Комментарии 36
По оценке эксперта, массовое и регулярное применение авиадронов возможно в России через пять лет.
Ох уж этот блистательный и невероятный 2030, начало золотого века и не побоюсь этого громкого слова - воцарения Ренессанса на 1/7 части суши!
Про дроны пока можно забыть. У нас даже аэропорт в городе закрыт с 22 года.
от Тазовского до Антипаюты
200 километров по прямой.
SH-450 с грузоподъёмностью до 100 кг
Крейсерская скорость 90 км/ч, продолжительность полёта 6 часов, запас топлива 140 литров. Даже если предположить, что 6 часов - это в режиме висения, а за полёт на 200 километров он сожрёт весь запас, а потом ещё столько же обратно. Бензин - 60 рублей за литр, керосин - 100 рублей, итого - от 16800 до 28000 рублей.
с использованием беспилотной системы — 13,6 тыс. рублей
То есть - 1,36 миллиона рублей за рейс продолжительностью 5-6 часов (с учётом дозаправки, если она нужна), из которых топливо - меньше 30 тысяч. На что же уходят остальные 1,33 миллиона? И как без этих расходов обходится пилотируемое воздушное судно?
Так вы вопрос цены дрона забыли. При отправке посылки регуляркой или чартером - не нужно покупать самолет, при отправке дроном - нужно купить дрон. А стоят они у нас х100 от их нормальной цены. Отсюда и цены.
Если считать по вашей "формуле бензина" то и авиабилеты должны стоить сущие копейки)
Ни в коем случае не защищаю Почту России но пока "дроны" производства всяких АФК Систем - тоесть корпуса с алика с моторами с тогоже алика не перестанут стоить совершенно странных и необоснованных денег - будущего у дронов в логистике действительно нету. Хороший пример тут яндекс-боты которые милые на колесиках. Я уверен что заказав такойже бот в тойже АФК Система - ценник выйдет х100-х200 от цены по которой их производит(закупает?) сам яндекс
Интересное сравнение - самолётом с учётом уже готовой инфраструктуры, аэропортов, самолётов - а дроны купить надо. А может ещё и заказную разработку дрона до кучи посчитать?
Я думаю, что доставка милыми яндекс тележками тоже обходится существенно дороже, чем доставка обычным курьером. В затраты на доставку надо не забывать включать затраты на создание всей инфраструктуры вокруг всей этой техники, и они будут не только разовые, но и постоянные (аренда площади под стоянку, сервисное обслуживание, да просто тривиальная мойка сушка например).
Топливо в цене авиабилета - примерно треть, но никак не два процента.
Меня в этой ситуации всегда удивляют лоукостеры. Когда постоянно летаешь по Европе в пределах 500-1000 рублей, невольно возникают вопросы – как они это делают? Ведь топливо очевидно не дешевле, чем у авиакомпаний летающих на те же расстояния за 5000 и тоже без еды и особого сервиса.
Понятное дело, что какая-то часть билетов продается дороже и покупающие билеты в последний момент платят и за себя и за тех кто взял раньше их, но тем не менее, такие цены возможно лишь при максимальной эффективности и оптимизации всех процессов.
Я как то раз за рюмкой чая разговаривал с человеком из этой сферы. Узнал много нового, например про то, что платить "за бетон", то есть за стоянку в аэропорту иногда очень дорого, проще перелет сделать. Ну и лоукостеры добирают прибыль по той же схеме, что и кредитные карты в банках. Рано или поздно, у кого то багаж не впишется или еды захочется. Или место выбрать надо будет.
Слушайте, ну это как мешочек специй на килограм пересчитать, сравнить со стоимостью картошки и орать, что специи никогда картошку на заменят, потому что это очень дорого.
Если есть два аэродрома и транспортная авиация, то, пардон, какому наркоману пришло в голову туда дрон гнать. В самолет влезет прям много-много груза и стоимость перевозки килограма будет копеечная.
Предположим, что, нет аэродрома в пункте доставки. Что делаем? Правильно, берем вертолет. Туда тоже влезает довольно много груза, но стоимость перевозки за килограм будет выше. Вертолеты они такие.
