает с тротуара, но территория на которой мы рискуем встретиться нахожусь вряд ли является дорогой. Рефлекс, "притормози и посмотри по сторонам" я выработал, но зная как они могут появляться, всё равно каждый раз прям страшно. Что характерно, когда ездил на велике по оживлённой дороге, так страшно не было.
Минтранс предлагает добавить туда и средства индивидуальной мобильности.
Двоемыслие на марше. Сначала "они" вводят около запретительные меры на самокаты, фактически требуя на все что больше 250 ватт - права категории М, и обязательно каску.
Теперь "проектировайте с велодорожкой" - то есть по метру с каждой стороны дороги дополнительно отсыпать и оформить.
Как бы то ни было, ни с автомобилями на основной части дороги, ни с пешеходами на тротуаре, велосипеды и СИМ ужиться не смогут, какую разметку ни рисуй. В идеале - для СИМ и велосипедов - какие-то отдельные дорожки/переулки, но это в какой-то другой вселенной.
Если трафик велосипедистов/самакатчиков по этим отдельным дорожкам не большой, то там начинают ходить люди, мамочки с колясками. И толку от этих дорожек становится примерно 0.
Я знаю очень мало мест, где это работает.
Чтобы это работало, за ходьбу по велодорожке при наличии тротуара нужен штраф, как за переход дороги в неположенном месте, например. И периодически устраивать рейды с раздачей этих штрафов.
КОаА РФ, статья 12.29, пункт 1. Чтобы это работало, штраф надо увеличить раз в 10-15. За 500 рублей никто рейды устраивать не будет, максимум пара жертв, остальные издалека увидят опасность и перейдут на пешеходную.
Хотя в отдельных случаях надо делать исключение и причину устранять. У меня парк под окнами, в теплое время года народу много гуляет. Там же пункт проката всякой колесной тряхомудии. Этого добра очень много, выставляют так, что 2/3 пешеходной дорожки перекрыто. Две коляски уже не разъедутся. Здесь пешеход так же вынужден выходить на велодорожку, но виноват не он сам.
Тот же Тверской б-р (фото выше). Движение авто по тротуару запрещено, но порой находится умник, которому вот прямо сейчас надо разгрузить из газели свои ноты в магазин Ноты, на 2м этаже, лестница слева от Музея Современного искусства, и пешеходу эту махину обойти можно только по велодорожке.
Может камеры в городе иногда таки нужны.
Не надо. Практика доказала что достаточно минимального штрафа. Важнее регулярность выписывания этих штрафов.
Рейсов устраивают какие скажут. Полиции в целом все равно какой там штраф.
Движение авто по тротуару запрещено, но порой находится умник, которому
вот прямо сейчас надо разгрузить из газели свои ноты в магазин Ноты
Для подвоза товара к магазину заезд на тротуар разрешен, тут нет нарушения, это исключение прописано в ПДД.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
Водителю лень проехать 30 метров и припарковаться за поворотом - это не веская причина мешать другим участникам ДД.
Чтобы это работало, для колясок надо дороги нормальные сделать сперва.
Тоже самое раньше говорили про превышение скорости: "как превышали, так и будут превышать". Сейчас желающих поубавилось, а когда по средней еще будут штрафовать везде, то еще поубавится и даже водителей с антирадаром. Это все проблемы с неотвратимостью наказания. Как только будет гарантия штрафа, пускай и небольшого, за проезд/остановку/парковку ТС по велодорожке, то все станет гораздо проще
Минтранс обяжет регионы проектировать инфраструктуру для электросамокатов