![](https://habrastorage.org/webt/yi/tm/bh/yitmbhkdau6ipys2-_iv-qt25-4.jpeg)
Tesla Model S. Кодовое имя White Star. Выпускается с 2012. Первый электромобиль с действительно большим запасом хода. Автомобиль легенда, про который известно почти всё.
Первый раз я его увидел в далёком октябре 2015 года в далёком теперь Winnipeg, MB, CA:
![](https://habrastorage.org/webt/w2/fc/fe/w2fcfejccstnkahdud8dfln0xxc.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/tz/sn/cq/tzsncqa64m60gyvm0ewkwqrhxb0.jpeg)
А первый раз прокатится смог только в декабре 2015 в Kelowna, BC, CA:
Porsche Taycan я видел только «на картинках». Поэтому сравнение будет ещё более субъективным, чем я это делаю обычно.
Поехали? Вернее, просто представим себе, что поехали.
Профиль
![](https://habrastorage.org/webt/5v/fs/c5/5vfsc5jh0d0pg1w1tslvw5uwzle.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/4w/5b/v0/4w5bv0hcdyk3wzyvnbqo0eir1dm.jpeg)
Инженеры Porsche не стали изобретать
Корма
![](https://habrastorage.org/webt/pe/ec/o7/peeco7h4t_yk9jrr9imrya79g5m.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/gh/ge/t3/ghget3gckx2lnwtjq5qmuvredhq.jpeg)
Porsche выглядит гораздо агрессивнее — раздутая корма, очень широкие покрышки и современнее, так как вместо унылой оптики Model S у него модная полоска задних фонарей
Нос
![](https://habrastorage.org/webt/_h/vh/zo/_hvhzocsqejehvyec-_1vltuoxm.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/vr/rp/nb/vrrpnbdnmpwxokuvkddq8j8d1qq.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/xf/or/dj/xfordjldkwkhu03gn_26sdvki3k.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/9c/s5/28/9cs528l12kulb2gznmdyhqcvby8.jpeg)
Тоже самое можно сказать и про то, как автомобили выглядят спереди. Taycan смотрится значительно интереснее, новее и дороже.
Платформа
![](https://habrastorage.org/webt/eq/bw/kp/eqbwkpadi8n7ftnlvznldkpz07k.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/t3/ts/-r/t3ts-rzl0nr0fcppmepcheeaz4y.jpeg)
Объективно у Tesla значительно ниже центр тяжести — нет этих тяжёлых агрегатов сверху, как у Porsche. Субъективно — платформа Tesla выглядит гораздо более цельной, монолитной и надёжной.
Интерьер
![](https://habrastorage.org/webt/ag/_s/ar/ag_sarofjfjg5jewpy_vocukh9c.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/1l/to/um/1ltoumjyvmwx0fahxgni8uxldoe.jpeg)
Мне интерьер Tesla нравится больше. Несмотря на возраст он всё ещё выглядит современнее, чище, проще, понятнее и последовательнее. Кроме того один большой экран мне более симпатичен, чем несколько маленьких — не совсем понимаю зачем производители стали соревноваться в числе экранов, вместо того, чтобы соревноваться в качестве UI. Сколько экранов не делай, а навигация и списки будут удобнее на одном, но большом.
Сайт
![](https://habrastorage.org/webt/h6/ez/gr/h6ezgrbqhh1d4gxapn0qvxtdbji.jpeg)
![](https://habrastorage.org/webt/r9/hp/uc/r9hpuczuxdojkpq4hrcygh-spq4.jpeg)
Да, сайт. Вы будете смеяться (и правильно сделаете), но даже в таких мелочах как сайт прослеживается корпоративный дух Tesla — лаконичность, простота и чистота.
Сводная таблица данных
Далее, я буду сравнивать Taycan Turbo S и Model S Performance
Батарея
Model S — 100 кВт*ч
Taycan — 93.4 кВт*ч
В Porsche говорят, что у батареи есть дополнительный буфер и её можно постоянно заряжать до 100%. Tesla, чтобы продлить жизнь батареи, не рекомендует постоянно заряжать автомобили больше чем на 80-90%.
Интересна система охлаждения.
Tesla:
![image](https://habrastorage.org/webt/lb/sf/e7/lbsfe7d5tw1yp14j-uocts31ava.jpeg)
![image](https://habrastorage.org/webt/yg/af/cy/ygafcyg0sa5ptilyw9mbi0nfgde.jpeg)
![image](https://habrastorage.org/webt/rk/tu/jt/rktujtwfjwtiaivftz0ah31i7dy.jpeg)
Audi:
![image](https://habrastorage.org/webt/mc/nd/g2/mcndg2cblnxrelorlxhkk-kieeg.png)
![image](https://habrastorage.org/webt/rm/er/jm/rmerjmujq6neau8etx1h_pu7y7c.png)
Почему Audi? Porsche и Audi марки одного и того же концерна Volkswagen. С вероятностью близкой к 146% можно утверждать, что компоновка блока батарей у Audi и Porsche одна и та же.
Каждый «модуль» в батарее Audi многократно больше, чем цилиндрический элемент в батарее Tesla. При этом цилиндры в Tesla обжаты медными пластинами с охлаждающей жидкостью внутри со всех сторон, а у Audi просто снизу большого блока расположена плоская пластина с охлаждением.
График деградации батарей Tesla:
![image](https://habrastorage.org/webt/f-/vt/hp/f-vthponwyelph3suaqq0hhie0k.jpeg)
Сравнивая систему охлаждения я почти уверен, что Porsche не сможет показать настолько впечатляющие результаты долговечности батареи (и не только Porsche — вообще все, кто не использует цилиндрические элементы, а значит не имеет столь эффективной системы охлаждения).
Дальность хода
Model S Performance — 345 mi (EPA)
Taycan Turbo S — 241–256 mi (WLTP)
Полный провал для Porsche, особенно учитывая то, что WLTP сильно завышает результат (примерно, на 10%). Ничего нового — данные похожи на данные Audi e-tron.
Максимальная скорость зарядки
Model S Performance — 200 кВт
Taycan Turbo S — 270 кВт
Porsche впереди. Но, есть несколько «но»:
- Изначально Porsche обещали 350 кВт, но что-то пошло не так (Porsche очень активно рекламировала эти 350 кВт, когда представили прототип).
- Tesla Model S в скором времени получит обновление, догонит по скорости зарядки Tesla Model 3 и станет способной принимать 250 кВт.
- Разница между 200 кВт и 250 кВт не такая большая и составляет в реальности лишние 5-10 минут проведённых на зарядке.
- Сейчас очень мало зарядок больше 150 кВт (а чаще и этого меньше).
Трансмиссия
У Tesla — простой, понятный и надёжный понижающий редуктор на переднем и заднем моторе.
У Porsche всё очень грустно. Впереди понижающий редуктор, а сзади двухступенчатая трансмиссия. Опять провал. Почему? Очевидно, что такое усложнение было необходимо, чтобы догнать и перегнать Model S, но даже с коробкой у них не получилось ни получить сопоставимую дальность хода ни выиграть по ускорению. Epic Fail.
Мощность
Model S Performance — 568 kW (762 HP)
Taycan Turbo S — 460 kW (617 HP)
Крутящий момент
Model S Performance — 931 Nm
Taycan Turbo S — 1,050 Nm
Tesla мощнее, зато у Porsche больше крутящий момент.
Максимальная скорость почти одинаковая 262 км/ч против 259 км/ч в пользу Tesla.
Разгон 0-60 mph
Model S Performance — 2.4 сек.
Taycan Turbo S — 2.6 сек.
Тут всё сложнее, чем кажется. С одной стороны, Model S разгоняли и за 2.28 сек. С другой стороны данные от Porsche также могут оказаться заниженными. Так или иначе нас ожидает волна видео Drag Race на YouTube между американцами и немцами.
Время на 1/4 мили
Model S Performance — 10.6 сек.
Taycan Turbo S — 10.8 сек.
Размер
Автомобили почти одинакового размера, но Porsche короче, ниже и шире.
Коэффициент лобового сопротивления
Model S Performance — 0.23 Cd
Taycan Turbo S — 0.25 Cd
Как у немцев удалось получить такую разницу не в свою пользу скопировав по сути кузов Model S не совсем понятно.
Вес
Model S Performance — 2241 кг.
Taycan Turbo S — 2322 кг.
Porsche тяжелее на 80 кг.
Стоимость изделия
Model S Performance — $99,990
Taycan Turbo S — $185,000
Даже не знаю как это комментировать. Практически со всеми опциями, включая FSD, итоговая цена Model S будет около $120,000. В случае с Porsche $185,000 — это «пустой» автомобиль и за каждую опцию придётся доплатить. В результате типичная комплектация будет стоить около $200,000-$220,000.
Видео
Итого
Porsche Taycan — агрессивнее, современнее и дороже выглядит. Вероятнее всего, лучше ведёт себя на треке.
Tesla Model S — лучше почти по всем цифрам, несмотря на то, что в производстве уже 7 лет, при этом значительно дешевле (почти в 2 раза).
Update
Дальность хода
Model S Performance — 348 mi (EPA)
Taycan Turbo S — 201 mi (EPA)
Это даже хуже чем провал, особенно на фоне начально обещаных 280 миль. Поразительно низкая эффективность силовой установки/батарей — всего 60 mpg против 104 mpg у Tesla Model S Performance и 133 mpg у Tesla Model 3 SR+.
![](https://habrastorage.org/webt/q2/wx/xl/q2wxxlffw4uy9qfigimp81y5gtc.jpeg)
Update
Встретил на улице недалеко от дома
Только зарегистрированные пользователи могут участвовать в опросе. Войдите, пожалуйста.
Выбираю
72.09% Tesla Model S186
27.91% Porsche Taycan Turbo72
Проголосовали 258 пользователей. Воздержались 92 пользователя.