А где нам нужны дроны? Правильно, там где ни вертолетом ни самолетом доставить не получится. Например, в городе. Или в сложных условиях, в которых сесть нельзя (Ну, типа горы всякие и т.п.)
Т.е. сравнение дрон/самолёт оно заведомо странное. Дроны нужны там, где либо ими, либо никак.
З.Ы. А если с пароходом сравнить, то там еще более не в пользу дронов будет :-)
Никто не мешает сделать дрон-самолёт. Ну и систему запуска можно добавить как у ребят из Zipline.
Вопрос не в запуске, а в посадке :-) Как его ловить? И тут вопрос в том, что чтобы стоимость килограма была низкая нужно, чтобы за раз перевозился объем соразмерный самолетному, а это уже инфраструктура соответстующая.
Упомянутый выше Зиплайн в изначальных разработках ловил в эдакую рогатку, проблема в общем и целом ими решена. Но там от грузоподъёмности зависит, да. Тяжёлые самолёты так не поймаешь.
Другие стартапы сейчас VTOL делают чтобы это решить. Но там свои приколы - взлёт и посадка вертикальная жрут уйму энергии, по себе знаю - собрал себе VTOL RC-модель, ток на взлёте дикий и пока наберёшь высоту и трансформируешься - батарею просаживает прилично...
Дроны нужны там, где либо ими, либо никак.
Или если что-то срочное. Я сильно сомневаюсь, что в Тазовский и в Антипаюту каждый день самолеты летают.
Дрон один раз врезался в стену и они сразу сдались.
Амазон, кстати, тоже делал ставки на эти дроны, вбухал кучу денег и пришел к выводу - невыгодно. В особенности из-за затрат на оператора. Условно, дрон везет одну посылку, и им надо управлять туда и обратно. А грузовик везет сто посылок. Значит, вместо одного водителя грузовика надо нанять 100 операторов. Полностью же автоматически запускать и законодательство запрещает, и техника не идеальна. Плюс не во всякую погоду может летать, плюс низкий ресурс аккумуляторов, плюс проблемы воровства, плюс проблемы безопасности...
Очень странная арифметика. Говорить, что самолёт дешевле, а дрон надо отдельно запускать... это какая-то логика индуса-зацепера на крыше поезда, мол, мопед покупать надо, а поезд бесплатно до соседней деревни едет.
И то, и то дорого, если считать себестоимость развития инфраструктуры, амортизацию, а цену доставки вешать на заказчика. И то, и другое дёшево, если сходу наладить широкий охват и регулярные рейсы, а также изначально заявить неокупаемость из-за малой плотности населения и просить дотации у государства. Здесь же кто-то манипулирует понятиями и ценообразованием.
а с использованием беспилотной системы — 13,6 тыс. рублей
Это со стоимостью ремонта дома, в который беспилотная система доставила груз?
массовое и регулярное применение авиадронов возможно в России через пять лет
Никто даже не сомневался. Мы к 2030 году будем ну прям в стране будущего жить, судя по "прогнозам".
массовое и регулярное применение авиадронов возможно в России через пять лет
Но тут один дедушка вспомнил инициативу: пятилетку - за три года
Почта России отличный пример того, как можно быстро и эффективно всё профукать. У них со времен СССР была готовая инфраструктура для доставки посылок. И какая доля посылок сейчас отправляется почтой? Пришли транспортные компании, с нуля начали, и просто отобрали у почты почти весь рынок доставки грузов.
Иногда проще начать с нуля, чем с легаси-инфраструктурой, которую надо поддерживать.
Особенно когда нельзя закрыть ту часть инфраструктуры, которая не окупается, типа отделений в деревнях с трафиком одна посылка в неделю.
Может профукать коммерческая компания, для которой важна доля рынка, прибыль и т.п. А Почта России - госкомпания, которая знает, что она никуда не денется, и государство всегда ее будет поддерживать. Доход какого-нибудь топа зависит от того, как он хорошо договаривается с начальством (размер дохода их директора, кстати, в гугле засвечен), а если нечист на руку - то от того, как успешно пилит откаты. Так зачем им лишний гемор в виде рынка доставки?
«Почта России»: доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом